มีพันธมิตรที่ลดค่าใช้จ่ายลง 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากการลงนามในสัญญา ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เรื่อง “การเสริมสร้างบทบาทของภาค เศรษฐกิจ ของรัฐในระบบเศรษฐกิจตลาดแบบสังคมนิยมในเวียดนาม - แนวปฏิบัติของบริษัทสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์” ซึ่งจัดขึ้นในเช้าวันที่ 10 พฤศจิกายน คุณดัง หง็อก ฮวา ได้วิเคราะห์ว่าลักษณะของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เมื่อเทียบกับรัฐวิสาหกิจ (SOE) อื่นๆ นั้นมีการรวมตัวสูงและมีการแข่งขันที่ดุเดือด หากสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ไม่เปลี่ยนแปลง ไม่ปรับเปลี่ยนสู่ดิจิทัลอย่างรวดเร็ว และปรับปรุงคุณภาพการบริการ ผู้โดยสารจะไม่เลือกใช้บริการของสายการบินนี้ ประธานสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กล่าวว่า แม้จะได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐ แต่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ก็มุ่งมั่นที่จะใช้แนวทางแก้ไขปัญหาของตนเองเป็นหลัก ตลอดระยะเวลา 3 ปีครึ่งที่ผ่านมา สายการบินสามารถลดต้นทุนได้ 44,500 พันล้านดอง ด้วยโซลูชันการจัดการกระแสเงินสด การประหยัดต้นทุน และการเจรจาเลื่อนการชำระเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สัญญาหลายฉบับที่ลงนามเมื่อ 10 ปีก่อน ได้รับการเจรจาใหม่ พันธมิตรยังเห็นใจ Vietnam Airlines โดยพันธมิตรบางรายได้ลดสัญญาของสายการบินลง 700 ล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 17,600 พันล้านดอง)
W-vietnam airline.jpg
เพื่อลดต้นทุน สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เพิ่งลดพนักงานจาก 23,500 คน เหลือ 20,000 คน โดยลดจำนวนพนักงานระดับกลุ่มบริษัท 4 คน และเจ้าหน้าที่ระดับแผนก 100 คน ภาพ: นาม ข่านห์
โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Pacific Airlines ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ VNA หลังจากการเจรจาอย่างต่อเนื่อง พันธมิตรได้ลดค่าใช้จ่ายให้กับ Vietnam Airlines ลงเกือบ 6,000 พันล้านดอง นอกจากการลดต้นทุนและการปรับสมดุลรายได้และค่าใช้จ่ายแล้ว Vietnam Airlines ยังมีกำไรในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปีนี้ ตามรายงานทางการเงินประจำไตรมาสที่ 3 ปี 2567 Vietnam Airlines ซึ่งเป็นบริษัทแม่มีรายได้ประมาณ 1,870 พันล้านดอง โดยมีกำไรหลังหักภาษีรวมมากกว่า 6,263 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลกระทบระยะยาวของโควิด-19 ณ วันที่ 30 กันยายน 2567 Vietnam Airlines ยังคงมีผลขาดทุนสะสม 35,225 พันล้านดอง และส่วนของผู้ถือหุ้นติดลบมากกว่า 11,000 พันล้านดอง ดังนั้น หุ้น HVN ของบริษัทจึงยังคงอยู่ภายใต้การควบคุม ดังนั้น ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ประธาน Dang Ngoc Hoa จึงได้เสนอแนะว่าทางออกที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการขจัดอุปสรรคด้านกลไกเพื่อให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สามารถฟื้นตัวและพัฒนาอย่างยั่งยืนได้ รวมถึงการอนุมัติโครงการแก้ไขปัญหาโดยรวมเพื่อขจัดปัญหาที่เกิดจากการระบาดของโควิด-19 นาย Hoa กังวลว่า “ในสภาพแวดล้อมการแข่งขันระดับโลก ไม่ใช่ปลาใหญ่กินปลาเล็ก