รอยประทับของคำ - ศรัทธาสู่การเดินทางครั้งใหม่ - ตอนที่ 2: โครงสร้างพื้นฐานเปลี่ยนแปลงทุกวัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์ยังคงไม่ใหญ่นัก โดยมีถนนยาวประมาณ 1,900 กิโลเมตร การจราจรเริ่มติดขัด นับแต่นั้นมา คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์และรัฐบาลนครโฮจิมินห์ได้กำหนดให้การคมนาคมขนส่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ ซึ่งจะต้องอยู่แถวหน้าเพื่อรักษาอัตราเร่งของ “หัวรถจักร” ทางเศรษฐกิจของประเทศ และให้เหมาะสมกับขนาดของเศรษฐกิจ

โครงการเชื่อมโยงสองธนาคาร

หลายคนประหลาดใจเมื่อยืนอยู่บนสะพานบาเซิน มองไปยังเขตไซ่ง่อน ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ คุณฝ่าม หง็อก ไต พนักงานออฟฟิศในเขตไซ่ง่อนเล่าว่า "เมื่อก่อน ทุกครั้งที่ผมเดินทางจากบ้านในเขต 2 (เก่า) ไปยังใจกลางเมือง ผมต้องลงไปที่สะพานไซ่ง่อน ซึ่งใช้เวลานานมาก ตั้งแต่มีการสร้างอุโมงค์แม่น้ำไซ่ง่อน ผมใช้เวลาเดินทางเพียง 5 นาทีเท่านั้น มันเปิดทางใหม่ให้กับผมจริงๆ"

อุโมงค์แม่น้ำไซง่อนไม่เพียงแต่สะดวกต่อการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของระบบการจราจรสมัยใหม่ที่เชื่อมต่อเขตเมืองใหม่ Thu Thiem เข้ากับศูนย์กลางที่มีอยู่ ส่งเสริมการก่อตัวของเขตเมืองที่มีศูนย์กลางหลายแห่ง

ถนน Vo Van Kiet - Mai Chi Tho ได้เปลี่ยนโฉมหน้าของเมือง ในเวลาเพียงไม่กี่สิบนาที รถยนต์ก็สามารถเดินทางจากประตูฝั่งตะวันตกไปยังอุโมงค์แม่น้ำไซ่ง่อนได้โดยตรง ผ่านฝั่งตะวันออกของนครโฮจิมินห์

คุณเล มินห์ ทัม คนขับรถบรรทุก กล่าวว่า “ก่อนหน้านี้ การขับรถบนทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านย่านใจกลางเมืองที่พลุกพล่านนั้นใช้เวลาทั้งวัน แต่ปัจจุบัน การเดินทางบนถนนหวอวันเกียตนั้นเร็วกว่ามาก ประหยัดน้ำมัน และไม่เหนื่อย”

นี่เป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่าถนนสายหนึ่งสามารถปลุกพลังชีวิตให้กับทั้งเมืองได้ ในความทรงจำของวิศวกรสะพานหลายคน วันที่ 7 มีนาคม 2010 จะไม่มีวันเลือนหายไป

เช้าวันนั้น ณ ท่าเรือบั๊กดัง ผู้คนหลายพันคนแห่กันมาชม "ปาฏิหาริย์" เฮลิคอปเตอร์บันทึกทุกช่วงเวลาของการลากจูงอุโมงค์ ใต้ท้องเรือมีเรือลากจูง 4 ลำลากบล็อกคอนกรีตขนาดยักษ์ ซึ่งแต่ละบล็อกมีน้ำหนัก 27,000 ตัน ยาวเท่ากับตึก 25 ชั้น ค่อยๆ จมลงสู่แม่น้ำไซ่ง่อน ก่อเกิดเป็นอุโมงค์ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน โครงการมูลค่า 13,400 พันล้านดองนี้ไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์เมืองทางตะวันออกของนครโฮจิมินห์อีกด้วย

ถัดจากถนน Vo Van Kiet Avenue มีโครงการต่างๆ เกิดขึ้นมากมาย เช่น ถนน Pham Van Dong Avenue ผ่าน Thu Duc เพื่อเปิดเส้นทางใหม่ ขยายทางหลวง ฮานอย (ถนน Vo Nguyen Giap) เพิ่มสะพาน Saigon 2 สะพาน Thu Thiem สะพาน Ba Son...

