ตามร่างกฎหมายภาษีการบริโภคพิเศษที่กำลังอยู่ระหว่างการสรุปโดย กระทรวงการคลัง อัตราภาษีรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าแบบชาร์จไฟเอง (HEV) ที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่ง จะเพิ่มขึ้น
 |
| แรงจูงใจทางภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับยานยนต์ PHEV และ HEV ช่วยลดมลพิษทางอากาศในเมืองใหญ่ |
ประเทศต่างๆ เสนอแรงจูงใจทางภาษีสำหรับ PHEV และ HEV
ตามกฎหมายภาษีการบริโภคพิเศษปัจจุบัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินร่วมกับไฟฟ้า โดยมีสัดส่วนการใช้น้ำมันเบนซินไม่เกินร้อยละ 70 ของพลังงานที่ใช้ จะต้องเสียภาษีการบริโภคพิเศษในอัตราร้อยละ 70 ของอัตราภาษีที่ใช้กับรถยนต์ประเภทเดียวกันที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน
กระทรวงการคลังเชื่อว่ากฎระเบียบข้างต้นส่งเสริมให้ผู้บริโภคใช้ยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งได้แก่ รถยนต์ที่ใช้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า ในสภาวะปกติ รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ขณะที่เครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องยนต์สำรอง (เมื่อแบตเตอรี่ที่ใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าหมดพลังงาน) และปริมาณการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมยังต่ำกว่ารถยนต์ทั่วไปมาก
อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับรถยนต์ไฮบริดที่มี 2 เครื่องยนต์ และในสภาวะปกติใช้เครื่องยนต์เบนซิน (HEV) เป็นหลัก สิทธิประโยชน์ทางภาษีจะมอบให้เฉพาะรถยนต์ที่ชาร์จไฟด้วยระบบชาร์จไฟฟ้าแยกต่างหาก (PHEV) ซึ่งมีอัตราภาษีเท่ากับ 70% ของอัตราภาษีที่ใช้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ดังนั้น รถยนต์ HEV จึงต้องจ่ายภาษีการบริโภคในอัตราพิเศษเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แทนที่จะจ่ายเพียง 70% เหมือนในปัจจุบัน
ตามรายงานของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งเวียดนาม (VAMA) ในปัจจุบัน อัตราการใช้รถยนต์ HEV และ PHEV ในเวียดนามยังไม่สูงเท่ากับในหลายประเทศทั่วโลก ส่งผลกระทบต่อพันธสัญญา Net Zero ของรัฐบาลเวียดนามจนถึงปี 2050 เนื่องจากภาษีการบริโภคพิเศษในปัจจุบันไม่น่าดึงดูดใจ อีกทั้งราคาขายของรถยนต์ทั้งสองประเภทนี้ยังสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทเดียวกันประมาณ 10-20%
ดังนั้น VAMA จึงเสนอให้จัดเก็บภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับรถยนต์ HEV ในปัจจุบัน (70% ของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน/ดีเซลประเภทเดียวกัน) และจัดเก็บภาษี PHEV ในอัตรา 50% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน/ดีเซล แทนที่จะเป็น 70% ในปัจจุบัน VAMA เสนอว่า “HEV ช่วยลดเชื้อเพลิง/การปล่อยมลพิษได้ 30-40% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทเดียวกัน ขณะที่ PHEV ประหยัดน้ำมันได้มากกว่า 50% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นควรส่งเสริมการใช้รถยนต์เหล่านี้”
นายเหงียน ง็อก ไท กรรมการบริหารฝ่ายบริการภาษีและสนับสนุนธุรกิจ บริษัท เคพีเอ็มจี ภาษีและที่ปรึกษา จำกัด กล่าวว่า ประเทศต่างๆ ทั่วโลกและในภูมิภาคต่างใช้มาตรการภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับรถยนต์ทั้งสองประเภทข้างต้น เช่น ประเทศไทยใช้มาตรการภาษีพิเศษที่ต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในตั้งแต่ 17% ถึง 27% และประเทศอินโดนีเซียใช้มาตรการภาษีที่ต่ำกว่าตั้งแต่ 8% ถึง 40%
