ดังนั้นอัตราภาษีในปี 2569 จึงเสนอให้คงอยู่ในระดับต่ำเทียบเท่าร้อยละ 50 ของเพดานสูงสุดในปัจจุบัน ก่อนที่จะปรับขึ้นอีกครั้งตั้งแต่ปี 2570 เป็นต้นไป
คงภาษีให้ต่ำจนถึงปี 2569 เพื่อสนับสนุนการฟื้นตัว
ตามร่าง กระทรวงการคลัง เสนอให้ในปี พ.ศ. 2569 ภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันเบนซิน (ยกเว้นเอทานอล) จะอยู่ที่ 2,000 ดองเวียดนามต่อลิตร ซึ่งเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเพดานภาษี 4,000 ดองเวียดนามต่อลิตร ตามที่กำหนดไว้ในมติ 579/2018 ของคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เช่นเดียวกัน ภาษีน้ำมันดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันหล่อลื่นจะคงอยู่ที่ 1,000 ดองเวียดนามต่อลิตร น้ำมันก๊าด 600 ดองเวียดนามต่อลิตร และจาระบี 1,000 ดองเวียดนามต่อกิโลกรัม
ประเด็นที่น่าสังเกตในข้อเสนอคือภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นจาก 1,000 ดองต่อลิตรในปัจจุบันเป็น 2,000 ดองต่อลิตรในปี 2569 ซึ่งเป็นสองเท่าของอัตราปัจจุบัน
กระทรวงการคลังอธิบายข้อเสนอนี้ว่า การคงอัตราภาษีให้อยู่ในระดับต่ำในปี 2569 ช่วยลดแรงกดดันต่อต้นทุนปัจจัยการผลิต สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการฟื้นตัวของธุรกิจ และช่วยควบคุมอัตราเงินเฟ้อ นับเป็นขั้นตอนที่จำเป็นในบริบทที่ เศรษฐกิจ ยังคงเผชิญกับความเสี่ยงมากมายทั้งจากปัจจัยภายในและภายนอกประเทศ
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2570 กระทรวงการคลังได้เสนอให้ใช้อัตราภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสูงสุดอีกครั้งตามมติที่ 579 ดังต่อไปนี้: น้ำมันเบนซิน (ยกเว้นเอทานอล): 4,000 ดองเวียดนาม/ลิตร; น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน: 3,000 ดองเวียดนาม/ลิตร; น้ำมันดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น จารบี: 2,000 ดองเวียดนาม/ลิตร หรือ กก.; น้ำมันก๊าด: 1,000 ดองเวียดนาม/ลิตร
อัตราภาษีนี้ได้รับการอนุมัติจาก รัฐสภา ก่อนการระบาดใหญ่ของโควิด-19 แต่ได้รับการปรับลดลงอย่างมากในช่วงปี พ.ศ. 2563-2566 เพื่อพยุงเศรษฐกิจ กระทรวงการคลังระบุว่า เมื่อเศรษฐกิจฟื้นตัวอย่างมีเสถียรภาพมากขึ้น การคงอัตราภาษีนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มรายได้งบประมาณ ควบคู่ไปกับการบรรลุเป้าหมายด้านการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ
ผลกระทบต่อธุรกิจและภาคเศรษฐกิจ
เมื่อประเมินข้อเสนอของกระทรวงการคลัง ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ Nguyen Thuong Lang กล่าวว่านโยบายภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมฉบับใหม่จะมีผลกระทบชัดเจนต่ออุตสาหกรรมจำนวนหนึ่งที่ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก โดยเฉพาะการขนส่ง โลจิสติกส์ และการบิน
“ในปี 2569 อุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนและโลจิสติกส์จะได้รับประโยชน์จากภาษีน้ำมันดีเซลที่ลดลง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2570 เป็นต้นไป เมื่อภาษีเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ธุรกิจต่างๆ จะต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนการดำเนินงานที่มากขึ้น” คุณแลงกล่าว
สำหรับอุตสาหกรรมการบิน การเพิ่มภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป จะทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจลดความสามารถในการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงโลกผันผวนและความไม่แน่นอนของการฟื้นตัวของอุปสงค์
ในมุมมองด้านงบประมาณ การรักษาอัตราภาษีให้อยู่ในระดับต่ำในปี 2569 ยังคงแสดงให้เห็นถึงนโยบายสนับสนุนการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจหลังการระบาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวยังหมายถึงการลดรายได้งบประมาณแผ่นดินด้วย ดังนั้น แผนงานการขึ้นภาษีอีกครั้งตั้งแต่ปี 2570 จึงถือเป็นขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อรวบรวมทรัพยากรทางการเงินสำหรับการใช้จ่ายภาครัฐ ความมั่นคงทางสังคม และเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ข้อเสนอสำหรับภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมนี้แสดงให้เห็นถึงความพยายามของหน่วยงานจัดการในการสร้างสมดุลระหว่างเป้าหมายระยะสั้นในการสนับสนุนการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจกับเป้าหมายระยะยาวของการเงินที่ยั่งยืนและการเปลี่ยนแปลงสีเขียว
อย่างไรก็ตาม การขึ้นภาษีอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปี 2570 ก็สร้างความท้าทายที่สำคัญเช่นกัน “หากปราศจากการเตรียมการอย่างรอบคอบ การขึ้นภาษีอย่างกะทันหันอาจสร้างภาวะช็อกด้านต้นทุนให้กับภาคธุรกิจและแรงกดดันด้านเงินเฟ้อต่อผู้บริโภค ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีแผนงานการสื่อสารที่ชัดเจน นโยบายที่สนับสนุนการเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยี การประหยัดเชื้อเพลิง และแรงจูงใจทางการเงินที่เกี่ยวข้อง เพื่อลดผลกระทบด้านลบให้น้อยที่สุด” นายเหงียน ถวง ลัง แนะนำ
ขณะนี้ กระทรวงการคลังกำลังอยู่ระหว่างการเผยแพร่ร่างมติเพื่อรับฟังความคิดเห็นจากกระทรวง ภาคธุรกิจ และประชาชน กระทรวงการคลังขอแนะนำให้ภาคธุรกิจจัดทำแผนทางการเงินที่เหมาะสมทั้งก่อนและหลังปี พ.ศ. 2570 เพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษี
ขณะเดียวกัน ภาคธุรกิจควรมีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็น เพื่อให้นโยบายต่างๆ มีผลบังคับใช้จริงและสอดคล้องกับผลประโยชน์ของรัฐ ภาคธุรกิจ และประชาชน การปรับตัวเชิงรุกต่อการเปลี่ยนแปลงทางภาษีไม่เพียงแต่เป็นประเด็นด้านต้นทุนเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันให้ภาคธุรกิจเพิ่มการลงทุนในเทคโนโลยีสีเขียวและพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันในระยะยาวอีกด้วย
ที่มา: https://baolaocai.vn/de-xuat-giam-50-thue-bao-ve-moi-truong-voi-xang-dau-den-het-nam-2026-post649381.html
การแสดงความคิดเห็น (0)