สัญญาจะเปิดทางหลวงผ่านห่าติ๋ญภายในเดือนมิถุนายน 2568 ต้องทำ

ผู้รับเหมาเร่งเร่งความคืบหน้า

เมื่อเช้าวันที่ 20 มีนาคม รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดุย ลาม นำคณะผู้แทน กระทรวงคมนาคม ตรวจสอบพื้นที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 2 โครงการที่ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญ

ที่ทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 8A ผ่านอำเภอดึ๊กเทอ ( ห่าติ๋ญ ) นาย Pham Chien Thang ผู้อำนวยการบริหารโครงการทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi (ภายใต้คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long) รายงานว่า โครงการสาย Bai Vot - Ham Nghi มีความยาวทั้งหมด 35.28 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 7,643 พันล้านดอง

โครงการนี้จะดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 โดยเป็นการร่วมทุนระหว่าง Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) และ 319 Corporation ของกระทรวงกลาโหม

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — รองปลัดกระทรวงเหงียน ซุย เลิม และคณะรับฟังรายงานความคืบหน้าโครงการฮัม งิ - หวุงอัง จากหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง

จนถึงขณะนี้หน่วยงานได้ขุดผิวถนนสายหลักไปแล้ว 1.0/1.6 ล้านลูกบาศก์เมตร คิดเป็นร้อยละ 65 สร้างฐานราก K95 ไปแล้ว 1.1/4.6 ล้านลูกบาศก์เมตร (ร้อยละ 24) ดำเนินการส่วนที่ต้องบำบัดดินอ่อนด้วยไส้ตะเกียงเสร็จสิ้น 100% ดำเนินการบำบัดด้วยบ่อทรายเสร็จสิ้น 72% ของส่วนทั้งหมด และสร้างเสาหลักดินซีเมนต์เสร็จสิ้น 75% ของปริมาตร

หน่วยงานต่างๆ ยังได้ดำเนินการก่อสร้างสะพาน 24/25 แห่ง และท่อระบายน้ำและทางลอดสำหรับประชาชน 28/48 แห่ง สำหรับส่วนสะพาน ผู้รับเหมาได้ดำเนินการเสาเข็มเจาะเสร็จสมบูรณ์แล้ว และกำลังดำเนินงานสองงานควบคู่กันไป ได้แก่ การหล่อคาน โครงสร้าง และการลดระดับสะพาน

“มูลค่าผลผลิตรวมของผู้รับเหมาทั้งสองรายจนถึงขณะนี้สูงถึง 1,317 พันล้าน/4,873 พันล้าน (27%) คณะกรรมการได้เบิกจ่ายเงินทุนที่วางแผนไว้สำหรับปี 2566 ครบ 100% และ 46% (607 พันล้านดอง) ของเงินทุนที่วางแผนไว้สำหรับปี 2567” นายถังกล่าว

เกี่ยวกับโครงการทางด่วนสายฮามงกี - หวุงอัง คุณเหงียน คัก จุง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ (คณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง) กล่าวว่า โครงการนี้มีความยาวรวมกว่า 54.2 กิโลเมตร ผ่านอำเภอทาชฮา กามเซวียน และกีอันห์ จังหวัดห่าติ๋ญ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 9,700 พันล้านดอง

จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าของโครงการอยู่ที่ 21.81% (มูลค่าผลผลิต 1,377.04 พันล้านดอง / 6,314.48 พันล้านดอง) โดยแพ็กเกจ XL11 มีมูลค่า 815.18 / 3,534.08 พันล้านดอง (23.07%) แพ็กเกจ 12 มีมูลค่า 562.24 / 2,780.40 พันล้านดอง (20.22%)

ปัจจุบัน ท้องถิ่นส่วนใหญ่ได้ส่งมอบที่ดินเปล่าให้กับผู้รับเหมาก่อสร้างแล้ว อย่างไรก็ตาม เส้นทางยังคงติดขัดกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของสายส่งไฟฟ้า ทำให้การก่อสร้างไม่ราบรื่น

“พื้นที่ติดขัดหลักๆ อยู่ที่อำเภอกามเซวียน ซึ่งทางพื้นที่ได้ตกลงที่จะส่งมอบงานให้กับผู้รับเหมาในเดือนเมษายนปีหน้า” นายตรังแจ้ง

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองรายงานว่า ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ดำเนินการก่อสร้างระบบถนนบริการตลอดเส้นทางจนแล้วเสร็จเรียบร้อยแล้ว และกำลังมุ่งเน้นไปที่การขุดดินและถมคันดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปูผิวทางด้วยหินบดอัดเสริมด้วยปูนซีเมนต์ CTB ระยะทางกว่า 1.5 กิโลเมตร

