มีพันธมิตรที่ลดค่าใช้จ่ายลง 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากการลงนามในสัญญา ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เรื่อง “การเสริมสร้างบทบาทของภาค เศรษฐกิจ ของรัฐในระบบเศรษฐกิจตลาดแบบสังคมนิยมในเวียดนาม - แนวปฏิบัติของบริษัทสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์” ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเช้าวันที่ 10 พฤศจิกายน คุณดัง หง็อก ฮวา ได้วิเคราะห์ว่าลักษณะของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เมื่อเทียบกับรัฐวิสาหกิจ (SOE) อื่นๆ นั้นมีการรวมตัวสูงและมีการแข่งขันที่ดุเดือด หากสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ไม่เปลี่ยนแปลง ไม่ปรับเปลี่ยนสู่ดิจิทัลอย่างรวดเร็ว และปรับปรุงคุณภาพการบริการ ผู้โดยสารจะไม่เลือกใช้บริการของสายการบินนี้ ประธานสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กล่าวว่า เนื่องจากผลกระทบของ “พายุ” โควิด-19 แม้จะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังคงยึดมั่นในแนวทางการแก้ปัญหาของตนเอง ตลอด 3 ปีครึ่งที่ผ่านมา สายการบินสามารถลดต้นทุนได้ 44,500 พันล้านดอง ด้วยแนวทางการแก้ปัญหาในการจัดการกระแสเงินสด ประหยัดต้นทุน และเจรจาต่อรองกับความล่าช้า ซึ่งสัญญาหลายฉบับที่ลงนามเมื่อ 10 ปีก่อนได้มีการเจรจาต่อรองใหม่ พันธมิตรยังเห็นใจ Vietnam Airlines โดยพันธมิตรบางรายได้ลดสัญญาของสายการบินลง 700 ล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 17,600 พันล้านดอง)
W-vietnam airline.jpg
เพื่อลดต้นทุน สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เพิ่งลดพนักงานจาก 23,500 คน เหลือ 20,000 คน โดยลดจำนวนตัวแทนระดับกลุ่มบริษัท 4 ราย และตัวแทนระดับแผนก 100 ราย ภาพ: นาม ข่านห์
โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Pacific Airlines ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ VNA หลังจากการเจรจาอย่างต่อเนื่อง พันธมิตรได้ลดค่าใช้จ่ายให้กับ Vietnam Airlines ลงเกือบ 6,000 พันล้านดอง นอกจากการลดต้นทุน การปรับลดค่าใช้จ่าย และการปรับสมดุลรายได้และรายจ่ายแล้ว Vietnam Airlines ยังมีกำไรในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปีนี้ จากรายงานทางการเงินประจำไตรมาสที่ 3 ปี 2567 Vietnam Airlines ซึ่งเป็นบริษัทแม่มีรายได้ประมาณ 1,870 พันล้านดอง โดยมีกำไรรวมหลังหักภาษีมากกว่า 6,263 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลกระทบระยะยาวของโควิด-19 ณ วันที่ 30 กันยายน 2567 Vietnam Airlines ยังคงมีผลขาดทุนสะสม 35,225 พันล้านดอง และส่วนของผู้ถือหุ้นติดลบมากกว่า 11,000 พันล้านดอง ดังนั้น หุ้น HVN ของบริษัทจึงยังคงอยู่ภายใต้การควบคุม ดังนั้น ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ประธาน Dang Ngoc Hoa จึงได้เสนอแนะว่าทางออกที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการขจัดอุปสรรคด้านกลไกเพื่อให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สามารถฟื้นตัวและพัฒนาอย่างยั่งยืนได้ รวมถึงการอนุมัติโครงการแก้ไขปัญหาโดยรวมเพื่อขจัดปัญหาที่เกิดจากการระบาดของโควิด-19 นาย Hoa กังวลว่า “ในสภาพแวดล้อมการแข่งขันระดับโลก ไม่ใช่ปลาใหญ่กินปลาเล็ก