ค่าจัดส่งภาคเหนือ

รองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไค ลงนามเอกสารหมายเลข 724/TTg-DMDN เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม เพื่อตอบคำถามจากนายดิงห์ หง็อก มินห์ ผู้แทน รัฐสภา เกี่ยวกับประเด็นด้านโลจิสติกส์

Chi phí vận chuyển Bắc - Nam 2.000 USD/container, trong khi sang Mỹ chỉ 1.000 USD - Ảnh 1. — ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงกว่าหลายประเทศในภูมิภาคมาก

ผู้แทนมินห์เสนอให้ รัฐบาล มีแนวทางแก้ไขเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้กับภาคธุรกิจ รวมถึงการลดต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนขั้นตอนการบริหาร และลดต้นทุนที่ไม่เป็นทางการ

คุณมินห์กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งของเวียดนามในปัจจุบันสูงเกินไป (ต้นทุนการขนส่งสูง คิดเป็นประมาณ 60%) สูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลก สหภาพยุโรป และสหรัฐอเมริกาถึงสองเท่า ต้นทุนการขนส่งสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์จากเหนือจรดใต้อยู่ที่ประมาณ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่การขนส่งสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์จากเวียดนามไปยังสหรัฐอเมริกามีค่าใช้จ่ายเพียง 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ประสบการณ์ของประเทศพัฒนาแล้วในการสร้างทางรถไฟเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารให้ทำกำไร (การขนส่งสินค้ามีกำไร การขนส่งผู้โดยสารขาดทุน) เพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจ ผสมผสานการขนส่งผู้โดยสารและสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ คุณมินห์เสนอให้รัฐบาลรายงานต่อรัฐสภาเพื่อขยายโครงการรถไฟ 2 ช่วง (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai และ Vung Tau - Dong Nai) ในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐในเร็วๆ นี้

เกี่ยวกับข้อเสนอนี้ รองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไข กล่าวว่า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามในปัจจุบันเทียบเท่ากับ 16.8-17% ของ GDP ซึ่งยังค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลก (ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 10.6%)

โดยพื้นฐานแล้วต้นทุนดังกล่าวเข้าใกล้เป้าหมายที่รัฐบาลกำหนดไว้ในมติหมายเลข 200/QD-TTg ในปี 2560 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัติแผนปฏิบัติการเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามภายในปี 2568 โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้เทียบเท่ากับ 16 - 20% ของ GDP

รองนายกรัฐมนตรียังกล่าวอีกว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐบาลจะยังคงสั่งการให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่นอื่นๆ เพื่อมุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและแบบซิงโครนัส การลงทุนในการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์และท่าเรือแห้ง เพื่อส่งเสริมการขนส่งหลายรูปแบบ

จากข้อมูลที่ว่า “ค่าขนส่งสินค้า 1 ตู้คอนเทนเนอร์จากเหนือจรดใต้ อยู่ที่ประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐฯ ขณะที่ไปอเมริกาเพียง 1,000 เหรียญสหรัฐฯ เท่านั้น” นั้น จากข้อมูลการสืบสวนและสำรวจปัจจุบัน พบว่าค่าขนส่ง 1 ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต จากเหนือจรดใต้ (2,000 เหรียญสหรัฐฯ) สอดคล้องกับวิธีการขนส่งทางถนน

อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับสินค้าที่ถูกขนส่ง ความต้องการของผู้ส่งสินค้าเกี่ยวกับเวลาและเงื่อนไขการขนส่ง ธุรกิจสามารถเลือกรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น ทางรถไฟและทางทะเล ซึ่งมีต้นทุนเทียบเท่ากับการขนส่งทางถนนเพียง 50-70% (ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการโหลดและการขนถ่ายสินค้า)

ยกตัวอย่างเช่น อัตราค่าขนส่งทางทะเลปัจจุบันจากไฮฟอง - โฮจิมินห์อยู่ที่ประมาณ 9.2-9.5 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต และประมาณ 12 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ในทางกลับกัน จากโฮจิมินห์ - ไฮฟอง อัตราค่าขนส่งทางทะเลอยู่ที่ประมาณ 6-8 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต และ 9-10 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต

สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ อัตราค่าระวางจะขึ้นอยู่กับฤดูกาลและเงื่อนไขการขนส่ง ปัจจุบัน อัตราค่าระวางสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไปยังสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 2,000 - 2,500 ดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงการระบาดของโควิด-19 อัตรานี้อาจสูงถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ การเปรียบเทียบต้นทุนการขนส่งระหว่างเส้นทางและรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันอย่างแม่นยำเพื่อให้ได้ค่าระวางเท่ากันนั้นเป็นเรื่องยากมาก

การก่อสร้างทางรถไฟ 2 สายจะเริ่มก่อนปี 2573

ปัจจุบันทางรถไฟสายเบียนฮวา-หวุงเต่าอยู่ระหว่างดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ ซึ่งมีความยาวประมาณ 128 กม. ทางคู่ ขนาดราง 1,435 มม. ขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการวางแผนรายละเอียดเบื้องต้นแล้ว โดยมีความยาวประมาณ 380 กิโลเมตร เป็นทางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,000-11,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าทั้งสองโครงการจะเสร็จสิ้นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นก่อนปี พ.ศ. 2568

รองนายกรัฐมนตรีเล มิงห์ ไค เห็นด้วยกับความเห็นของผู้แทนดิงห์ หง็อก มิงห์ เกี่ยวกับความจำเป็นในการดำเนินโครงการรถไฟสองโครงการนี้โดยเร็ว เนื่องจากโครงการรถไฟสองเส้นทางนี้มีการลงทุนค่อนข้างสูง นายกรัฐมนตรีจึงได้ออกรายการโครงการระดับชาติที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 เพื่อระดมทรัพยากรการลงทุน

นอกจากนี้ ท่าเรือทั้งสองแห่ง ได้แก่ ท่าเรือ Lach Huyen และท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ได้รับการลงทุนและเชื่อมต่อโดยทางถนน (ทางหลวง ทางหลวงแผ่นดิน) และทางน้ำภายในประเทศ ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai สูงกว่า 80% ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของท่าเรือทั้งสองแห่งด้วยต้นทุนที่สมเหตุสมผล

ในระยะยาว รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า การลดส่วนแบ่งทางการตลาดของการขนส่งทางถนนที่เชื่อมต่อท่าเรือเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ไขที่สำคัญที่ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเส้นทางรถไฟ 2 เส้นทางที่เชื่อมต่อท่าเรือ ได้แก่ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือลัคเฮวียน) และเส้นทางเบียนฮวา-หวุงเต่า (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย) จำเป็นต้องลงทุนโดยเร็ว และมุ่งมั่นที่จะเริ่มการก่อสร้างก่อนปี 2573

ลิงค์ที่มา