เสนอแผนการดำเนินงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

เสนอแผนการดำเนินงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้

นี่คือคำสั่งของรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ประธานสภาประเมินผลแห่งรัฐ เกี่ยวกับกระบวนการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้

ภาพประกอบ

คำนวณและบันทึกค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างอย่างถูกต้องแม่นยำ

“เนื่องจากกำหนดส่งรายงานนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนี้ต่อ รัฐสภา คือวันที่ 19 ตุลาคม 2567 ซึ่งทันเวลาสำหรับการพิจารณาและอนุมัติในสมัยประชุมที่ 8 กระบวนการประเมินโครงการจึงจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วนและมีความรับผิดชอบ โดยมีการประสานงานอย่างราบรื่นระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง” นายเหงียน จี ดุง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการประเมินผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ กล่าว

มีรายงานว่า ในการประชุมครั้งที่สองของคณะกรรมการประเมินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งจัดขึ้นที่กรุงฮานอยในช่วงบ่ายของวันที่ 14 ตุลาคม สมาชิกของคณะกรรมการประเมินได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่ กระทรวงคมนาคมส่ง มาในเอกสารเลขที่ 10625/TTr-BGTVT ลงวันที่ 2 ตุลาคม 2567 รับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับผลการตรวจสอบเอกสารโครงการโดยที่ปรึกษาการตรวจสอบ และทบทวนร่างรายงานผลการประเมิน

เราขอชื่นชมจรรยาบรรณในการทำงานที่รับผิดชอบของที่ปรึกษาด้านการวางแผนโครงการ ที่ปรึกษาด้านการตรวจสอบ ทีมผู้เชี่ยวชาญสหสาขาวิชาชีพในการประเมิน และสมาชิกของสภาประเมินของรัฐ ที่ได้ดำเนินการจัดทำรายงานการตรวจสอบ เอกสารโครงการหลังการชี้แจง และร่างรายงานผลการประเมินเสร็จสิ้นภายในระยะเวลาอันสั้น ซึ่งรับประกันได้ทั้งความตรงต่อเวลาและคุณภาพ

รัฐมนตรีเหงียน จี๋ ดุง กล่าวว่า "นี่เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่พิเศษและสำคัญมาก ทั้งในแง่ของขนาดและเทคโนโลยี ซึ่งจะมีผลกระทบยาวนานหลายร้อยปี ดังนั้น กระบวนการประเมินจึงต้องแสดงให้เห็นถึงความทุ่มเท วิสัยทัศน์ และความชาญฉลาด เพื่อที่จะสามารถเสนอความคิดเห็นที่มีคุณภาพสูงเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง"

ตามที่รัฐมนตรีเหงียน จี ดุง กล่าว กระบวนการประเมินและให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำสั่งของคณะกรรมการกรมการเมือง คณะกรรมการกลางพรรค และคณะกรรมการประจำรัฐบาลอย่างเคร่งครัด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะกรรมการกรมการเมืองเห็นพ้องเป็นเอกฉันท์ในนโยบายการลงทุนในทางรถไฟความเร็วสูงบนเส้นทางเหนือ-ใต้ โดยมีแผนที่จะลงทุนในเส้นทางทั้งหมดผ่านการลงทุนของภาครัฐ ด้วยความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก ตอบสนองความต้องการใช้งานสองด้านเพื่อการป้องกันและความมั่นคงของชาติ และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

การลงทุนในโครงการนี้ต้องอาศัยความมุ่งมั่นอย่างสูง ความพยายามอย่างมาก และการดำเนินการที่เด็ดขาด จำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้แน่ใจถึงความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพ ความทันสมัย ​​การประสานงาน และวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์… เพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ท่าเรือ และสนามบินของประเทศ และการเชื่อมต่อกับประเทศต่างๆ ในภูมิภาค โดยเฉพาะจีน ลาว กัมพูชา และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในประกาศเลขที่ 458/TB-VPCP ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2567 คณะกรรมการประจำรัฐบาลได้ขอให้หน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องปฏิบัติตามแผนการลงทุนสำหรับเส้นทางทั้งหมดอย่างเคร่งครัด โดยกำหนดความเร็วในการออกแบบไว้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการกรมการเมืองและคณะกรรมการกลางพรรค เพื่อคำนวณและออกแบบวิธีการทางเทคนิคที่เหมาะสม เป็นไปได้ และมีประสิทธิภาพ