แต่เป็นปลาเร็วกินปลาช้า” รัฐวิสาหกิจเองก็อิจฉาภาคเอกชน ดร. Truong Van Phuoc อดีตรักษาการประธานคณะกรรมการกำกับดูแลทางการเงินแห่งชาติ กล่าวว่า ได้มีการ "ฉีด" วัคซีนสองโดสให้กับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์อย่างทันท่วงที ซึ่งเป็นมติที่ 135 ของสมัชชาแห่งชาติว่าด้วยการอนุญาตให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กู้ยืมเงินภายใต้ชื่อการรีไฟแนนซ์ดอกเบี้ยต่ำและเพิ่มทุนผ่านการออกหุ้นของภาคเอกชน ด้วยเหตุนี้ สายการบินจึงสามารถเอาชนะปัญหาที่เกิดจากการระบาดของโควิด-19 และผลกระทบที่ตามมาได้ ดร. เจือง วัน เฟือก ตั้งคำถามว่า หากรัฐบาลหยุดนิ่ง สายการบินเวียดนามจะยังคงปรับโครงสร้างเพื่อสร้างผลกำไรต่อไป แต่ผลขาดทุนสะสมยังคงสูง มูลค่าสินทรัพย์สุทธิติดลบอยู่ที่หลายหมื่นล้าน แต่เหตุใดรัฐบาลจึงไม่ลงทุนในด้านที่สร้างผลกำไรและมีแนวโน้มทางเศรษฐกิจที่ดี คำถามคือ จะจัดสรรเงินทุนให้กับสายการบินเวียดนามอย่างไร นั่นเป็นปัญหาคอขวดของสถาบัน รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน วัน เถา อดีตรองประธานสภาทฤษฎีกลาง ยอมรับว่าเป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะมีรัฐวิสาหกิจและกลุ่มธุรกิจที่ติดอยู่ใน 500 อันดับแรกของโลก ด้วยวิธีการดำเนินธุรกิจในปัจจุบัน คุณเถาวิเคราะห์ว่า สถาบันต่างๆ คือคอขวดของคอขวด แต่จำเป็นต้องเจาะลึกถึงปัญหาคอขวดแต่ละจุดเพื่อแก้ไข วิสาหกิจที่ต้องการพัฒนาต้องมีสถาบัน กรอบกฎหมาย และต้องสร้างพลังขับเคลื่อนและความคิดสร้างสรรค์สูงสุด เพื่อสร้างแรงจูงใจ “วิสาหกิจเอกชนมักอิจฉาวิสาหกิจของรัฐ แต่รัฐวิสาหกิจเองก็อิจฉาวิสาหกิจเอกชนในแง่ของอำนาจเต็มในการตัดสินใจเรื่องการลงทุน เงินเดือน และบุคลากร แม้ว่าวิสาหกิจเอกชนจะมีความยืดหยุ่น เป็นอิสระ และมีไหวพริบ แต่รัฐวิสาหกิจกลับต้องขออนุญาตอยู่เรื่อยๆ จนสูญเสียโอกาสทั้งหมด” นายเหงียน วัน เทา กล่าว
ในโครงการแก้ไขปัญหาผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เพื่อให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วและพัฒนาอย่างยั่งยืนในช่วงปี 2564-2578 สายการบินได้เสนอให้: 1. อนุญาตให้ VNA เสนอขายหุ้นเพิ่มเติมให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิมเพื่อเพิ่มทุน เมื่อเป็นไปตามบทบัญญัติในข้อ ก, ค และ ง วรรค 2 มาตรา 15 แห่งกฎหมายหลักทรัพย์ พ.ศ. 2562 (ข้อ ข ไม่เกี่ยวข้อง) 2. อนุญาตให้รัฐบาลจัดสรร SCIC และรัฐวิสาหกิจที่มีศักยภาพทางการเงินตามที่รัฐบาลตัดสินใจลงทุนในการซื้อหุ้นของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ภายใต้สิทธิในการซื้อหุ้นของผู้ถือหุ้นของรัฐ โดยโอนสิทธิในการซื้อเมื่อ VNA ดำเนินการตามแผนการเพิ่มทุนและเสนอขายหุ้นเพิ่มเติมให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิม 3. อนุญาตให้นายกรัฐมนตรีจัดสรร VNA และรัฐวิสาหกิจที่ VNA ถือหุ้น 100% เป็นผู้ลงทุนในโครงการภายใต้ "โครงการองค์ประกอบที่ 4 - ศูนย์รวมงานบริการการบินเฉพาะทาง ณ สนามบินนานาชาติลองถั่น" 4. อนุญาตให้สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์หยุด/ยกเว้นการชำระค่าธรรมเนียมการชำระล่าช้า ค่าปรับการชำระล่าช้าสำหรับภาษี และได้รับการยกเว้นการอยู่ภายใต้มาตรการบังคับใช้กฎหมายสำหรับการตัดสินใจทางปกครองเกี่ยวกับการจัดการภาษี ตามกฎหมายว่าด้วยการจัดการภาษีในปัจจุบัน