คำตอบอยู่ในมือของอุตสาหกรรมไฟฟ้า

3 ความท้าทายกับยานยนต์สีเขียว

ในช่วงบ่ายของวันที่ 28 พฤศจิกายน คุณ Pham Dinh Tien หัวหน้าฝ่ายวางแผนและปฏิบัติการ ศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะฮานอย ได้ร่วมแบ่งปันประสบการณ์ในหัวข้อ " ฮานอย กำลังทำอะไรกับรถโดยสารสีเขียว" โดยระบุว่า ปัจจุบันอัตราการใช้รถยนต์พลังงานสีเขียวในฮานอยอยู่ที่ประมาณ 13.6% ซึ่งยังถือว่าไม่สูงนักเมื่อเทียบกับเป้าหมายและความคาดหวังที่ตั้งไว้

หลังจากใช้งานมานานกว่า 1 ปี รถบัสสีเขียวคันนี้ได้รับการสนับสนุนจากประชาชนและผู้โดยสารเป็นอย่างดี และได้รับความชื่นชมอย่างสูงในคุณภาพการบริการ รถบัสวิ่งได้อย่างราบรื่น ปราศจากน้ำมันหรือควันเสีย มีระบบเสียงและไฟ LED ภายในรถ และพนักงานก็สุภาพและเป็นมิตร

สถิติระบุว่าด้วยเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้า 9 เส้นทาง ผลผลิตที่ทำได้ในปี 2566 อยู่ที่ 19.6 ล้านคน เพิ่มขึ้น 16.9% เมื่อเทียบกับแผนปี 2566 และเพิ่มขึ้น 136% ในช่วงเวลาเดียวกัน” นายเตี่ยนกล่าว

กิจกรรม - ขนส่งสีเขียว: คำตอบอยู่ในมือของอุตสาหกรรมไฟฟ้า — นาย Pham Dinh Tien หัวหน้าแผนกวางแผนและปฏิบัติการ ศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะฮานอย (ภาพ: BGT)

อย่างไรก็ตาม นาย Pham Dinh Tien ยังได้ประเมินว่าการเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางให้เป็นยานพาหนะสีเขียวและสะอาดกำลังเผชิญกับความยากลำบากและความท้าทายหลายประการในปัจจุบัน

ประการแรกคือเงินลงทุน จากการคำนวณพบว่าต้นทุนการลงทุนของยานยนต์สีเขียวสูงกว่าต้นทุนการลงทุนของรถโดยสารทั่วไปที่ใช้น้ำมันดีเซลถึง 2.4 เท่า การลงทุนจำนวนมากเช่นนี้จะส่งผลกระทบต่อทรัพยากรขององค์กรอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ การแปลงแบบจำลองยังต้องใช้เงินทุนจำนวนมากสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน เช่น การลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้า สถานีหม้อแปลงไฟฟ้า แหล่งจ่ายไฟฟ้า และระบบควบคุม

ประการที่สอง การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์สีเขียวต้องอาศัยการนำการวางแผนการใช้ไฟฟ้าจากสถานีชาร์จ สถานีน้ำมัน และกลยุทธ์ในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเพื่อจัดหายานยนต์สีเขียวไปปฏิบัติอย่างสอดประสานกัน

ประการที่สาม ในปัจจุบัน ทางการยังไม่มีกลไกในการชี้นำธุรกิจและนักลงทุนให้มีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อจัดหาพลังงานสีเขียวสำหรับยานพาหนะ ซึ่งรองรับกระบวนการแปลงรถบัสสีเขียว

ไฟฟ้าอยู่ที่ไหนเพื่อพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว?

ในด้านธุรกิจ นายเหงียน ฮวง ไห รองประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะฮานอย เห็นด้วยกับปัญหาในการพัฒนาโครงข่ายขนส่งสาธารณะสีเขียวในฮานอย โดยเฉพาะอุปสรรค 3 ประการ ได้แก่ กลไกนโยบาย ทรัพยากรสำหรับการแปลงยานพาหนะ โครงสร้างพื้นฐาน (แหล่งพลังงาน สถานีชาร์จ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานและสถานีชาร์จสำหรับยานยนต์สีเขียว มร. ไห่เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการมีส่วนร่วมที่เข้มแข็งยิ่งขึ้นจากอุตสาหกรรมไฟฟ้า สถานีขนส่งรถโดยสารไฟฟ้าทุกแห่งต้องมีระบบชาร์จขนาดใหญ่เพียงพอให้ยานพาหนะสามารถทำงานได้ 2 กะต่อวัน สถานีหม้อแปลงที่ใช้จะต้องเป็นสถานีหม้อแปลงแรงดันปานกลางด้วย

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรวมโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าสำหรับยานยนต์สีเขียวเพื่อตอบสนองความต้องการของเครือข่ายรถโดยสารสีเขียวและยานยนต์อื่นๆ ไว้ในการวางแผนของอุตสาหกรรมไฟฟ้า

“ด้วยแผนงานการเปลี่ยนรถบัสไฟฟ้า 2,000 คันภายใน 15 ปี โดยเฉลี่ยแล้ว ฮานอยจะต้องเปลี่ยนรถ 160 คันต่อปี ไม่ต้องพูดถึงเส้นทางใหม่เมื่อเสนอราคา รถจะต้องเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะอาดด้วย