ดังนั้น เส้นทางควรได้รับการศึกษาให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อลดต้นทุน รับประกันความรวดเร็วในการดำเนินงาน สร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ และประหยัดค่าใช้จ่าย โดยหลีกเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่และศูนย์กลางเมือง แต่มีแผนการเชื่อมต่อที่เหมาะสม สะดวกต่อการเชื่อมต่อกับสนามบินและท่าเรือหลักในระยะทางที่สั้นที่สุด รับประกันการเชื่อมต่อที่สะดวกของระเบียงตะวันออก-ตะวันตก และการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในจีน ลาว และกัมพูชา

สำหรับสถานีต่างๆ จำเป็นต้องคำนวณและกำหนดพื้นที่ที่มีขนาดใหญ่และเหมาะสมเพียงพอ โดยคำนึงถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับการพัฒนาบริการที่ทันสมัยอย่างเต็มรูปแบบ และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรที่ดินและพื้นที่พัฒนาใหม่ให้สูงสุด

โดยอิงตามแนวทางหลักเหล่านั้น รัฐมนตรีและประธานสภาประเมินผลแห่งรัฐได้ขอให้กระทรวงคมนาคม ซึ่งเป็นที่ปรึกษาด้านการวางแผนโครงการ ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับที่ปรึกษาด้านการตรวจสอบ และทีมผู้เชี่ยวชาญประเมินผลระหว่างกระทรวง เพื่อมุ่งเน้นในการชี้แจงและให้คำอธิบายที่เฉพาะเจาะจงและน่าเชื่อถืออย่างยิ่งสำหรับประเด็นสำคัญหลายประเด็นในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งรวมถึง: การคาดการณ์ความต้องการและขอบเขตการให้บริการ; การคัดเลือกเบื้องต้นของเทคโนโลยีและเทคนิคที่สำคัญและเงื่อนไขสำหรับการจัดหาวัสดุ วัตถุดิบ พลังงาน บริการ และโครงสร้างพื้นฐาน; การลงทุนทั้งหมด; แผนการระดมทุน; กลไกนโยบายเฉพาะ ฯลฯ

“ต้นทุนการก่อสร้างจะต้องได้รับการคำนวณอย่างถูกต้องและครอบคลุม โดยไม่บิดเบือนภาพรวมทางการเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงระยะดำเนินการ เพื่อให้มีกลไกที่มีประสิทธิภาพในการจัดการปัญหา แม้ว่าโครงการนี้จะมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจ สังคม และการป้องกันประเทศสูงมากก็ตาม จำเป็นต้องมีการชี้แจงกลไกเฉพาะและดำเนินการประเมินผลกระทบเพื่อให้มั่นใจในความถูกต้องตามกฎหมายและความเป็นไปได้” รัฐมนตรีและประธานสภาประเมินแห่งรัฐกล่าวเน้นย้ำ

ในส่วนของกำหนดการดำเนินงานของโครงการ (การเตรียมการและการลงทุนภายใน 10 ปี) รัฐมนตรีและประธานสภาประเมินผลแห่งรัฐระบุว่า นี่เป็นกำหนดการที่กระชับมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงขนาดที่ใหญ่และความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของโครงการ ซึ่งไม่เคยมีมาก่อน

ดังนั้น กระทรวงคมนาคม ที่ปรึกษาโครงการ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ต้องระบุปัจจัยเสี่ยงอย่างครบถ้วนและพัฒนากลยุทธ์เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านั้น พร้อมทั้งรับประกันความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการตามที่คณะกรรมการกรมการเมืองและคณะกรรมการกลางกำหนด

เนื่องจากกำหนดส่งรายงานนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนี้ต่อสภาแห่งชาติคือวันที่ 19 ตุลาคม 2567 เพื่อให้ได้รับการพิจารณาและอนุมัติในสมัยประชุมที่ 8 กระบวนการประเมินโครงการจึงจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วนและมีการประสานงานอย่างราบรื่นระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

