เบื้องหลังการกลับมาของรถยนต์ตำนานของรัสเซีย Lada สู่ตลาดอิหร่าน

AvtoVAZ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซียและที่รู้จักกันดีในแบรนด์ Lada กำลังจะกลับมาจำหน่ายในตลาดอิหร่านอีกครั้งหลังจากห่างหายไปนานถึง 25 ปี โดยนาย Maxim Sokolov ซีอีโอของบริษัท กล่าวกับสำนักข่าว TASS ของรัฐเมื่อวันที่ 16 เมษายนที่ผ่านมา

ความขัดแย้งในยูเครนทำให้บริษัทต่างชาติหลายร้อยแห่งถอนตัวออกจากรัสเซีย แต่ไม่มีภาคส่วนใดในประเทศที่ได้รับผลกระทบหนักไปกว่ารถยนต์ การผลิตของ AvtoVaz หยุดชะงักลงนับตั้งแต่ Renault ซึ่งเป็นบริษัทแม่ในฝรั่งเศสขายหุ้นและถอนตัวออกจากตลาดรัสเซีย

แผนดังกล่าวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ก่อนเกิดความขัดแย้ง AvtoVaz ได้ผลิตโมเดลที่ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนส่วนใหญ่นำเข้าจากยุโรปตะวันตก ปัจจุบันการนำเข้าเหล่านี้ถูกระงับแล้วและยักษ์ใหญ่รถยนต์ของรัสเซียก็ไม่มีทางเลือกอื่นอีกแล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดยั้งแผนการเปิดตัว Lada ในตำนานในประเทศตะวันออกกลาง

“เราจะไม่เปลี่ยนแผนของเราเพราะความท้าทายใดๆ” โซโคลอฟกล่าวเมื่อถูกถามเกี่ยวกับแผนการของบริษัทสำหรับตลาดอิหร่าน แม้ว่าความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในตะวันออกกลางก็ตาม “โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขายในอิหร่านพร้อมแล้ว เราจะเริ่มส่งมอบและขายในปีนี้”

นอกจากนี้ CEO ยังเปิดเผยอีกว่าแผนการของ AvtoVaz ที่จะเข้าสู่ตลาดอิหร่านและจำหน่ายโมเดลต่างๆ ในประเทศในปีนี้ เป็นส่วนหนึ่งของความสัมพันธ์ที่เติบโตกับ SAIPA ซึ่งเป็นพันธมิตรชาวอิหร่านที่รู้จักกันดีที่สุดจาก Mark-I Dacia Logan

โลก - เบื้องหลังการกลับมาของรถยนต์ Lada ในตำนานของรัสเซียสู่ตลาดอิหร่าน — ภายในโรงงานประกอบรถยนต์ AvtoVAZ Lada ในเมืองโตเกลียตติ ภูมิภาคซามารา ประเทศรัสเซีย ภาพ: อาหรับนิวส์

นายโซโคลอฟไม่ได้เปิดเผยตัวเลขยอดขายที่แน่ชัดซึ่ง AvtoVAZ คาดการณ์ไว้สำหรับตลาดอิหร่าน ซึ่งมีบริษัทผลิตรถยนต์ในประเทศอย่าง Iran Khodro Co (IKCO) และ SAIPA (เดิมเป็นบริษัทร่วมทุนกับฝรั่งเศส) ครองตลาดอยู่

เมื่อพิจารณาว่าตลาดอิหร่านขายรถยนต์ได้มากกว่า 1 ล้านคันในปีที่แล้ว AvtoVAZ ถือว่านี่เป็นตลาดที่มีแนวโน้มดีมากสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด ในเดือนธันวาคมที่ผ่านมา นายโซโคลอฟได้ประกาศว่าบริษัทกำลังพิจารณาขายรถยนต์รุ่น Lada ในอิหร่านในรูปแบบ CBU ซึ่งก็คือการส่งออกรถยนต์ทั้งคันโดยไม่ได้ประกอบ ตามข้อมูลจากพอร์ทัลของสถานทูตอิหร่านในรัสเซีย

