ในวิกฤตจากภาษีศุลกากร โบอิ้งจะสามารถทวงบัลลังก์คืนได้หรือไม่?

(แดน ทรี) - วิกฤตด้านความปลอดภัยเกิดขึ้นหลังการระบาดใหญ่ โบอิ้งยังไม่ฟื้นตัว แต่กำลังประสบปัญหาจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีน เส้นทางสู่จุดสูงสุดของโบอิ้งในตอนนี้เปราะบางยิ่งกว่าที่เคย

โบอิ้ง "ยากยิ่งกว่ายาก"

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทโบอิ้งต้องเผชิญกับปัญหาที่ร้ายแรงมากมาย ไม่ว่าจะเป็นวิกฤตด้านความปลอดภัยที่นำไปสู่การตกและสั่งห้ามบิน ความต้องการเครื่องบินที่ลดลงระหว่างการระบาด ไปจนถึงการหยุดงานประท้วงที่ยาวนาน

ในขณะนี้ ในฐานะผู้ส่งออกชั้นนำของสหรัฐอเมริกา นโยบายภาษีนำเข้าของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์แห่งสหรัฐอเมริกา อาจเป็น "การโจมตี" ครั้งต่อไปต่อบริษัทแห่งนี้และ เศรษฐกิจ ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เครื่องบินโบอิ้งอาจมีราคาเพิ่มขึ้นหลายล้านดอลลาร์ หากประเทศอื่นๆ เรียกเก็บภาษีสินค้าจากสหรัฐฯ เพื่อตอบโต้ ขณะเดียวกัน ภาษีที่สหรัฐฯ เรียกเก็บอาจเพิ่มต้นทุนการผลิตภายในประเทศอย่างมาก เนื่องจากโบอิ้งต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์ต่างชาติอย่างมาก

“สิ่งสุดท้ายที่โบอิ้งต้องการตอนนี้คือสงครามภาษี” รอน เอปสเตน นักวิเคราะห์การบินจากธนาคารออฟอเมริกา กล่าวในรายงานว่า

สัญญาณแรกของปัญหาเกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ เมื่อเครื่องบินสองลำจากโรงงานโบอิ้งในจีนถูกส่งกลับไปยังซีแอตเทิลแทนที่จะส่งมอบให้กับลูกค้าที่นั่น เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในขณะที่จีนกำหนดอัตราภาษีนำเข้าสินค้าจากสหรัฐฯ สูงถึง 125% เพื่อเป็นการตอบโต้ภาษีนำเข้า 145% ของสหรัฐฯ

เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ที่มีกำหนดส่งมอบให้กับสายการบินเซียะเหมิน แอร์ไลน์ จะกลับมาที่เมืองซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา ในวันที่ 19 เมษายน (ภาพ: รอยเตอร์)

ความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีนยังคงทำให้บริษัทยักษ์ใหญ่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก โบอิ้งเพิ่งยืนยันว่าจีนไม่เพียงแต่ส่งคืนคำสั่งซื้อที่กำลังจะส่งมอบเท่านั้น แต่ยังหยุดรับเครื่องบินใหม่ด้วย

สำนักข่าวซีเอ็นบีซีรายงานว่า เคลลี ออร์ตเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง แถลงเมื่อวันที่ 23 เมษายนว่า จีนได้ส่งคืนเครื่องบินสองลำ และลำที่สามกำลังมุ่งหน้าไปยังสหรัฐฯ หลังจากที่ลูกค้าชาวจีนปฏิเสธที่จะรับมอบเครื่องบินดังกล่าวเนื่องจากความตึงเครียดทางการค้ากับสหรัฐฯ “ที่จริงแล้ว พวกเขาหยุดรับเครื่องบินแล้วเนื่องจากสถานการณ์ภาษีศุลกากรในปัจจุบัน” นายออร์ตเบิร์กกล่าว

จีนเป็นหนึ่งในตลาดเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง ในปี 2018 การผลิตของโบอิ้งเกือบหนึ่งในสี่ถูกส่งออกไปยังตลาดที่มีประชากรหลายพันล้านคนแห่งนี้ ซีอีโอของโบอิ้งยังกล่าวอีกว่าเครื่องบิน 50 ลำที่บริษัทวางแผนจะส่งมอบให้กับจีนในปีนี้น่าจะไม่ได้รับการส่งมอบ

บริษัทโบอิ้งยังคงมีเครื่องบินส่วนเกินที่ผลิตให้กับสายการบินจีน และบริษัทได้เตือนว่าความตึงเครียดด้านการค้าที่เพิ่มมากขึ้นอาจส่งผลเสียต่อห่วงโซ่อุปทานที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการระบาดใหญ่และเพิ่งเริ่มฟื้นตัว

แค่จุดเริ่มต้นของปัญหาการค้า?