ส่งผลให้ในปี 2565 ปริมาณการใช้ PHEV และ HEV ของประเทศไทยเพิ่มขึ้น 86.58% ส่วนแบ่งตลาด PHEV และ HEV เพิ่มขึ้นจาก 2% ในปี 2561 เป็น 15% ในปี 2566 ขณะเดียวกัน ยอดขายรถยนต์ประหยัดพลังงานในอินโดนีเซียเพิ่มขึ้น 22% ต่อปี
ต้องบ่มเพาะรายได้
จากการคำนวณของ VAMA หากมาตรการจูงใจพิเศษด้านภาษีบริโภคสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) อยู่ที่ 50% และรถยนต์ไฮบริดไฮบริด (HEV) อยู่ที่ 70% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน รายได้งบประมาณแผ่นดินจะลดลงในระยะสั้น แต่ไม่มากนัก ในทางกลับกัน เวียดนามจะลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้มากกว่า 1 ล้านลิตรต่อปี หรือคิดเป็นมูลค่า 27,000 พันล้านดอง ลดความจำเป็นในการนำเข้าน้ำมันดิบมากกว่า 14 ล้านบาร์เรล หรือคิดเป็นมูลค่า 29,000 พันล้านดอง ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อดุลการค้าของเวียดนาม
สิทธิประโยชน์ทางภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับยานยนต์ PHEV และ HEV ช่วยให้ผู้บริโภคเข้าถึงสายยานยนต์เหล่านี้ได้ในราคาที่สมเหตุสมผลมากขึ้น ส่งผลให้ลดการปล่อย CO2 รวมได้มากกว่า 2.6 ล้านตัน CO2 ส่งผลให้บรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคขนส่งตามที่รัฐบาลกำหนด อีกทั้งยังช่วยลดมลพิษทางอากาศและผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ เช่น ฮานอย และนครโฮจิมินห์
เวียดนามเช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก กำลังกำหนดนโยบายภาษีเพื่อลดภาษีทางตรงและเพิ่มภาษีทางอ้อม ภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีบริโภคพิเศษเป็นภาษีทางอ้อม (ที่เรียกเก็บจากผู้บริโภคผ่านภาคธุรกิจ) ซึ่งได้รับการปรับเพิ่มตามการปรับปรุงนี้ ตามความเห็นของนายเหงียน วัน ฟุง อดีตผู้อำนวยการกรมบริหารจัดการภาษีวิสาหกิจขนาดใหญ่ (กรมสรรพากร) ซึ่งกำลังดำเนินตามแนวโน้มทั่วโลกในการสร้างสมดุลรายได้ด้วยการลดภาษีประเภทอื่นๆ
เพื่อเพิ่มการหักลดหย่อนภาษีให้แก่ครอบครัว ซึ่งจะช่วยลดภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา เพิ่มรายได้ที่ต้องเสียภาษีจาก 100 ล้านดอง เป็น 200 ล้านดองต่อปี สำหรับครัวเรือนและธุรกิจรายบุคคล ดำเนินการสร้างแรงจูงใจโดยการลดภาษีเงินได้นิติบุคคลทางอ้อม เพื่อกระตุ้นให้องค์กรและบุคคลทั่วไปลงทุน เพิ่มการแข่งขันในการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ จากนั้นจะต้องเพิ่มภาษีทางอ้อมเพื่อให้แน่ใจว่ามีรายได้เพียงพอสำหรับการใช้จ่าย
อย่างไรก็ตาม การขึ้นภาษีสินค้าใดและจำนวนเท่าใด จะต้องคำนวณบนพื้นฐานของการส่งเสริมการลงทุนและการสร้างแหล่งรายได้ เพื่อให้งบประมาณแผ่นดินสามารถเพิ่มรายได้ได้อย่างมั่นคงและยั่งยืน หากนโยบายการขึ้นภาษีไม่สมเหตุสมผล งบประมาณแผ่นดินไม่เพียงแต่จะไม่เพิ่มรายได้เท่านั้น แต่ยังอาจลดลงอีกด้วย” นายฟุงกล่าวเตือน
ญี่ปุ่นยังได้ใช้มาตรการจูงใจทางภาษีสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบบ HEV และ PHEV ส่งผลให้ยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าแบบ HEV ครองส่วนแบ่งตลาดถึง 40% ในปี 2565 แซงหน้ายอดขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบ PHEV ในปี 2565 อยู่ที่ 37,000 คัน เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากปี 2564
ที่มา: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html
การแสดงความคิดเห็น (0)