การเคลียร์ถนนสาธารณะและฐานรากถือเป็นหนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้นที่ผู้รับเหมาต้องดำเนินการให้เร็วขึ้นและบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ทีละน้อย

ตัวอย่างเช่น ผู้รับเหมา VINACONEX กำลังดำเนินการก่อสร้างทางแยก QL8A ที่อยู่ติดกับโครงการทางด่วน Dien Chau - Bai Vot คาดว่าจะเปิดให้สัญจรได้ในเดือนมิถุนายน 2567 ในอดีต ผู้รับเหมาได้ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์อย่างเต็มที่เพื่อมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายความก้าวหน้าที่กระทรวงคมนาคมกำหนดไว้

“จนถึงขณะนี้ หน่วยงานสามารถดำเนินการตามรายการทางแยกให้แล้วเสร็จได้อย่างมั่นใจก่อนวันที่ 30 มิถุนายน 2567 โดยพื้นฐานแล้วจะดำเนินการตามเส้นทางหลักให้แล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน 2568 และรับรองว่าการจราจรจะเปิดให้บริการได้ภายในเดือนมิถุนายน 2568” – คุณ Pham Thai Duong กรรมการบริหารโครงการคณะกรรมการที่ 1 ของ VINACONEX กล่าว

หรือดังที่นายทราน ดินห์ เงิน ผู้บังคับบัญชาผู้รับเหมาก่อสร้างบริษัท 319 เล่าให้ฟังว่า จากประสบการณ์การก่อสร้างโครงการทางด่วนระยะที่ 1 พบว่า ในโครงการนี้ นับจากนี้เป็นต้นไป หน่วยงานจะเร่งติดตั้งสถานีผสมวัสดุ ดำเนินการเชิงรุก รวบรวมและหาประโยชน์จากวัสดุล่วงหน้า และมีความเป็นอิสระทางการเงิน... เพื่อหลีกเลี่ยงการนิ่งเฉยเมื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย

หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย เราเชื่อมั่นว่าจะสามารถย่นระยะเวลาดำเนินการได้ถึง 6 เดือน โดยให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 มิถุนายน 2568 ตามที่กระทรวงคมนาคมและรัฐบาลให้คำมั่นไว้

เมื่อมุ่งมั่นแล้วก็ต้องกระทำ

ในระหว่างการตรวจสอบตามเส้นทาง รองรัฐมนตรีเหงียน ดุย ลาม และคณะทำงานชื่นชมความพยายามของผู้ลงทุนโครงการและผู้รับเหมาเป็นอย่างมาก

แม้ว่าในช่วงแรกจะมีอุปสรรคมากมาย แต่ขณะนี้โครงการได้เริ่มเร่งดำเนินการและตั้งเป้าหมายที่จะลดระยะเวลาดำเนินการลง 3-6 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ยังเตือนผู้รับเหมาไม่ให้ตัดสินตามอำเภอใจ

รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ระบุว่า ในโครงการฮัมงี-หวุงอัง มูลค่าผลผลิตรวมอยู่ที่ 21.8% โดยผู้รับเหมาก่อสร้าง เช่น บริษัท JSC 471 และบริษัทก่อสร้าง JSC 368 มีมูลค่าผลผลิตอยู่ที่ 33% - 38% อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้รับเหมาบางราย เช่น บริษัท Xuan Truong ที่มีมูลค่าผลผลิตเพียง 18.7% ซึ่งถือว่าต่ำมากและไม่เป็นตามที่คาดการณ์ไว้

รองปลัดกระทรวง Lam กล่าวว่า โครงการนี้มีข้อดีหลายประการเมื่อจังหวัดห่าติ๋ญสร้างเงื่อนไขที่ดีในแง่ของทรัพยากรเหมืองแร่ ที่ดิน... แต่หลังจากดำเนินการมานานกว่า 1 ปี ปริมาณที่บรรลุผลยังคงต่ำ

"ระหว่างทางผมเห็นสะพานและท่อระบายน้ำหลายแห่งที่ยังสร้างไม่เสร็จ หรือบางสะพานก็มีเสาใหม่... ส่วนโครงการสะพานและท่อระบายน้ำก็เป็นโครงการหนึ่งที่สามารถทำได้เร็วและแทบไม่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยด้านสภาพอากาศเลย"

ความมุ่งมั่นของผู้รับเหมาในการย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลงนั้นถือเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง แต่เมื่อตรวจสอบภาคสนามแล้ว ฉันพบว่ายังมีพื้นที่ก่อสร้างที่ว่างเปล่าอยู่หลายส่วน และยังมีอีกหลายส่วนที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ตามความสามารถของผู้รับเหมา