รัฐมนตรีและประธานสภาประเมินผลแห่งรัฐ เหงียน จี ดุง ขอให้สมาชิกสภา (35 คน) แสดงให้เห็นถึงสติปัญญา ความเป็นกลาง ความเป็นอิสระ และความรับผิดชอบสูงต่อประเทศชาติ เมื่อแสดงความคิดเห็นและลงคะแนนในร่างรายงานการประเมินผล

เนื่องจากเป็นโครงการระดับชาติ รัฐมนตรีเหงียน จิ ดุง จึงเน้นย้ำว่า การพิจารณาเส้นทาง จำนวน และที่ตั้งของสถานี จำเป็นต้องมองภาพรวมอย่างรอบด้าน โดยไม่ยึดติดกับความคิดเฉพาะพื้นที่ เพื่อให้มั่นใจว่าเส้นทางของโครงการมีความราบรื่นที่สุด ตรงตามเกณฑ์ทางเทคนิค และมีประสิทธิภาพในการลงทุน

กระทรวงคมนาคมกำลังเร่งศึกษาและนำความคิดเห็นจากกระทรวง หน่วยงาน คณะกรรมการประจำรัฐบาล และสภาประเมินผลแห่งรัฐมาพิจารณาให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สำหรับเนื้อหาที่ไม่ได้รับการยอมรับ จะต้องมีการชี้แจงอย่างละเอียดและครบถ้วนเพื่อให้สภาประเมินผลแห่งรัฐและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเห็นชอบและอนุมัติ

รัฐมนตรีซึ่งเป็นประธานสภาประเมินผลของรัฐสำหรับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ กล่าวเตือนว่า "ความคืบหน้าของการประเมินและการส่งรายงานนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนี้มีความเร่งด่วนมาก แต่ไม่ได้หมายความว่าเราควรประนีประนอมหรือมองข้ามข้อกำหนดด้านคุณภาพการประเมิน"

เลือกเส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

อนึ่ง ในเอกสารหมายเลข 10625 กระทรวงคมนาคมได้เสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ โดยมีจุดเริ่มต้นที่สถานีง็อกฮอย และจุดสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม มีความยาวประมาณ 1,545 กิโลเมตร

จากผลการวางแผนและการวิจัยของที่ปรึกษา กระทรวงคมนาคมเสนอให้ขอบเขตการลงทุนของโครงการเริ่มต้นที่ฮานอย (สถานีง็อกฮอย) สิ้นสุดที่โฮจิมินห์ซิตี้ (สถานีทูเทียม) โดยผ่าน 20 จังหวัดและเมือง มีระยะทางรวมประมาณ 1,541 กิโลเมตร

โครงการนี้จะสร้างทางรถไฟรางคู่สายใหม่ที่มีความกว้างราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วตามการออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความสามารถในการรับน้ำหนัก 22.5 ตันต่อเพลา สร้างสถานีผู้โดยสาร 23 แห่งและสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ทางรถไฟความเร็วสูงนี้จะขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการใช้งานสองด้านเพื่อการป้องกันและความมั่นคงของชาติ และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

โครงการนี้ต้องการพื้นที่เบื้องต้นประมาณ 10,827 เฮกตาร์ รูปแบบการลงทุนเป็นการลงทุนจากภาครัฐ และมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 1,713,594 ล้านดอง (เทียบเท่า 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

เงินทุนสำหรับการลงทุนในโครงการนี้มาจากงบประมาณที่รัฐบาลกลางจัดสรรในระยะปานกลาง เงินสนับสนุนจากท้องถิ่น และเงินทุนระดมทุนต้นทุนต่ำที่มีข้อจำกัดน้อยกว่า เป็นต้น

ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างและการดำเนินงาน จะมีการส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนในพื้นที่บริการและพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในสถานี และลงทุนในยานพาหนะเพิ่มเติมเพื่อใช้ในการดำเนินงานเมื่อจำเป็น

กระทรวงคมนาคมเสนอให้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในปี 2025-2026 เริ่มการก่อสร้างปลายปี 2027 และมุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จตลอดทั้งเส้นทางภายในปี 2035

