ข้อเสนอเพื่ออนุมัติโครงการรถไฟลาวไก

TPO – การรถไฟเวียดนามเพิ่งเสนอให้ กระทรวงคมนาคม ทบทวนและอนุมัติการวางแผนเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ โดยมีข้อกำหนดเงินทุนรวมกว่า 179,000 พันล้านดอง

เส้นทางรถไฟลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิญ เริ่มต้นที่สถานีลาวไก (จากจุดที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟจีน) และสิ้นสุดที่สถานีฮาลอง (ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟแกบ – ฮาลอง) มีความยาวทั้งหมดประมาณ 427 กิโลเมตร ครอบคลุม 41 สถานีบนเส้นทาง

เส้นทางนี้ผ่าน 10 จังหวัดและเมือง: จังหวัดหล่าวกาย เยนบ๊าย ฟู้โถ วินห์ฟุก ฮานอย บั๊กนิญ ฮุงเอียน ไฮ เดือง ไฮฟอง และกว๋างนิงห์

กลุ่มที่ปรึกษาการวางแผนคือ TRICC – TEDI ซึ่งแบ่งเส้นทางรถไฟสายลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิญ ออกเป็น 2 เส้นทางหลัก 2 เส้นทาง และเส้นทางย่อย 2 เส้นทาง

เส้นทางหลักจากลาวไก – ไฮฟองใต้ – ท่าเรือลัคเฮวียน ยาวกว่า 391 กิโลเมตร เส้นทางหลักจากไฮฟองใต้ – กายหลาน ยาว 50.5 กิโลเมตร เส้นทางแยกจากไฮฟองใต้ – ท่าเรือน้ำโด่เซิน ยาว 12.6 กิโลเมตร และเส้นทางแยกจากดิ่ญหวู่ใต้ – ดิ่ญหวู่ ยาว 7.4 กิโลเมตร

ตามข้อมูลของสำนักงานรถไฟเวียดนาม เส้นทางทั้งหมดจะมีสะพานขนาดใหญ่ 56 แห่ง โดยมีความยาวรวม 47.5 กม. ข้ามแม่น้ำแดง แม่น้ำโล และแม่น้ำบั๊กดัง และทางด่วนสายฮานอย-หล่าวกาย ฮานอย-ไฮฟอง แม่น้ำไฮฟอง-กวางนิญ ทางหลวงแผ่นดิน และถนนบางสายของจังหวัด พร้อมด้วยอุโมงค์ 11 แห่ง

เส้นทางทั้งหมดจะมีสถานีให้บริการทั้งผู้โดยสารและสินค้าทั้งหมด 10 สถานี ได้แก่ Yen Bai, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Vinh Yen, Tam Hop, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Hai Duong ส่วนที่เหลือจะเป็นรถไฟขนส่งสินค้าหรือโดยสารเท่านั้น มี 5 สถานีที่ท่าเรือ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu

มูลค่าความต้องการเงินทุนโดยประมาณทั้งหมดสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ อยู่ที่มากกว่า 179,000 พันล้านดอง

ประมาณการเงินทุนทั้งหมดสำหรับโครงการรถไฟสายลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิญ มีมูลค่ากว่า 179,000 พันล้านดอง โดยเป็นค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ก่อสร้าง 23,448 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและอุปกรณ์ 107,260 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นค่าที่ปรึกษา ค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการโครงการ และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน

จากการคำนวณของกลุ่มที่ปรึกษาการวางแผน TRICC – TEDI คาดการณ์ว่าความต้องการขนส่งสินค้าของโครงข่ายรถไฟลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิญ ในปี 2573 จะอยู่ที่ 12.7 ล้านตัน และผู้โดยสาร 4.6 ล้านคน ในปี 2583 คาดว่าจะอยู่ที่ 14.9 ล้านตัน และผู้โดยสาร 6.2 ล้านคน และในปี 2593 คาดว่าจะอยู่ที่ 17.4 ล้านตัน และผู้โดยสาร 8.3 ล้านคน

วัตถุประสงค์ของการวางแผนทางรถไฟข้างต้นคือการปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งของทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งทางรถไฟและให้แน่ใจว่ามีการใช้ประโยชน์สูงสุดของขีดความสามารถของเส้นทาง เชื่อมต่อทางรถไฟแห่งชาติกับท่าเรือ เขตอุตสาหกรรมที่มีความเข้มข้น และแหล่งท่องเที่ยว เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพของการขนส่งทางรถไฟ ตอบสนองสาเหตุของการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยของประเทศ

นี่เป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในยุทธศาสตร์สองระเบียงเศรษฐกิจหนึ่งแถบหนึ่งของเวียดนาม (คุนหมิง - ลาวไก - ฮานอย - ไฮฟอง - กวางนิญ; หนานหนิง - ลางเซิน - ฮานอย - ไฮฟอง - กวางนิญ) ภายใต้กรอบความร่วมมือการค้าเสรีจีน - อาเซียน

เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ ที่ปรึกษาเสนอแนะให้ลงทุนช่วงลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง ภายในปี 2573 ส่วนช่วงไฮฟอง – กวางนิญ จะมีการศึกษาและดำเนินการหลังปี 2573 ควบคู่ไปกับแผนงานการลงทุนโครงการรถไฟชายฝั่งนามดิ่ญ – ไทบิ่ญ – ไฮฟอง – กวางนิญ

ดวงหุ่ง

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-phe-duyet-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-hon-179000-ty-post1682833.tpo