ระยะเวลาโครงการที่เหลืออยู่ทั้งหมดมากกว่า 1 ปี แต่หากไม่รวมฤดูฝน ระยะเวลาก่อสร้างจริงจะอยู่ที่ประมาณ 9 เดือนเท่านั้น ยังไม่รวมถึงสภาพอากาศที่แปรปรวนในปัจจุบัน หากผู้รับเหมาไม่ดำเนินการตั้งแต่นี้เป็นต้นไป อนาคตจะลำบากมาก” รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ กล่าวด้วยความกังวล

นาย Pham Van Hai หัวหน้าแผนกเทคนิคของบริษัท Xuan Truong Private Enterprise อธิบายถึงผลผลิตที่ต่ำของโครงการว่า ในช่วงแรกของโครงการ เนื่องจากมีปัญหาเรื่องแหล่งที่มาของวัสดุ หน่วยงานจึงใช้ที่ดินบนเส้นทางเป็นหลักเพื่อสร้างถนนสาธารณะ ดังนั้นผลผลิตจึงไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

จนกระทั่งเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 บริษัทจึงได้รับอนุญาตให้ทำเหมือง และสภาพอากาศที่ฝนตกหนักเมื่อเร็วๆ นี้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างของหน่วย ในอนาคต หน่วยจะจัดเตรียมเครื่องจักรและคนงานเพิ่มเติมเพื่อชดเชยความคืบหน้า

รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ลัม ไม่เห็นด้วยกับเหตุผลของผู้รับจ้าง กล่าวว่า “ผมได้สั่งการและตรวจสอบโครงการสองโครงการในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยตรง ซึ่งการก่อสร้างยังคงยากลำบากเนื่องจากถนนหนทางห่างไกล วัสดุหายาก แต่ผลผลิตในปัจจุบันก็เทียบเท่ากัน แม้แต่ส่วนสะพานก็สร้างเสร็จแล้ว ดังนั้น ในอนาคตอันใกล้ คณะกรรมการและผู้รับเหมาจะต้องดำเนินการแก้ไขอย่างจริงจัง”

โดยยอมรับคำสั่งรองปลัดกระทรวง ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long และผู้รับเหมาต่างมุ่งมั่นที่จะแก้ไขโดยทันที โดยเฉพาะทิศทางและการจัดการการก่อสร้างในสถานที่ก่อสร้าง

ในระหว่างการตรวจสอบ คณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับจ้างได้ขอปรับแผนการใช้วัสดุที่เก็บกู้มาจากกระบวนการลดเนินหิน กม.560

“ในขั้นต้น หินที่ขุดได้จากบริเวณนี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้เป็นหินบดเกรด 1 และคอนกรีต แต่หลังจากลดระดับความสูงลงจาก 5-8 เมตร ผู้รับเหมาและคณะกรรมการพบว่าคุณภาพของหินต่ำเกินไปจนไม่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้

ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงเสนอให้ซื้อคอนกรีตและหินรวมเพื่อให้ทันกำหนดเวลาก่อสร้าง สำหรับหินส่วนเกิน ผู้รับเหมาเสนอให้ขนย้ายไปยังฐานรากและบดให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยเพื่อใช้ในกระบวนการสร้างถนนทางเข้าสะพาน วิธีนี้ไม่เพียงช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ลดปริมาณขยะ แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีวัสดุเพียงพอสำหรับโครงการ

เกี่ยวกับเรื่องนี้ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ลัม ได้มอบหมายให้ผู้ลงทุนพิจารณา และหากเห็นว่าถูกต้องและสมเหตุสมผล ก็ให้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเพื่อสนับสนุนให้ผู้รับจ้างดำเนินการ นอกจากนี้ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ยังได้กล่าวเพิ่มเติมว่า ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างจะประสานงานกับท้องถิ่นเป็นอย่างดีในอนาคตอันใกล้ เพื่อรื้อถอนที่ดินที่เหลืออยู่บนเส้นทาง

ผู้รับเหมาทั้งสองรายของโครงการทางด่วนส่วนต่อขยายสองโครงการผ่านห่าติ๋ญ ได้ให้คำมั่นว่าจะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา โดยย่นระยะเวลาลง 6 เดือน และมั่นใจว่าโครงการจะเปิดให้สัญจรได้ในเดือนมิถุนายน 2568 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผู้รับเหมาจะต้องทุ่มเทความพยายามมากขึ้น ระดมเครื่องจักรและแรงงานมากขึ้น และบริหารจัดการการก่อสร้างอย่างเป็นระบบเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า เจตนารมณ์คือ หากสัญญาแล้ว ก็ต้องลงมือทำ และต้องทำให้สำเร็จไม่ว่าจะต้องแลกด้วยอะไรก็ตาม" รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ แลม กล่าวเน้นย้ำ

แหล่งที่มา