ก่อนหน้านี้ สะพานฟูหมี่ ซึ่งเป็นสะพานแขวนเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในนครโฮจิมินห์ในขณะนั้น ทอดยาวข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน เชื่อมถนนเหงียนวันลินห์ มีโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ODA ของญี่ปุ่น และโครงการ BOT ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากภาคเอกชน การผสมผสานนี้ถือเป็นเครื่องยืนยันถึงความสำเร็จของเมือง นครโฮจิมินห์ไม่ได้พึ่งพางบประมาณเพียงอย่างเดียว แต่ได้ระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

งานเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงบล็อกคอนกรีตและแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะเป็น “มหานคร” ในปัจจุบัน ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีถนนมากกว่า 5,000 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตกเฉียงใต้ และยังมีการจราจรจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, 13, 22… ทั้งกลางวันและกลางคืน การจราจรไม่ใช่แค่ถนน แต่เป็น “เส้นเลือด” ที่หล่อเลี้ยง เศรษฐกิจ ขนาดยักษ์

โครงการเก่าๆ ได้ถูกนำมาปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพ และโครงการใหญ่ๆ ใหม่ๆ ก็กำลังก่อตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง ก่อนรุ่งสาง ณ สถานที่ก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ผ่านตำบลฮอคมอน แสงไฟสว่างไสวส่องสว่างไปทั่วบริเวณก่อสร้างสะพานลอย เสียงรถขุด รถเครน และเสียงเร่งเร้าของผู้บังคับบัญชาดังก้องอยู่ในอากาศยามเช้า เป็นภาพที่คุ้นเคยสำหรับผู้ที่ผ่านไปมาในพื้นที่นี้เมื่อไม่นานมานี้

วิศวกรหนุ่มเหงียน ถั่น ก๊วก กล่าวว่า “โครงการนี้คือความฝันของหลายรุ่น เมื่อถนนวงแหวนนี้สร้างเสร็จ รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จะไม่ต้องวิ่งผ่านใจกลางเมืองอีกต่อไป ผู้คนจะไม่ต้องทนทุกข์ทรมานกับการจราจรติดขัด ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดจะเชื่อมต่อกันได้อย่างราบรื่น”

หยดเหงื่อและจังหวะที่เครื่องจักรทำงานอย่างเร่งรีบคือหัวใจสำคัญของไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่ ไม่เพียงแต่ในโครงการถนนวงแหวนที่ 3 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ อีกหลายสิบโครงการทั่วนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นสถานที่ที่เปิดประตูสู่การเป็น "เมืองซูเปอร์ซิตี้"

รถไฟฟ้าใต้ดิน – กุญแจสำคัญสู่การคมนาคมขนส่งแห่งอนาคต

เช้าวันหนึ่งในช่วงปลายปี 2024 ณ ใจกลางเขตไซ่ง่อน รถไฟใต้ดินสายเบ๊นถัน-ซ่วยเตี๊ยนแล่นผ่านสะพานลอย ผู้คนหยุดรถ เงยหน้าขึ้นมอง หลายคนยกโทรศัพท์ขึ้นมาถ่าย ภาพดังกล่าวเป็นเสมือนหมุดหมายสำคัญของ "ความฝัน" แรกในนครโฮจิมินห์ที่ดำเนินมาเกือบ 2 ทศวรรษ และในที่สุดก็กลายเป็นจริง

รถไฟฟ้าใต้ดินเบ๊นถั่น-ซั่วเตียน เปิดประตูสู่อนาคตของเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 500 กม. ทำให้ระบบขนส่งสาธารณะกลายเป็นเสาหลัก ลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษภายในปี 2578 รถไฟฟ้าไม่เพียงแต่รับส่งผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังสื่อถึงความหวังว่านครโฮจิมินห์จะทันสมัยและมีอารยธรรมมากขึ้น และโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคตจะไม่ล่าช้าอีกต่อไป

เมืองมีเป้าหมายที่จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มอีกอย่างน้อย 7 สาย โดยมีความยาวรวม 355 กม. ภายในปี 2578 และ 500 กม. ภายในปี 2588 เมื่อถึงเวลานั้น ระบบขนส่งสาธารณะสามารถตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนได้ 50%-60% และทำให้เมืองนี้ใกล้เคียงกับมาตรฐานของ "มหานคร" ระดับนานาชาติมากขึ้น

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) - หนึ่งในโครงการสำคัญของนครโฮจิมินห์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมือง ภาพ: ฮวง ฮุง

เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์พัฒนาก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในอนาคต ดร. สถาปนิก โง เวียด นาม เซิน กล่าวว่า จากความสำเร็จของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่น-ซ่วยเตี๊ยน นครโฮจิมินห์ควรเปลี่ยนแนวคิด ไม่ใช่แค่ “การสร้างถนน” เท่านั้น แต่รวมถึง “เศรษฐศาสตร์การจราจร” ด้วย การขนส่งถูกวางไว้ในการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจโดยรวม เชื่อมโยงกับโมเดล TOD (โมเดลการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ) โดยมีรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นศูนย์กลาง นครโฮจิมินห์ไม่เพียงแต่ต้องการเงินทุน แต่ยังต้องมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี สร้างระบบนิเวศการดำเนินงานของรถไฟฟ้าใต้ดิน ตั้งแต่อุตสาหกรรมสนับสนุน การฝึกอบรมบุคลากร ไปจนถึงองค์กรที่ใช้ประโยชน์จากระบบ