มีรายงานว่า ในเอกสารเลขที่ 11004/BGTVT-KHĐT เกี่ยวกับการชี้แจงและการยอมรับความเห็นของคณะกรรมการประจำรัฐบาลเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ กระทรวงคมนาคมระบุว่า ในการดำเนินการตามความเห็นของคณะกรรมการประเมินผลแห่งรัฐ นักลงทุนและที่ปรึกษาได้ประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อทบทวนเส้นทางทั้งหมดในพื้นที่

ผลที่ได้คือ จาก 20 ชุมชน มี 18 แห่งส่งคำขอเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อคงเส้นทางตามที่ระบุไว้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ในขณะที่ 2 ชุมชนเสนอให้ปรับเปลี่ยนบางจุดเมื่อเทียบกับเส้นทางในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น

นักลงทุนได้สั่งให้ที่ปรึกษาปรับปรุงข้อเสนอแนะเพื่อสรุปรายละเอียดโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ ผลจากการตรวจสอบพบว่า ความยาวของเส้นทางทั้งหมดลดลงจาก 1,545 กิโลเมตร เหลือ 1,541 กิโลเมตร เส้นทางโครงการได้รับการปรับปรุงในแผนแม่บทระดับจังหวัดโดยหน่วยงานท้องถิ่น ได้รับการประเมินโดยกระทรวงการวางแผนและการลงทุน และได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในแผนแม่บทระดับจังหวัดแล้ว

"ดังนั้น จะเห็นได้ว่าเส้นทางได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบตามตัวเลือก 'เส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้' ซึ่งตรงตามข้อกำหนดทางเศรษฐกิจและเทคนิคที่สอดคล้องกับระดับความเร็วในการออกแบบ และรับประกันการเดินทางที่ราบรื่นสำหรับผู้โดยสารในระหว่างการใช้งาน" นายเหงียน ดานห์ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว

ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าได้ทบทวนแผนการลงทุนอย่างรอบคอบเพื่อคำนวณเงินทุนรวมเบื้องต้นที่ถูกต้อง แม่นยำ และน่าเชื่อถือที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเพื่อหลีกเลี่ยงการลงทุนเกินกว่าจำนวนเงินลงทุนรวมตามที่คณะกรรมการประจำรัฐบาลกำหนด

โดยพิจารณาจากการคัดเลือกเบื้องต้นด้านเทคโนโลยี วิศวกรรม ขนาดการลงทุน และจำนวนเงินลงทุนรวมเบื้องต้นในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ซึ่งจัดทำขึ้นตามกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการต้นทุนการลงทุนก่อสร้าง

จากข้อมูลดังกล่าว ที่ปรึกษาได้ประเมินมูลค่าการลงทุนรวมของโครงการไว้ที่ประมาณ 1,713,594 ล้านดอง (67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยมีอัตราการลงทุนประมาณ 43.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ซึ่งเป็นอัตราเฉลี่ยเมื่อเทียบกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบางแห่งทั่วโลกที่มีความเร็วในการให้บริการใกล้เคียงกัน เมื่อปรับให้เป็นระดับปี 2024 แล้ว

เนื่องจากโครงการจะดำเนินการในระยะยาว (ประมาณ 10 ปีขึ้นไป) ต้นทุนการลงทุนรวมเบื้องต้นอาจผันผวนได้ตามอิทธิพลของปัจจัยภายนอก (ภัยพิบัติทางธรรมชาติ เหตุการณ์ต่างๆ ปัญหาสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนแปลงนโยบาย การเปลี่ยนแปลงดัชนีราคา ฯลฯ) หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการดำเนินงานไม่เป็นไปตามกำหนดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการเวนคืนที่ดิน

“ในระหว่างขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้ หลังจากขั้นตอนการออกแบบรายละเอียดแล้ว เราจะดำเนินการตรวจสอบและคำนวณต้นทุนการลงทุนทั้งหมดของโครงการต่อไป เพื่อให้มั่นใจในความถูกต้อง ครบถ้วน และเหมาะสมกับเทคโนโลยีและขนาดของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดำเนินการจะต้องมีความเด็ดขาดและได้รับการประสานงานอย่างใกล้ชิดจากระบบการเมือง เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการมีความคืบหน้าทันเวลา” เจ้าหน้าที่จากกระทรวงคมนาคมกล่าว

