ข้อเสนอเพื่อขออนุมัติโครงการทางรถไฟลาวกาย

TPO – การรถไฟแห่งเวียดนามได้เสนอแผนต่อ กระทรวงคมนาคม เพื่อทบทวน ประเมิน และอนุมัติแผนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง ซึ่งมีงบประมาณการก่อสร้างรวมกว่า 179,000 ล้านดอง

เส้นทางรถไฟลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง เริ่มต้นที่สถานีลาวไค (จุดที่รางรถไฟเชื่อมต่อกับทางรถไฟของจีน) และสิ้นสุดที่สถานีฮาลอง (ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟเกป – ฮาลอง) เส้นทางนี้มีความยาวรวมประมาณ 427 กิโลเมตร โดยมีสถานีทั้งหมด 41 สถานีตลอดเส้นทาง

เส้นทางนี้ผ่าน 10 จังหวัดและเมือง: หล่าวกาย, เยนบ๊าย, ฝูเถาะ, หวิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิงห์ , ฮุงเอียน, ไฮเดือง, ไฮฟอง และกว๋างนิงห์

กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาด้านการวางแผน TRICC – TEDI ได้แบ่งเส้นทางรถไฟลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง ออกเป็นสองเส้นทางหลักและสองเส้นทางสาขา

เส้นทางหลักจากลาวไก – ไฮฟองใต้ – ท่าเรือลัคฮุย มีความยาวกว่า 391 กิโลเมตร เส้นทางหลักจากไฮฟองใต้ – ไคหลาน มีความยาว 50.5 กิโลเมตร ขณะที่เส้นทางสาขาจากไฮฟองใต้ – ท่าเรือโดซอนใต้ มีความยาว 12.6 กิโลเมตร และเส้นทางสาขาจากดิงห์วูใต้ – ดิงห์วู มีความยาว 7.4 กิโลเมตร

ตามข้อมูลของการรถไฟเวียดนาม เส้นทางรถไฟสายนี้จะมีสะพานขนาดใหญ่ 56 แห่ง รวมความยาว 47.5 กิโลเมตร ข้ามแม่น้ำแดง แม่น้ำโล แม่น้ำบัคดัง และข้ามทางด่วนฮานอย-ลาวกาย ฮานอย-ไฮฟอง และไฮฟอง-กวางนิง รวมถึงทางหลวงแผ่นดินและถนนในระดับจังหวัดบางสาย และจะมีอุโมงค์ 11 แห่ง

เส้นทางรถไฟสายนี้จะมีสถานีทั้งหมด 10 สถานี ให้บริการทั้งผู้โดยสารและสินค้า ได้แก่ เยนบ๋าย, ฟูโถ, เวียดตรี, วิงห์ฟุก, วิงห์เยน, ตัมฮอป, บัคฮ่อง, ดงอานห์, ลักดาว และไฮดวง ส่วนสถานีที่เหลือจะเป็นสถานีสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารเท่านั้น ห้าสถานีตั้งอยู่ที่ท่าเรือลัคฮุย, นามโดซอน, นามดินห์วู และดินห์วู

เงินทุนรวมที่คาดว่าจะต้องใช้สำหรับโครงการรถไฟสายลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง มีมูลค่ากว่า 179,000 ล้านดองเวียดนาม

งบประมาณรวมที่คาดการณ์ไว้สำหรับโครงการรถไฟสายลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง มีมูลค่ากว่า 179,000 ล้านดอง โดยในจำนวนนี้ ค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อที่ดินคิดเป็น 23,448 ล้านดอง ค่าก่อสร้างและอุปกรณ์คิดเป็น 107,260 ล้านดอง และส่วนที่เหลือเป็นค่าที่ปรึกษา ค่าบริหารโครงการ และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน

จากการคำนวณของกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาด้านการวางแผน TRICC – TEDI คาดการณ์ว่าความต้องการด้านการขนส่งสำหรับเครือข่ายทางรถไฟลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง จะสูงถึง 12.7 ล้านตันสินค้าและ 4.6 ล้านคนโดยสารในปี 2030, 14.9 ล้านตันสินค้าและ 6.2 ล้านคนโดยสารในปี 2040 และ 17.4 ล้านตันสินค้าและ 8.3 ล้านคนโดยสารในปี 2050

วัตถุประสงค์ของการวางแผนเส้นทางรถไฟดังกล่าว คือ การเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งของเส้นทางรถไฟลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งทางรางและใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเส้นทางให้มีประสิทธิภาพสูงสุด รวมถึงการเชื่อมต่อระบบรถไฟแห่งชาติกับท่าเรือ เขตอุตสาหกรรม และแหล่งท่องเที่ยว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางรางให้สูงสุด และสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยของประเทศ

นอกจากนี้ เส้นทางนี้ยังเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรม รวมถึงท่าเรือขนาดใหญ่ต่างๆ ภายในยุทธศาสตร์สองระเบียงหนึ่งแถบของเวียดนาม (ระเบียงเศรษฐกิจคุนหมิง – ลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง; ระเบียงเศรษฐกิจหนานหนิง – ลางเซิน – ฮานอย – ไฮฟอง – กวางนิง) และอยู่ภายใต้กรอบของข้อตกลงการค้าเสรีจีน-อาเซียน

ในส่วนของกำหนดการโครงการ ที่ปรึกษาแนะนำให้ดำเนินการก่อสร้างส่วนเส้นทางลาวไค – ฮานอย – ไฮฟอง ให้แล้วเสร็จภายในปี 2030 ส่วนเส้นทางไฮฟอง – กวางนิง จะศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินการหลังจากปี 2030 พร้อมกับแผนงานการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟชายฝั่งนามดิ่ญ – ไทยบิ่ญ – ไฮฟอง – กวางนิง

ดืองฮุง

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-phe-duyet-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-hon-179000-ty-post1682833.tpo