เสนองบ 6,880 พันล้านดองสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำฮัน

DNO - โครงการอุโมงค์แม่น้ำฮันมีอุโมงค์หลักทั้งหมดยาวประมาณ 1.67 กม. จุดเริ่มต้นของอุโมงค์เชื่อมต่อกับถนน Dong Da (เขต Hai Chau) และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน Van Don (เขต Son Tra) โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6,880 พันล้านดอง

แผนผังอุโมงค์ข้ามแม่น้ำฮัน ภาพ: กรมโยธาธิการและผังเมือง

กรมการก่อสร้างของเมืองเพิ่งรายงานเกี่ยวกับแผนที่เสนอในการสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำฮานและเส้นทางเชื่อมต่อการจราจรตะวันออก-ตะวันตกผ่านสนามบิน ดานัง

โครงการอุโมงค์ใต้แม่น้ำฮัน มีความยาวอุโมงค์หลักทั้งหมดประมาณ 1.67 กม. ประกอบด้วยอุโมงค์ปิดใต้แม่น้ำยาว 600 ม. อุโมงค์ปิดริมฝั่งแม่น้ำยาว 380 ม. และอุโมงค์เปิดยาว 415 ม. จุดเริ่มต้นของอุโมงค์เชื่อมต่อกับถนน Dong Da (เขต Hai Chau) และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน Van Don (เขต Son Tra) ตามรายงาน คาดว่าโครงการจะมีการลงทุนทั้งหมด 6,880 พันล้านดอง โดยเป็นค่าก่อสร้าง 3,900 พันล้านดอง ค่าสนับสนุนการเคลียร์พื้นที่และย้ายถิ่นฐาน 2,000 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ อีกบางส่วน

สำหรับโครงการเชื่อมต่อการจราจรตะวันออก-ตะวันตกผ่านท่าอากาศยานนานาชาติดานัง กรมการก่อสร้างเสนอเส้นทางอุโมงค์ที่มีความยาวมากกว่า 2.9 กม. ประกอบด้วยอุโมงค์เปิด 2 ตอน ความยาวรวม 570 ม. อุโมงค์กล่อง 3 ตอน ความยาวรวม 1,450 ม. และอุโมงค์ผ่านรันเวย์ที่มีอยู่ 900 ม.
มีสองทางเลือกที่เสนอ ทางเลือกที่ 1 คือรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) ที่วิ่งเลียบถนน ทางเลือกที่ 2 คือรถไฟฟ้าใต้ดินที่ไม่วิ่งเลียบถนน

จากการวิเคราะห์ พบว่าทางเลือกที่ 1 มีความยากทางเทคนิคสูง มีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 พันล้านดอง ระดับความปลอดภัย/การดำเนินการอยู่ในระดับปานกลาง มีความยากในการขยายรถไฟฟ้าใต้ดิน มีความเหมาะสมสูงสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินดานัง ในขณะเดียวกัน ทางเลือกที่ 2 มีความยากทางเทคนิคต่ำกว่า มีค่าใช้จ่ายประมาณ 7,500 พันล้านดอง ระดับความปลอดภัย/การดำเนินการอยู่ในระดับสูง ขยายรถไฟฟ้าใต้ดินได้ง่าย มีความเหมาะสมปานกลางสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินดานัง

กรมโยธาธิการและผังเมืองแนะนำว่าไม่ควรใช้เส้นทางรถไฟฟ้ามหานครและเส้นทางถนนร่วมกันในเส้นทางอุโมงค์ผ่านสนามบิน เนื่องจากมาตรฐานทางเทคนิคของรถไฟฟ้ามหานครและถนนแตกต่างกัน ลักษณะของระนาบและโปรไฟล์ตามยาวของเส้นทางรถไฟฟ้ามหานครและถนนที่เส้นทางอุโมงค์ผ่านสนามบินแตกต่างกันมากเกินไป ทำให้ยากต่อการจัดการโครงสร้างที่จุดเปลี่ยนเส้นทางระหว่างรถไฟฟ้ามหานครและถนน

ตามรายงานของกรมโยธาธิการ ความคืบหน้าในการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินยังไม่ชัดเจน ดังนั้นเมื่อเทคโนโลยีมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การตัดสินใจเลือกเส้นทางและเทคโนโลยีจึงขึ้นอยู่กับช่วงเวลาในการลงทุน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีแผนจะขยายสนามบินดานังในอนาคต จึงจำเป็นต้องศึกษาทางเลือกของเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินในเร็วๆ นี้

ทาน ลาน

ที่มา: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/