แต่เป็นปลาเร็วกินปลาช้า” รัฐวิสาหกิจเองก็อิจฉาภาคเอกชนเช่นกัน ดร. Truong Van Phuoc อดีตรักษาการประธานคณะกรรมการกำกับดูแลทางการเงินแห่งชาติ กล่าวว่า ได้มีการ "ฉีด" วัคซีนสองโดสให้กับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์อย่างทันท่วงที ซึ่งเป็นมติที่ 135 ของสมัชชาแห่งชาติว่าด้วยการอนุญาตให้สาย การบินเวียดนามแอร์ไลน์กู้ยืมเงินภายใต้ชื่อการรีไฟแนนซ์ดอกเบี้ยต่ำและเพิ่มทุนผ่านการออกหุ้นของภาคเอกชน ด้วยเหตุนี้ สายการบินจึงสามารถเอาชนะปัญหาที่เกิดจากการระบาดของโควิด-19 และผลกระทบที่ตามมาได้ ดร. เจือง วัน เฟือก ตั้งคำถามว่า หากรัฐหยุดดำเนินการเช่นนั้น สายการบินเวียดนามจะยังคงปรับโครงสร้างองค์กรเพื่อสร้างผลกำไรต่อไป แต่ผลขาดทุนสะสมยังคงสูง มูลค่าสินทรัพย์สุทธิติดลบหลายพันล้าน แต่เหตุใดพื้นที่ที่สร้างผลกำไรและมีแนวโน้มทางเศรษฐกิจที่ดี แต่รัฐกลับไม่ลงทุน คำถามคือ จะจัดสรรเงินทุนให้กับสายการบินเวียดนามอย่างไร นั่นคือปัญหาคอขวดของสถาบัน รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน วัน เถา อดีตรองประธานสภาทฤษฎีกลาง ยอมรับว่าเป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะมีรัฐวิสาหกิจและกลุ่มธุรกิจที่ติด 500 อันดับแรกของ โลก ด้วยวิธีการปัจจุบัน คุณเถาวิเคราะห์ว่า สถาบันต่างๆ คือคอขวดของคอขวด แต่จำเป็นต้องเจาะลึกถึงปัญหาคอขวดแต่ละจุดเพื่อแก้ไข วิสาหกิจที่ต้องการพัฒนาต้องมีสถาบัน กรอบกฎหมาย และต้องสร้างพลังขับเคลื่อนและความคิดสร้างสรรค์สูงสุด เพื่อสร้างแรงจูงใจ “วิสาหกิจเอกชนมักอิจฉาวิสาหกิจของรัฐ แต่ตัวรัฐวิสาหกิจเองก็อิจฉาวิสาหกิจเอกชนในแง่ของอำนาจเต็มในการตัดสินใจเรื่องการลงทุน เงินเดือน และพนักงาน แม้ว่าวิสาหกิจเอกชนจะมีความยืดหยุ่น เป็นอิสระ และมีไหวพริบ แต่รัฐวิสาหกิจกลับต้องขออนุญาตอยู่เรื่อยๆ จนสูญเสียโอกาสทั้งหมด” นายเหงียน วัน เทา กล่าว
ในโครงการแก้ไขปัญหาโดยรวมเพื่อเอาชนะความยากลำบากที่เกิดจากการระบาดของโควิด-19 เพื่อให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สามารถฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วและพัฒนาอย่างยั่งยืนในช่วงปี 2564-2578 สายการบินได้เสนอให้: 1. อนุญาตให้ VNA เสนอขายหุ้นเพิ่มเติมแก่ผู้ถือหุ้นเดิมเพื่อเพิ่มทุน เมื่อเป็นไปตามบทบัญญัติในข้อ ก, ค และ ง วรรค 2 มาตรา 15 แห่งกฎหมายหลักทรัพย์ พ.ศ. 2562 (ข้อ ข ไม่เกี่ยวข้อง) 2. อนุญาตให้รัฐบาลจัดสรร SCIC และรัฐวิสาหกิจที่มีศักยภาพทางการเงินตามที่รัฐบาลตัดสินใจลงทุนในการซื้อหุ้นของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ภายใต้สิทธิของผู้ถือหุ้นของรัฐในการซื้อหุ้น โดยการโอนสิทธิในการซื้อเมื่อ VNA ดำเนินการตามแผนการเพิ่มทุนและเสนอขายหุ้นเพิ่มเติมให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิม 3. อนุญาตให้นายกรัฐมนตรีจัดสรร VNA และรัฐวิสาหกิจที่ VNA ถือหุ้น 100% เป็นผู้ลงทุนในโครงการภายใต้ "โครงการองค์ประกอบที่ 4 - ศูนย์รวมงานบริการการบินเฉพาะทาง ณ สนามบินนานาชาติลองถั่น" 4. อนุญาตให้สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์หยุด/ยกเว้นการชำระค่าธรรมเนียมการชำระล่าช้า ค่าปรับการชำระล่าช้าสำหรับภาษี และได้รับการยกเว้นการอยู่ภายใต้มาตรการบังคับใช้กฎหมายสำหรับการตัดสินใจทางปกครองเกี่ยวกับการจัดการภาษี ตามกฎหมายว่าด้วยการจัดการภาษีในปัจจุบัน