เบื้องหลังการกลับมาของรถยนต์ Lada ในตำนานของรัสเซียสู่ตลาดอิหร่าน

AvtoVAZ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในแบรนด์ Lada กำลังจะกลับมาสู่ตลาดอิหร่านอีกครั้งหลังจากห่างหายไปนานถึง 25 ปี โดย Maxim Sokolov ซีอีโอของบริษัทกล่าวกับสำนักข่าว TASS ของรัฐเมื่อวันที่ 16 เมษายนที่ผ่านมา

ความขัดแย้งในยูเครนทำให้บริษัทต่างชาติหลายร้อยแห่งถอนตัวออกจากรัสเซีย แต่ไม่มีภาคส่วนใดได้รับผลกระทบหนักไปกว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ การผลิตของ AvtoVaz แทบจะหยุดชะงักลงนับตั้งแต่ Renault บริษัทแม่ในฝรั่งเศสขายหุ้นและถอนตัวออกจากตลาดรัสเซีย

แผนดังกล่าวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ก่อนเกิดความขัดแย้ง AvtoVaz ดำเนินธุรกิจด้วยโมเดลที่ส่วนประกอบที่ซับซ้อนส่วนใหญ่นำเข้าจากยุโรปตะวันตก ปัจจุบันการนำเข้าเหล่านี้ถูกระงับ ทำให้ยักษ์ใหญ่ยานยนต์รัสเซียรายนี้เหลือทางเลือกน้อยมาก แต่นั่นก็ไม่ได้หยุดยั้งแผนการนำ Ladas ในตำนานออกสู่ท้องถนนในประเทศตะวันออกกลาง

“เราจะไม่เปลี่ยนแผนของเราเพราะความท้าทายใดๆ” โซโคลอฟกล่าวเมื่อถูกถามเกี่ยวกับแผนการของบริษัทสำหรับตลาดอิหร่าน แม้ว่าจะมีความตึงเครียดเพิ่มขึ้นในตะวันออกกลาง “โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขายในอิหร่านพร้อมแล้ว เราจะเริ่มส่งมอบและขายในปีนี้”

นอกจากนี้ CEO ยังเปิดเผยอีกว่าแผนการของ AvtoVaz ที่จะเข้าสู่ตลาดอิหร่านและขายโมเดลต่างๆ ในประเทศในปีนี้ เป็นส่วนหนึ่งของความสัมพันธ์ที่เติบโตกับ SAIPA ซึ่งเป็นพันธมิตรชาวอิหร่านที่รู้จักกันดีจาก Dacia Logan รุ่น Mark-I

โลก - เบื้องหลังการกลับมาของรถยนต์ Lada ในตำนานของรัสเซียสู่ตลาดอิหร่าน — ภายในโรงงานประกอบรถยนต์ AvtoVAZ Lada ในเมืองโตกลีอาตติ ภูมิภาคซามารา ประเทศรัสเซีย ภาพ: Arab News

นายโซโคลอฟไม่ได้เปิดเผยตัวเลขยอดขายที่แน่ชัดที่ AvtoVAZ คาดการณ์ไว้สำหรับตลาดอิหร่าน ซึ่งมีบริษัทผลิตรถยนต์ในประเทศอย่าง Iran Khodro Co (IKCO) และ SAIPA (เดิมเป็นบริษัทร่วมทุนกับฝรั่งเศส) ครองตลาดอยู่

เนื่องจากตลาดอิหร่านมียอดขายรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคันในปีที่แล้ว AvtoVAZ จึงมองว่านี่เป็นตลาดที่มีศักยภาพสูงสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด เดือนธันวาคมปีที่แล้ว โซโคลอฟประกาศว่าบริษัทกำลังพิจารณาขายรถยนต์ Lada ในอิหร่านในรูปแบบ CBU ซึ่งส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปโดยไม่ต้องประกอบ ตามรายงานของสถานทูตอิหร่านประจำรัสเซีย

รถยนต์ Lada ได้รับการนำเสนอต่อสาธารณชนในอิหร่านในงาน Eurasia Expo ครั้งที่ 2 ในเดือนธันวาคม 2566 และการนำเข้าจะดำเนินการโดยบริษัท Nika Motors อย่างไรก็ตาม บริษัทยังไม่ได้ประกาศเวลาการจดทะเบียนและการส่งมอบรถยนต์ Lada ของรัสเซียในอิหร่าน

ประเด็นด้านโลจิสติกส์

นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น ผู้ส่งออกของรัสเซียก็ประสบปัญหาด้านโลจิสติกส์เช่นกัน มาตรการคว่ำบาตรจากชาติตะวันตกสร้างความเสียหายอย่างหนักต่อภาคโลจิสติกส์ของรัสเซียในปี 2565 ส่งผลให้การส่งออกของรัสเซียหยุดชะงักชั่วคราว

เพื่อตอบสนองต่อสายการเดินเรือและบริษัทโลจิสติกส์ชั้นนำของตะวันตกที่ตัดความสัมพันธ์กับมอสโก รัสเซียจึงเริ่มซื้อเรือสินค้าเพื่อให้การส่งออกที่สำคัญยังคงดำเนินต่อไป

เป็นเวลากว่าสองปีแล้วที่น้ำมันส่วนใหญ่ของรัสเซียถูกส่งไปทั่วโลก โดยเรือที่เรียกว่า “กองเรือมืด” ซึ่งมีเรือเกือบ 500 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันเก่า นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้ง “กองเรือ” ที่คล้ายคลึงกันเพื่อส่งออกธัญพืชและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรอื่นๆ

โลก - เบื้องหลังการกลับมาของรถยนต์ Lada ในตำนานของรัสเซียสู่ตลาดอิหร่าน (ภาพที่ 2) — เป็นเวลานานแล้วที่รถยนต์รัสเซียสำเร็จรูปส่วนใหญ่ถูกจัดส่งไปยังประเทศยุคหลังสหภาพโซเวียต รวมถึงประเทศในเครือรัฐเอกราช (CIS) ขณะที่ปริมาณการขนส่งทางทะเลมีน้อยมาก ภาพ: Getty Images

แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์รถยนต์ของรัสเซียระบุว่า รัสเซียพึ่งพาการขนส่งรถยนต์จากต่างประเทศเป็นหลักมาโดยตลอด และลังเลที่จะลงทุนโดยตรงในบริการดังกล่าวหากไม่มีข้อผูกมัดระยะยาวจากลูกค้า แหล่งข่าวอธิบายว่า ในทางกลับกัน ลูกค้าก็ลังเลที่จะรับความเสี่ยงและภาระผูกพัน เนื่องจากสถานการณ์การขายทั้งในประเทศและต่างประเทศมีความไม่แน่นอนสูง

ในปี 2564 รัสเซียส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปจำนวน 89,100 คัน คิดเป็นมูลค่าเกือบ 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามการประเมินของสำนักงานสถิติแห่งชาติรัสเซีย Rosstat คาดว่าในปี 2565 การส่งออกจะลดลงเกือบสามเท่า

อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในปีที่ผ่านมา รถยนต์รัสเซียที่สร้างเสร็จแล้วส่วนใหญ่ส่งมอบให้กับประเทศที่เคยอยู่ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต รวมถึงประเทศเครือรัฐเอกราช (CIS) ในขณะที่ปริมาณการขนส่งทางทะเลยังต่ำมาก

ดังนั้น การพัฒนาพลวัตของโลจิสติกส์สำหรับภาคการส่งออกรถยนต์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของต่างประเทศที่มีต่อแบรนด์ รัสเซีย

มินห์ ดึ๊ก (อ้างอิงจาก bne IntelliNews, Automotive Logistics)

แหล่งที่มา