ขณะเดียวกัน รองศาสตราจารย์ ดร. หวู อันห์ ตวน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยการขนส่งเวียดนาม-เยอรมนี (มหาวิทยาลัยเวียดนาม-เยอรมนี) กล่าวว่า ถนนและสะพานเปรียบเสมือน “เส้นเลือด” ของเมือง หาก “เส้นเลือด” เหล่านี้สะอาด “ร่างกาย” ของเมืองก็จะแข็งแรง ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงเร่งรัดโครงการสำคัญต่างๆ เช่น การปิดถนนวงแหวนหมายเลข 2 และ 3 การขยายทางหลวงหมายเลข 1, 13 และ 22 แกนเหนือ-ใต้ ถนนวงแหวนหมายเลข 4 สะพานธูเถียม 4 สะพานเกิ่นเสี้ยว สะพานก๊าตไหล ถนนบิ่ญเตี๊ยน และสะพานต่างๆ รวมถึงการสร้างและขยายระบบทางด่วนในเส้นทางโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย โฮจิมินห์-จุงเลือง โฮจิมินห์-ม็อกบ๋าย หรือสะพานอื่นๆ

โครงการทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ อีกด้วย โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกำลังสร้างรากฐานสำหรับเขตเมืองที่มีศูนย์กลางหลายศูนย์กลาง ด้วยสะพานและถนนใหม่ๆ พื้นที่ห่างไกลจึงสามารถพัฒนาและก่อตัวเป็นเสาหลักแห่งการเติบโตใหม่ นั่นคือวิธีที่นครโฮจิมินห์กำลังก้าวไปสู่การเป็น "มหานคร"

เกี่ยวกับกลยุทธ์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกื่อง กล่าวว่า การคมนาคมขนส่งเป็นปัจจัยสำคัญ ในอนาคต นครโฮจิมินห์จะมุ่งเน้นการลงทุนในโครงการพื้นฐานและโครงการที่เชื่อมโยงกันเพื่อรองรับการเติบโตอย่างยั่งยืน ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงได้กำหนดให้ระบบ การเมือง ทั้งหมดต้องถือว่าเรื่องนี้เป็นภารกิจสำคัญ โดยจัดสรรทรัพยากรพิเศษให้กับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ผู้นำเมืองได้เรียกร้องให้หน่วยงานและสาขาเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการอนุมัติพื้นที่และการจ่ายเงินทุน เสนอโครงการแบบบูรณาการและสอดคล้องกันอย่างกล้าหาญ โดยให้ความสำคัญกับโครงการสำคัญๆ ที่เกี่ยวข้องกับเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย และการประหยัดต้นทุน

“นครโฮจิมินห์ดำเนินการโดยยึดหลักการทำงานที่รวดเร็วและเด็ดขาดมากขึ้น โดยมุ่งเน้นที่ภารกิจสำคัญเพื่อปลดล็อกทรัพยากรและเปิดพื้นที่การพัฒนาสำหรับอนาคต” นายบุย ซวน เกื่อง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวเน้นย้ำ

ในช่วงปี พ.ศ. 2549-2558 นครโฮจิมินห์ใช้งบประมาณด้านการขนส่งประมาณ 67,000 พันล้านดอง แต่ในช่วงปี พ.ศ. 2559-2568 งบประมาณนี้เพิ่มขึ้นเป็น 176,000 พันล้านดอง แต่กลับตอบสนองความต้องการได้เพียงไม่ถึงครึ่งหนึ่งของความต้องการที่แท้จริง

ความต้องการเงินทุนรวมในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 คาดการณ์ไว้ที่เกือบ 971,000 พันล้านดอง ซึ่งงบประมาณของเทศบาลคิดเป็นมูลค่ากว่า 399,000 พันล้านดอง ในปี พ.ศ. 2568 เงินทุนด้านคมนาคมขนส่งจะมีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการลงทุนภาครัฐทั้งหมด

กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2568 นครโฮจิมินห์ได้เตรียมการลงทุนในโครงการต่างๆ ประมาณ 160 โครงการ ซึ่งรวมถึงโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น สะพานทูเถียม 4 สะพานเกิ่นเส่อ ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ถนนวงแหวนหมายเลข 4 และทางด่วนสายหลักในภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์จะส่งเสริมการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองที่มีรถไฟฟ้าใต้ดิน 10 สาย ระยะทางกว่า 510 กิโลเมตร ควบคู่ไปกับโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ

กลุ่มพีวี

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html