รถยนต์ Lada ได้รับการเปิดตัวต่อสาธารณชนในอิหร่านในงาน Eurasia Expo ครั้งที่ 2 ในเดือนธันวาคม 2023 และการนำเข้าจะดำเนินการโดยบริษัทที่ชื่อว่า Nika Motors อย่างไรก็ตาม บริษัทยังไม่ได้ประกาศเวลาในการจดทะเบียนและจัดหารถยนต์ Lada ของรัสเซียในอิหร่าน

ประเด็นด้านโลจิสติกส์

นับตั้งแต่เกิดความขัดแย้ง ผู้ส่งออกของรัสเซียก็ต้องเผชิญกับปัญหาทางด้านการขนส่งเช่นกัน มาตรการคว่ำบาตรจากชาติตะวันตกสร้างความเสียหายต่อภาคโลจิสติกส์ของรัสเซียในปี 2022 ส่งผลให้การส่งออกสินค้าของประเทศต้องหยุดชะงักชั่วคราว

เพื่อตอบสนองต่อบริษัทเดินเรือและบริษัทโลจิสติกส์ชั้นนำของตะวันตกที่ตัดความสัมพันธ์กับมอสโก รัสเซียจึงเริ่มซื้อเรือขนส่งสินค้าเพื่อให้การส่งออกที่สำคัญยังคงดำเนินต่อไป

เป็นเวลากว่าสองปีแล้วที่น้ำมันส่วนใหญ่ของรัสเซียถูกขนส่งไปทั่วโลก โดยเรือที่เรียกว่า "กองเรือมืด" ที่มีเกือบ 500 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันเก่า มีการจัดตั้ง “กองเรือ” ที่คล้ายกันเพื่อส่งออกธัญพืชและผลิตภัณฑ์จากการเกษตรอื่น ๆ

โลก - เบื้องหลังการกลับมาของรถยนต์ Lada ในตำนานของรัสเซียสู่ตลาดอิหร่าน (ภาพ 2) — เป็นเวลานาน รถยนต์รัสเซียสำเร็จรูปส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังประเทศที่เคยตกอยู่ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต รวมถึงเครือรัฐเอกราช (CIS) ในขณะที่ปริมาณการขนส่งทางทะเลมีน้อยมาก ภาพ: Getty Images

ก่อนหน้านี้ รัสเซียพึ่งพาการขนส่งรถยนต์จากต่างประเทศเป็นอย่างมาก และไม่เต็มใจที่จะลงทุนโดยตรงในบริการดังกล่าวหากไม่มีการผูกมัดระยะยาวกับลูกค้า ตามข้อมูลจากแหล่งข่าวในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์รถยนต์ของรัสเซีย ตรงกันข้าม ลูกค้าไม่เต็มใจที่จะยอมรับความเสี่ยงและความรับผิดชอบ เนื่องจากสถานการณ์การขายในและต่างประเทศคาดเดายากมาก แหล่งข่าวอธิบาย

ในปี 2021 รัสเซียส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปจำนวน 89,100 คัน มูลค่าเกือบ 1.4 พันล้านดอลลาร์ ตามที่สำนักงานสถิติแห่งรัฐรัสเซีย Rosstat ประมาณการ คาดการณ์ว่าในปี 2565 การส่งออกจะลดลงเกือบสามเท่า

อย่างไรก็ตาม ในปีที่ผ่านมา รถยนต์รัสเซียที่สร้างเสร็จแล้วส่วนใหญ่ส่งมอบไปยังประเทศที่เคยตกอยู่ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต รวมถึงประเทศในกลุ่มเครือรัฐเอกราช (CIS) ในขณะที่ปริมาณการขนส่งทางทะเลยังต่ำมาก

ดังนั้น การพัฒนาพลวัตของโลจิสติกส์สำหรับภาคการส่งออกรถยนต์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของต่างประเทศที่มีต่อแบรนด์ รัสเซีย

มินห์ ดึ๊ก (ตามรายงานของ bne IntelliNews, Automotive Logistics)

แหล่งที่มา