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านแสดงความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่เศรษฐกิจสหรัฐฯ จะถดถอย หากมีการกำหนดภาษีศุลกากรสำหรับเครื่องบินและส่วนประกอบ กิจกรรมการผลิตของโรงงานหลายแห่งในอุตสาหกรรมการบินและห่วงโซ่อุปทานจะได้รับผลกระทบ

สถานการณ์เช่นนี้จะยิ่งผลักดันให้เศรษฐกิจเข้าใกล้ภาวะถดถอยมากขึ้นไปอีก “ถ้าคุณต้องการอุตสาหกรรมการผลิตที่เป็นผู้ส่งออกสุทธิ ทำไมต้องลงโทษมันด้วย” คุณเอปสไตน์ถาม

ผู้บริหารโบอิ้งกล่าวว่าพวกเขามั่นใจว่ารัฐบาลทรัมป์จะคลายความกังวลเกี่ยวกับภาษีศุลกากร “เราได้พูดคุยกับเจ้าหน้าที่ทุกวัน ตั้งแต่รัฐมนตรีไปจนถึงประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา สถานการณ์ยังคงผันผวนมาก” เคลลี ออร์ตเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้งกล่าวกับนักลงทุนเมื่อวันที่ 23 เมษายน

จากการสนทนา เขาพบว่ารัฐบาลทรัมป์เข้าใจถึงความสำคัญของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ และบทบาทของโบอิ้งในฐานะผู้ส่งออกชั้นนำ แม้จะประสบปัญหา แต่โบอิ้งประเมินว่าโบอิ้งสามารถสนับสนุนงานได้ 1.6 ล้านตำแหน่งทั้งทางตรงและทางอ้อม ซึ่งรวมถึงงานเกือบ 150,000 ตำแหน่งในสหรัฐอเมริกา

หากมีการกำหนดภาษีศุลกากรต่อเครื่องบินและส่วนประกอบ กิจกรรมการผลิตของโรงงานหลายแห่งในอุตสาหกรรมการบินและห่วงโซ่อุปทานจะได้รับผลกระทบ (ภาพ: Getty Images)

การสั่งห้ามบินเครื่องบินเหล่านี้อาจเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของปัญหาเชิงพาณิชย์ของโบอิ้ง ปัจจุบันจีนเป็นตลาดเครื่องบินพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดและเติบโตเร็วที่สุด

จากการวิเคราะห์ล่าสุดของโบอิ้ง คาดว่าสายการบินจีนจะซื้อเครื่องบินใหม่ 8,830 ลำในอีก 20 ปีข้างหน้า คิดเป็นประมาณ 10-15% ของความต้องการทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม ความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีนกำลังทำให้โบอิ้งสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดให้กับคู่แข่ง ลูกค้าชาวจีนสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 122 ลำในปี 2017 และ 2018

แต่ปีที่แล้ว จำนวนเครื่องบินลดลงเหลือเพียง 28 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าหรือเครื่องบินที่บริษัทเช่าซื้อของจีนซื้อ โบอิ้งไม่ได้บันทึกคำสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารจากสายการบินจีนเลยตั้งแต่ปี 2019

การผลิตอาจได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงเช่นกัน เนื่องจากชิ้นส่วนเครื่องบินของโบอิ้งประมาณ 80% ผลิตในต่างประเทศ ยกตัวอย่างเช่น ปีกของเครื่องบิน 787 ดรีมไลเนอร์ ผลิตในญี่ปุ่น ส่วนซีลประตูของ 737 แม็กซ์ มาจากบริษัทแห่งหนึ่งในมาเลเซีย

การหาซัพพลายเออร์ทดแทนภายในประเทศไม่ใช่เรื่องง่าย ซัพพลายเออร์รายใหม่แต่ละรายต้องได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ซึ่งเป็นกระบวนการที่อาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งปี

สถานการณ์เช่นนี้บีบให้โบอิ้งยังคงต้องพึ่งพาส่วนประกอบนำเข้าต่อไป ซึ่งหมายความว่าบริษัทต้องจ่ายภาษีนำเข้าเพิ่มเติม ซึ่งทำให้ต้นทุนของบริษัทเพิ่มขึ้นหลายล้านดอลลาร์ โบอิ้งยังไม่มีกำไรประจำปีนับตั้งแต่ปี 2561 โดยปัจจุบันมียอดขาดทุนจากการดำเนินงานสะสมอยู่ที่ 5.1 หมื่นล้านดอลลาร์

อนาคตของบริษัทโบอิ้งจะไปทางไหน?

บริษัทโบอิ้งกำลังพิจารณาที่จะนำเครื่องบินจำนวน 41 ลำที่ผลิตออกจำหน่ายให้กับลูกค้ารายอื่น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่น 737 MAX เนื่องจากความต้องการจากสายการบินอื่นๆ ยังคงมีสูง

“เราจะไม่ผลิตเครื่องบินให้กับลูกค้าที่ไม่ต้องการรับมอบอีกต่อไป” คุณออร์ตเบิร์กกล่าวเสริม ด้วยเครื่องบินเก้าลำที่ยังคงผลิตอยู่ โบอิ้งกำลังพิจารณาถึงความตั้งใจของบริษัทจีนทั้งสองแห่งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงทิศทาง

สายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์กล่าวว่ากำลังเจรจากับโบอิ้งเพื่อซื้อเครื่องบินคืน ซึ่งจีนอาจไม่ยอมรับ "ยังมีลูกค้าอีกมากที่ต้องการเป็นเจ้าของเครื่องบินรุ่นแม็กซ์ เราจะไม่รอช้าเกินไป และจะไม่ยอมให้เรื่องนี้มาขัดขวางการฟื้นตัวของบริษัท" ออร์ตเบิร์กย้ำกับสื่อมวลชน

โบอิ้งไม่มีเจตนาที่จะรอนาน “เราจะไม่ยอมให้เรื่องนี้มาทำให้การฟื้นตัวของบริษัทล่าช้า” ออร์ตเบิร์กกล่าว ความยืดหยุ่นในการปรับกำหนดการผลิตและการส่งมอบจะเป็นกลยุทธ์หนึ่งในการหลีกเลี่ยงการหยุดชะงัก

โบอิ้งยังกล่าวอีกว่า ไม่เพียงแต่เครื่องบินที่มีอยู่เท่านั้น แต่คำสั่งซื้อที่วางแผนจะผลิตในประเทศจีนในอนาคตอันใกล้ก็อาจถูกเปลี่ยนเส้นทางการผลิตไปที่อื่นหากสถานการณ์ไม่ดีขึ้น

แม้จะเผชิญกับความยากลำบากในตลาดจีน แต่โบอิ้งยังคงประกาศผลประกอบการไตรมาสแรกที่ดีกว่าที่คาดการณ์ไว้ บริษัทมีผลประกอบการขาดทุนน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ และมีการใช้เงินสดน้อยกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้

ในจดหมายถึงพนักงาน Ortberg อ้างถึงตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่าการดำเนินงานกำลังปรับปรุงขึ้น แต่ยังยอมรับด้วยว่าปัญหาการค้าอาจส่งผลกระทบต่อผลลัพธ์ในระยะใกล้

การปรับปรุงดังกล่าวเกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการส่งมอบในช่วงสามเดือนแรกของปี แสดงให้เห็นว่ากิจกรรมการผลิตและส่งมอบเครื่องบินของสายการบินแสดงสัญญาณของการฟื้นตัวหลังจากช่วงวิกฤตอันเนื่องมาจากเหตุการณ์เครื่องบินรุ่น 737 Max และผลกระทบจากการระบาดใหญ่

หลังจากที่จีนปฏิเสธที่จะรับเครื่องบินลำดังกล่าว สายการบินราคาประหยัดของอินเดียอย่างแอร์อินเดียก็ได้สั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งจำนวน 10 ลำ

นโยบายภาษีนำเข้าอาจเป็นการโจมตีครั้งต่อไปต่อโบอิ้ง (ภาพ: รอยเตอร์)

ในอุตสาหกรรมการบิน เครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานมักถูกเรียกว่า “white tails” เนื่องจากสร้างขึ้นโดยไม่มีเครื่องหมายหรือการตกแต่งใดๆ เป็นพิเศษ ซึ่งทำให้เครื่องบิน “white tails” เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ที่แอร์อินเดียจะซื้อ แม้ว่าอาจจำเป็นต้องมีการดัดแปลงเล็กน้อยเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปฏิบัติงานของแอร์อินเดียก็ตาม

การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกส่งผลให้การผลิตและการส่งมอบเครื่องบินล่าช้าลง ทำให้หลายสายการบินต้องเร่งเพิ่มกำลังการผลิต สำหรับแอร์อินเดีย โอกาสในการซื้อเครื่องบินสำเร็จรูปอาจช่วยเร่งการเปลี่ยนผ่านและลดการพึ่งพาคำสั่งซื้อใหม่ที่ล่าช้าจากผู้ผลิต Aviation A2z กล่าว

สำหรับโบอิ้ง การหาผู้ซื้อเครื่องบินที่ถูกปฏิเสธถือเป็นกลยุทธ์สำคัญ เนื่องจากการส่งมอบเครื่องบินให้กับสายการบินจีนในอนาคตยังมีความไม่แน่นอน การนำเครื่องบินกลับมาใช้งานใหม่จะช่วยให้โบอิ้งสามารถรักษาโมเมนตัมการส่งมอบและชดเชยต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับสินค้าคงคลังที่ยังไม่ได้ส่งมอบได้

การที่แอร์อินเดียซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 10 ลำถือเป็นข้อตกลงที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย เนื่องจากช่วยให้โบอิ้งลดจำนวนเครื่องบินในคลังได้ ขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งปัจจุบันของแอร์อินเดียได้อีกด้วย

ปัจจุบันตัวแทนของแอร์อินเดียและโบอิ้งยังไม่ได้ตอบรับต่อข้อตกลงดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักของตลาดหลักอย่างจีน จะเป็นความท้าทายสำคัญอย่างแน่นอนหากยืดเยื้อ โบอิ้งจำเป็นต้องรักษาโมเมนตัมการเติบโตและเสริมสร้างเครือข่ายลูกค้าทั่วโลก เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาตลาดใดตลาดหนึ่งมากเกินไป

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm