เครื่องบินโดยสาร Virgin Boeing 787 ของสายการบิน Virgin Atlantic ของอังกฤษ ใช้เชื้อเพลิงที่ผลิตจากน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วและไขมันสัตว์เป็นหลักในการบินจากลอนดอนไปยังนิวยอร์ก
เครื่องบินโบอิ้ง 787 ของเวอร์จิน แอตแลนติก เดินทางถึงสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี นับเป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวแรกที่ใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 100% ภาพ: เบรนแดน แมคเดอร์มิด/รอยเตอร์ส
เครื่องบินโบอิ้ง 787 ขึ้นบินเวลา 18:49 น. ของวันที่ 28 พฤศจิกายน (ตามเวลา ฮานอย ) จากสนามบินฮีทโธรว์ในลอนดอน โดยมีมหาเศรษฐีริชาร์ด แบรนสัน, ไช ไวส์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการบินเวอร์จิน แอตแลนติก และมาร์ค ฮาร์เปอร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของอังกฤษ ลงจอดที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ในนิวยอร์ก เวลา 02:05 น. ของวันที่ 29 พฤศจิกายน เร็วกว่ากำหนด 35 นาที หลังจากลงจอด ฮาร์เปอร์กล่าวว่าเที่ยวบินนี้ไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น
บริษัทเวอร์จิ้น แอตแลนติก กล่าวว่าเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับเที่ยวบินวันที่ 28 พฤศจิกายน ส่วนใหญ่ผลิตจากน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วและไขมันสัตว์ที่เหลือผสมกับน้ำมันก๊าดสังเคราะห์ที่มีกลิ่นหอมจำนวนเล็กน้อยซึ่งทำจากขยะข้าวโพด
เที่ยวบินนี้เป็นการสาธิตเพื่อเน้นย้ำถึงเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษของสายการบินและเรียกร้องให้ รัฐบาล ให้การสนับสนุน เครื่องบินโบอิ้ง 787 จะเดินทางกลับลอนดอนโดยใช้เชื้อเพลิงธรรมดา เครื่องยนต์ที่ใช้ในเที่ยวบินนี้จะถูกระบายเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน (SAF) ออกและตรวจสอบก่อนจะใช้งานเชื้อเพลิงธรรมดาอีกครั้ง
การบินมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนประมาณ 2-3% ของการปล่อยก๊าซทั่วโลก และยากต่อการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมากกว่าการขนส่งทางถนน ปัจจุบันเครื่องยนต์เจ็ทเชิงพาณิชย์อนุญาตให้มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (SAF) ได้เพียง 50% เมื่อใช้ร่วมกับน้ำมันก๊าดทั่วไป
สายการบินต่างมองหาเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเพื่อลดการปล่อยมลพิษได้มากถึง 70% แต่ต้นทุนที่สูงและวัตถุดิบที่จำเป็นในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ (SAF) ทำให้การผลิตขนาดใหญ่เป็นเรื่องยาก เชื้อเพลิงชีวภาพคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 0.1% ของเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้ทั่วโลกในปัจจุบัน และมีราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปถึงสามถึงห้าเท่า
สายการบินยุโรปหลายแห่งต้องการใช้น้ำมันเบนซินไร้อากาศ (SAF) 10% ภายในปี 2030 เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ของอุตสาหกรรมการบินในปี 2050 ขึ้นอยู่กับการเพิ่มปริมาณการปล่อยมลพิษเป็น 65% ทูฟาน เออร์กินบิลจิค ซีอีโอของโรลส์-รอยซ์ กล่าวว่าน้ำมันเบนซินไร้อากาศ (SAF) เป็นทางออกเดียวที่จะช่วยลดคาร์บอนในเที่ยวบินพาณิชย์ในระยะกลาง แต่นักวิเคราะห์กล่าวว่าเป้าหมายในปี 2030 จะบรรลุผลได้ยาก เนื่องจากมีการใช้น้ำมันเบนซินต่ำและมีต้นทุนสูง
ทู เทา (ตามรายงานของ รอยเตอร์ )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)