มีพันธมิตรที่ลดเงิน 700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลงด้วยการลงนามในสัญญา ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เรื่อง "การเพิ่มบทบาทของภาค เศรษฐกิจ ของรัฐในเศรษฐกิจตลาดแบบสังคมนิยมในเวียดนาม - แนวปฏิบัติของบริษัท Vietnam Airlines" ซึ่งจัดขึ้นในช่วงเช้าของวันที่ 10 พฤศจิกายน คุณ Dang Ngoc Hoa ได้วิเคราะห์ว่าลักษณะเฉพาะของ Vietnam Airlines เมื่อเปรียบเทียบกับรัฐวิสาหกิจอื่นๆ คือการบูรณาการที่สูงและการแข่งขันที่รุนแรง หาก Vietnam Airlines ไม่เปลี่ยนแปลง เปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างรวดเร็ว และปรับปรุงคุณภาพบริการ ผู้โดยสารก็จะไม่เลือกสายการบินนี้ ประธานสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กล่าวว่า เนื่องจากได้รับผลกระทบจาก "พายุ" โควิด-19 แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล แต่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ก็ตัดสินใจว่าวิธีแก้ปัญหาของตนเองคือแนวทางแก้ปัญหาหลัก ในช่วง 3 ปีครึ่งที่ผ่านมา ด้วยโซลูชันการจัดการกระแสเงินสด การประหยัดต้นทุน และการเจรจาเลื่อนการชำระเงิน บริษัทสามารถลดต้นทุนได้ถึง 44,500 พันล้านดอง ในจำนวนนี้ สัญญาหลายฉบับที่ลงนามเมื่อ 10 ปีก่อนกำลังถูกเจรจาใหม่ พันธมิตรยังแสดงความเห็นอกเห็นใจ Vietnam Airlines โดยพันธมิตรบางรายลดสัญญาของสายการบินลง 700 ล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 17,600 พันล้านดอง)
สายการบิน W-เวียดนาม.jpg
ในการพยายามลดต้นทุน สายการบิน Vietnam Airlines ได้ลดพนักงานจาก 23,500 คนเหลือ 20,000 คน โดยตัดหน่วยงานระดับกลุ่ม 4 แห่งและหน่วยงานระดับแผนกอีก 100 แห่ง ภาพ: นามขันห์
โดยเฉพาะกับ Pacific Airlines ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ VNA หลังจากการเจรจาอย่างต่อเนื่อง พันธมิตรได้ลดเงินเกือบ 6,000 พันล้านดองให้กับ Vietnam Airlines ควบคู่ไปกับการลดต้นทุนและสร้างสมดุลระหว่างรายรับและรายจ่าย Vietnam Airlines ยังมีกำไรในช่วงสามไตรมาสแรกของปีนี้ ตามรายงานทางการเงินไตรมาสที่ 3 ปี 2567 บริษัทแม่ Vietnam Airlines มีกำไรประมาณ 1,870 พันล้านดอง และมีกำไรหลังหักภาษีรวมมากกว่า 6,263 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลกระทบที่ยาวนานของ Covid-19 จนถึงวันที่ 30 กันยายน 2567 Vietnam Airlines ยังคงประสบภาวะขาดทุนสะสม 35,225 พันล้านดอง มูลค่าสุทธิของบริษัทติดลบมากกว่า 11,000 พันล้านดอง ดังนั้นหุ้น HVN ของบริษัทจึงยังอยู่ภายใต้การควบคุม ดังนั้น ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ประธาน Dang Ngoc Hoa ได้เสนอว่าวิธีแก้ปัญหาที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการขจัดคอขวดของกลไกเพื่อให้ Vietnam Airlines สามารถฟื้นตัวและพัฒนาได้อย่างยั่งยืน รวมถึงการอนุมัติโครงการโดยรวมของวิธีแก้ปัญหาเพื่อขจัดความยากลำบากที่เกิดจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 “ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันระดับโลก ไม่ใช่ปลาใหญ่ที่กินปลาเล็ก แต่เป็นปลาเร็วที่กินปลาช้า” นายฮวาเป็นกังวล รัฐวิสาหกิจเองก็อิจฉาเอกชนเหมือนกัน นาย Truong Van Phuoc อดีตรักษาการประธานคณะกรรมการกำกับดูแลการเงินแห่งชาติ กล่าวว่า ได้มีการ "ฉีด" วัคซีนจำนวน 2 โดสให้กับสายการบิน Vietnam Airlines อย่างทันท่วงที ซึ่งเป็นมติที่ 135 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับการอนุญาตให้ VNA กู้ยืมเงินภายใต้ชื่อการรีไฟแนนซ์ดอกเบี้ยต่ำ และเพิ่มทุนโดยการออกหุ้นให้กับภาคเอกชน ด้วยเหตุนี้บริษัทจึงสามารถผ่านพ้นความยากลำบากจากการระบาดของโควิด-19 และผลที่ตามมาได้ ต.ส. Truong Van Phuoc ได้ตั้งคำถามว่า หากรัฐบาลหยุดอยู่แค่นั้น Vietnam Airlines จะยังคงปรับโครงสร้างต่อไปเพื่อสร้างกำไร แต่การขาดทุนสะสมก็ยังคงมากอยู่ มูลค่าสินทรัพย์สุทธิติดลบก็อยู่ที่หลายพันล้าน แต่ทำไมรัฐบาลจึงไม่ลงทุนในพื้นที่ที่สร้างกำไรและมีแนวโน้มเศรษฐกิจที่ดี? ปัญหาคือจะจัดหาเงินทุนให้เวียดนามแอร์ไลน์อย่างไร ซึ่งเป็นปัญหาคอขวดในระดับสถาบัน เมื่อพิจารณาว่ามีประเด็นสองประเด็นที่ต้องได้รับการแก้ไขในขณะนี้ ซึ่งได้แก่ สถาบันและทุน รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน วัน เทา อดีตรองประธานสภาทฤษฎีกลาง ยอมรับว่าเป็นเรื่องยากที่เราจะมีรัฐวิสาหกิจและกลุ่มต่างๆ อยู่ใน 500 อันดับแรกของโลก ด้วยวิธีการดำเนินการในปัจจุบัน นายเถาได้วิเคราะห์ว่าสถาบันต่างๆ เป็นคอขวดของคอขวดทั้งหลาย แต่จำเป็นต้องเจาะลึกลงไปในแต่ละคอขวดจึงจะกำจัดมันออกไปได้ ธุรกิจที่ต้องการพัฒนาต้องมีสถาบัน กรอบทางกฎหมาย และต้องสร้างพลังและความคิดสร้างสรรค์สูงสุด รวมทั้งสร้างแรงบันดาลใจให้แก่ธุรกิจด้วย “วิสาหกิจเอกชนอิจฉาวิสาหกิจของรัฐ แต่รัฐวิสาหกิจเองก็อิจฉาวิสาหกิจเอกชนในแง่ของการมีอำนาจเต็มที่ในการตัดสินใจเรื่องการลงทุน เงินเดือน และพนักงาน ในขณะที่วิสาหกิจเอกชนมีความยืดหยุ่น เป็นอิสระ และมีทรัพยากรเพียงพอ รัฐวิสาหกิจกลับต้องขออนุญาตอยู่เรื่อยๆ จนเสียโอกาสไปทั้งหมด” นายเหงียน วัน เทา กล่าว
ในโครงการโดยรวมของการแก้ปัญหาเพื่อเอาชนะความยากลำบากที่เกิดจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เพื่อให้สายการบิน Vietnam Airlines ฟื้นตัวในไม่ช้าและพัฒนาอย่างยั่งยืนในช่วงปี 2021-2035 สายการบินได้เสนอ: 1. อนุญาตให้ VNA เสนอขายหุ้นเพิ่มเติมแก่ผู้ถือหุ้นที่มีอยู่เพื่อเพิ่มทุนเมื่อปฏิบัติตามบทบัญญัติในข้อ a, c และ d วรรค 2 มาตรา 15 ของกฎหมายหลักทรัพย์ 2019 (ข้อ b ไม่นำไปใช้) 2. ให้รัฐบาลจัดสรรเงินทุนให้ SCIC และรัฐวิสาหกิจที่มีศักยภาพทางการเงินตามที่รัฐบาลตัดสินใจลงทุนซื้อหุ้น Vietnam Airlines ภายใต้สิทธิของผู้ถือหุ้นของรัฐในการซื้อหุ้น โดยโอนสิทธิการซื้อเมื่อ VNA ดำเนินการตามแผนการเพิ่มทุนจดทะเบียนและเสนอขายหุ้นเพิ่มเติมแก่ผู้ถือหุ้นเดิม 3. อนุญาตให้ นายกรัฐมนตรี มอบหมายให้ บมจ.น่านฟ้าเวียดนาม และบริษัทสมาชิกที่ บมจ.น่านฟ้าเวียดนาม ถือหุ้น 100% เป็นผู้ลงทุนในโครงการภายใต้ “โครงการองค์ประกอบที่ 4 – โครงการระบบบริการการบินเฉพาะทางที่ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น” 4. อนุญาตให้สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์หยุด/ยกเว้นการชำระค่าธรรมเนียมการชำระล่าช้า ค่าปรับการชำระล่าช้าสำหรับภาษี และได้รับการยกเว้นจากการต้องปฏิบัติตามมาตรการบังคับใช้กฎหมายสำหรับการตัดสินใจทางการบริหารเกี่ยวกับการจัดการภาษี ตามกฎหมายว่าด้วยการจัดการภาษีในปัจจุบัน