ในประกาศเลขที่ 84/TB – BKHĐT ลงวันที่ 15 ตุลาคม 2567 คณะกรรมการประเมินผลแห่งรัฐสำหรับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมชี้แจงอย่างชัดเจนถึงวิธีการนำคำสั่งของคณะกรรมการประจำรัฐบาลมาพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของปัจจัยทางเทคนิค เช่น การเลือกเส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดต้นทุน (โดยเฉพาะช่วงที่ผ่านจังหวัดน้ำดินห์) การรับประกันความเร็วในการเดินรถ การสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ การหลีกเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่และศูนย์กลางเมือง แต่มีแผนการเชื่อมต่อที่เหมาะสมและสะดวกเพื่อให้เชื่อมต่อกับสนามบินและท่าเรือหลักได้รวดเร็วที่สุด การเชื่อมต่อที่สะดวกกับระเบียงตะวันออก-ตะวันตก และการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในจีน ลาว และกัมพูชา และในขณะเดียวกัน ในขั้นตอนต่อไป ให้ดำเนินการประสานงานกับท้องถิ่นที่รถไฟความเร็วสูงผ่านเพื่อทบทวนและปรับปรุงเส้นทางและตำแหน่งสถานีของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานที่ที่มีการเชื่อมต่อที่ดีกับศูนย์กลางการขนส่งและเขตเศรษฐกิจหลัก...

ในส่วนของความเร็วในการวิ่ง กระทรวงคมนาคมได้ให้คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเส้นทางดังกล่าว โดยระบุความเร็วในการออกแบบไว้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับการเดินรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

ในส่วนของขนาดสถานี กระทรวงคมนาคมได้ชี้แจงและชี้แจงว่า ขนาดของสถานีต้องตอบสนองความต้องการของการดำเนินงานเสริม เช่น ที่จอดรถ การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งอื่นๆ เป็นต้น โดยมีพื้นที่ขั้นต่ำตามมาตรฐานสากล สถานีต้องได้รับการคำนวณและกำหนดให้มีพื้นที่ขนาดใหญ่และเหมาะสมเพียงพอ เพื่อให้สอดคล้องกับวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ระยะยาวในการพัฒนาระบบบริการที่ทันสมัยและครบวงจร และเพิ่มการใช้ทรัพยากรที่ดินและพื้นที่พัฒนาใหม่ให้มีประสิทธิภาพสูงสุด…

กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่ตรวจสอบต้นทุนการลงทุนทั้งหมด โดยยึดหลักการคำนวณที่ถูกต้องและครบถ้วน รวมถึงการปฏิบัติตามกฎหมาย ชี้แจงแผนการระดมทุนและความสามารถในการบริหารจัดการเงินทุนสำหรับโครงการ เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้และการปฏิบัติตามกฎหมาย ชี้แจงพารามิเตอร์ขนาดการลงทุนของส่วนประกอบต่างๆ ของโครงการ โดยพิจารณาจากการวิเคราะห์และประเมินความสอดคล้องกับกรอบมาตรฐานที่ใช้บังคับสำหรับโครงการ แนวทางปฏิบัติของโครงการที่คล้ายคลึงกันทั่วโลก และความเหมาะสมกับสภาพธรรมชาติ เศรษฐกิจ และสังคมในปัจจุบันของเวียดนาม

นอกจากนี้ สภาฯ ยังได้ขอให้กระทรวงคมนาคมชี้แจงและเสริมสร้างความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงในระดับท้องถิ่น รวมถึงดำเนินการวิจัยและประเมินข้อดีของการลงทุนภาครัฐเมื่อเทียบกับรูปแบบอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่ไม่มีข้อได้เปรียบสำหรับการพัฒนาทางรถไฟ และชี้แจงความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการให้เป็นไปตามกำหนดการและกรอบเวลาที่กำหนด

แหล่งที่มา: https://baodautu.vn/de-xuat-phuong-an-trien-khai-kha-thi-nhat-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227541.html