กลยุทธ์พลังงานหลายรูปแบบ: BMW และ Toyota ถูกต้องหรือไม่?

ท่ามกลางกระแสการใช้ไฟฟ้าล้วน BMW และ Toyota ยังคงยึดมั่นในทางเลือกที่หลากหลาย ตั้งแต่น้ำมันเบนซิน ไฮบริด ไปจนถึงไฮโดรเจน ซึ่งกลยุทธ์นี้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นผลดี

ไข้ไฟฟ้าและคำสัญญาอันเร่งรีบ

ในช่วงต้นทศวรรษนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกต่างเห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าที่จะยุติการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างสิ้นเชิง แบรนด์ต่างๆ อย่างวอลโว่และเบนท์ลีย์ ตั้งเป้าหมายที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) 100% ภายในปี 2030 ขณะที่ฟอร์ดในยุโรปก็ประกาศว่าจะจำหน่ายเฉพาะรถยนต์ นั่งส่วนบุคคลที่ ใช้ไฟฟ้าเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีแผนการอันทะเยอทะยานอื่นๆ เกิดขึ้น เช่น ปอร์เช่ตั้งเป้าว่ายอดขาย 80% ภายในปี 2030 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่อาวดี้ตั้งเป้าที่จะยุติการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินภายในปี 2032

แต่คำทำนายเกี่ยวกับการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าที่รวดเร็วปานสายฟ้าแลบยังไม่เป็นจริง ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้สูงอย่างที่คาดไว้ ทำให้ผู้ผลิตหลายรายต้องเลื่อนแผนออกไป บางรายเลื่อนออกไปอีกไม่กี่ปี และบางรายเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด การเร่งรีบทุ่มสุดตัวเพื่ออนาคตที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ทำให้หลายแบรนด์ต้องสูญเสียรายได้มหาศาล

เส้นทางแยกของ BMW และ Toyota

ในขณะที่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่กำลังเร่งพัฒนาไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า BMW และ Toyota กลับเลือกเส้นทางที่แตกต่างและระมัดระวังมากขึ้น แทนที่จะประกาศยุติการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน BMW ยังคงยึดมั่นในปรัชญา “พลังแห่งทางเลือก” โดยนำเสนอระบบส่งกำลังที่หลากหลายให้กับลูกค้า ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) รถยนต์ไฟฟ้าล้วน (EV) และเร็วๆ นี้จะมีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

BMW iX5 Hydrogen เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์พลังงานหลายรูปแบบของบริษัทผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน โดยคาดว่ารุ่นเชิงพาณิชย์จะเปิดตัวในปี 2028

หลักฐานที่ชัดเจนที่สุดคือแผนการเปิดตัวรถยนต์ไฮโดรเจน iX5 เจเนอเรชันใหม่ในปี 2028 ซึ่งพัฒนาบนแพลตฟอร์ม Neue Klasse และใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงที่พัฒนาร่วมกับโตโยต้า รถยนต์รุ่นนี้จะเป็นสายผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์รุ่นแรกของ BMW ที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้ โอลิเวอร์ ซิปส์ ซีอีโอของ BMW ได้คัดค้านแผนการของสหภาพยุโรปที่จะห้ามการขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2035 ต่อสาธารณะหลายครั้ง โดยให้เหตุผลว่านโยบายนี้จำกัดทางเลือกของผู้บริโภคและอาจทำให้ตำแหน่งงานหลายหมื่นตำแหน่งต้องถูกเลิกจ้าง

ในทางกลับกัน โตโยต้ากำลังดำเนินกลยุทธ์หลายแง่มุมที่คล้ายคลึงกัน ประธานบริษัท อากิโอะ โตโยดะ เคยคาดการณ์ไว้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะครองส่วนแบ่งตลาดโลกไม่เกิน 30% แทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า โตโยต้ากลับลงทุนอย่างหนักในทางเลือกอื่นเพื่อลดการปล่อยมลพิษ ซึ่งรวมถึงการพัฒนาเชื้อเพลิงสังเคราะห์ เชื้อเพลิงชีวภาพ และการทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในรถยนต์สมรรถนะสูงอย่าง GR Yaris และ GR Corolla

รถยนต์ Toyota Crown FCEV ถูกนำมาใช้เป็นแท็กซี่ในโตเกียว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการส่งเสริมรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

เมื่อคู่แข่งต้อง “พลิกกลับ”

ความมุ่งมั่นในการกระจายความเสี่ยงนี้เองที่ช่วยให้ BMW และ Toyota หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่คู่แข่งหลายรายกำลังเผชิญอยู่ Porsche เป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยม: ผู้ผลิตรถ สปอร์ตสัญชาติ เยอรมันรายนี้กำลังถูกบังคับให้ลงทุนใหม่กับ Macan เจเนอเรชั่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว รถสปอร์ตกระแสหลักอย่าง Boxster และ Cayman ก็กำลังหันกลับมาใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมเช่นกัน

แม้ว่า Porsche จะผลักดันการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า เช่น Mission X ต่อไป แต่ Porsche ก็ยังต้องปรับแผนงานการใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับผลิตภัณฑ์เรือธงของตนใหม่

การปรับเปลี่ยนที่ไม่ได้วางแผนไว้เหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้แผนงานล่าช้าลงเท่านั้น แต่ยังทำให้ปอร์เช่และโฟล์คสวาเกน ซึ่งเป็นบริษัทแม่สูญเสียเงินหลายพันล้านดอลลาร์อีกด้วย จากการประเมิน การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ครั้งนี้อาจทำให้บริษัทสูญเสียเงินมากถึง 2.11 พันล้านดอลลาร์

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า: เติบโตแต่ไม่สมดุล

ปฏิเสธไม่ได้ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วน 17.7% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในยุโรปในช่วงแปดเดือนแรกของปี เพิ่มขึ้นจาก 14.1% ในช่วงเวลาเดียวกัน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) คาดการณ์ว่ารถยนต์ใหม่ที่ขายทั่วโลกในปี 2024 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 20% หรือคิดเป็น 17 ล้านคัน

BMW iX3 ซึ่งเป็นรถยนต์ SUV พลังงานไฟฟ้า 100% เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายของแบรนด์บาวาเรีย

แต่การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค ในนอร์เวย์ รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 89% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ แต่ในตลาดขนาดใหญ่เช่นสหรัฐอเมริกา ตัวเลขนี้อยู่ที่เพียง 9.2% เท่านั้น ความแตกต่างอย่างมากในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ การสนับสนุน จากรัฐบาล และความสามารถในการซื้อของผู้บริโภค หมายความว่ากลยุทธ์ “รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด” เพียงหนึ่งเดียวไม่สามารถตอบสนองทุกตลาดได้

สรุป: วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์สร้างความได้เปรียบ

ด้วยการประเมินความเป็นจริงของตลาดและความต้องการที่หลากหลายของผู้บริโภคอย่างเหมาะสม บีเอ็มดับเบิลยูและโตโยต้าจึงเลือกใช้กลยุทธ์ที่ยืดหยุ่น แทนที่จะมุ่งหน้าสู่กระแสการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างไม่ลดละ แผนงานพลังงานหลายรูปแบบนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้ทั้งสองบริษัทสามารถตอบสนองต่อสภาวะตลาดที่แตกต่างกันได้ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมอบสถานะที่แข็งแกร่ง พร้อมปรับตัวเข้ากับทุกสถานการณ์ ไม่ว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าจะรวดเร็วหรือช้าก็ตาม ในการแข่งขันระยะไกล ความระมัดระวังและวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์กำลังพิสูจน์ให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญ

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html