ปัจจุบัน การใช้ไฟฟ้าสูงสุดในเวลากลางวัน แต่เมื่อรถโดยสารทุกคันเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์พลังงานสีเขียว การใช้ไฟฟ้าสูงสุดในเวลากลางคืนก็จะเป็นช่วงเวลาที่รถโดยสารทุกคันจะชาร์จไฟในเวลานี้เช่นกัน" นายไห่ กล่าว

ดังนั้น ตัวแทนสมาคมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะฮานอยเชื่อว่าหนึ่งในผู้ที่สามารถขจัดอุปสรรคในการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์สีเขียวได้ก็คืออุตสาหกรรมพลังงาน

ปัจจุบัน เส้นทางรถโดยสารประจำทางส่วนใหญ่ให้บริการในเขตเมืองชั้นใน จากข้อเท็จจริงดังกล่าว เราจำเป็นต้องทำงานร่วมกับภาคพลังงานเพื่อพิจารณาความสามารถในการจ่ายไฟฟ้าให้กับสถานีบริการไฟฟ้าในเขตเมืองชั้นใน และแผนงานการวางแผนและดำเนินการของภาคพลังงานไฟฟ้าในฮานอยในอนาคตอันใกล้ จนกว่าเราจะได้ความชัดเจนจากภาคพลังงานไฟฟ้า เราจะไม่สามารถตอบคำถามที่ว่ายานยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการพัฒนามากน้อยเพียงใด และอัตราการพัฒนาจะเป็นอย่างไร" นายไห่กล่าว

กิจกรรม - เติมสีเขียวให้การขนส่ง: คำตอบอยู่ในมือของอุตสาหกรรมไฟฟ้า (รูปที่ 2) — นายเหงียน ฮวง ไห่ รองประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะฮานอย

นอกจากนี้ นายเหงียน ฮวง ไห ยังกล่าวอีกว่า จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและทรัพยากรบุคคล ซึ่งองค์กรต่างๆ ต้องมีความกระตือรือร้นในเรื่องนี้

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องเลือกเส้นทางที่เหมาะสมด้วย โดยเมื่อสัญญาหรืออายุการใช้งานของยานพาหนะสิ้นสุดลงเท่านั้น จึงจะแปลงเป็นยานพาหนะใหม่ที่ใช้พลังงานสีเขียวสะอาด เพื่อรักษาเสถียรภาพในการดำเนินงานของเครือข่าย

เกี่ยวกับบทบาทของภาคธุรกิจในกระบวนการเปลี่ยนแปลง รองประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะฮานอยกล่าวว่า จำเป็นที่นโยบายและแนวปฏิบัติทั้งหมดจะต้องได้รับการสนับสนุนจากภาคธุรกิจเมื่อมีการออก

ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องใส่ใจในการเปลี่ยนแปลงวิธีคิดและวิธีการบริหารจัดการ เพื่อสร้างพื้นฐานร่วมกันในการดำเนินกิจกรรมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ เพื่อจะได้ไม่มีการเปรียบเทียบระหว่างการเดินทางด้วยรถเมล์สายนี้ดีกับสายนี้ไม่ดีในสายตาผู้คนอีกต่อไป

ปัจจุบัน กรุงฮานอยและกรมการขนส่งกำลังสร้างเกณฑ์การประเมินธุรกิจ ซึ่งจะเป็นพื้นฐานให้ธุรกิจต่างๆ พิจารณาและหาแนวทางแก้ไขเพื่อพัฒนานวัตกรรมการคิด การบริหารจัดการ และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อให้บริการประชาชนได้ดียิ่งขึ้น

สำหรับนโยบายสนับสนุนธุรกิจ นายเหงียน ฮวง ไห่ กล่าวว่า นโยบายล่าสุดที่กรุงฮานอยได้ดำเนินการเพื่อพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะนั้น เป็นไปตามมติที่ 07 ของสภาประชาชนกรุงฮานอย นอกจากกลไกที่เกี่ยวข้องกับการประมูลและการสั่งซื้อแล้ว มติที่ 07 ยังมีนโยบายเกี่ยวกับดอกเบี้ยเงินกู้ด้วย

มติดังกล่าวระบุว่า แต่ในความเป็นจริง การเข้าถึงอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของธุรกิจยังคงมีจำกัด ผมทราบว่าจนถึงขณะนี้มีธุรกิจเพียง 1-2 แห่งเท่านั้นที่ยื่นคำขอ และไม่ได้รับคำแนะนำเฉพาะเจาะจงจากหน่วยงานหรือสาขาต่างๆ เพื่อนำนโยบายนี้ไปปฏิบัติจริง เราหวังว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะให้ข้อมูลเพื่อเป็นแนวทางแก่ธุรกิจ

ควรมีการทบทวนและปรับปรุงนโยบายจูงใจในปัจจุบัน เพื่อให้สามารถนำรถยนต์สะอาดมาใช้ได้มากขึ้น ผมยังทราบด้วยว่ากองทุนการลงทุนของเมืองมีส่วนสำคัญในการลงทุนเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องได้รับข้อมูลจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเข้าถึงการสนับสนุนนี้ได้อย่างง่ายดาย” คุณ ไห่ กล่าว

แหล่งที่มา