ดังนั้น งานที่ได้รับอนุญาตให้ก่อสร้างภายในพื้นที่คุ้มครองงานและเส้นทางความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟ ได้แก่ งานจำเป็นที่ใช้สำหรับการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และเศรษฐกิจและ สังคม ซึ่งไม่สามารถตั้งขึ้นนอกพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับการเดินรถไฟได้ และงานที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านการโฆษณาชวนเชื่อตามคำขอของหน่วยงานของรัฐ
อย่างไรก็ตาม เมื่อได้รับการร้องขอจากหน่วยงานที่มีอำนาจ ผู้ลงทุนโครงการจะต้องจัดหาเงินทุนและดำเนินการรื้อถอนและย้ายโครงการโดยไม่ต้องจ่ายค่าตอบแทน
กระทรวงคมนาคม เสนอโครงการที่อนุญาตให้ก่อสร้างในเส้นทางรถไฟ รวมถึงทางบริการ (ภาพประกอบ)
กระทรวงคมนาคมยังได้เสนอให้มีการสร้างทางบริการเพื่อขจัดเส้นทางเปิดเองข้ามทางรถไฟแห่งชาติที่มีอยู่ภายในพื้นที่คุ้มครองของงานก่อสร้างและทางเดินความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟในกรณีที่ไม่สามารถสร้างทางบริการนอกพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟได้ และในเวลาเดียวกันจะต้องสร้างรั้วเพื่อแยกทางรถไฟออกจากทางบริการ
การก่อสร้างภายในพื้นที่คุ้มครองของงานและทางเดินความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟจะต้องให้แน่ใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของงานทางรถไฟและความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟ และจะต้องได้รับใบอนุญาตจากหน่วยงานที่มีอำนาจ
ผู้แทนของสำนักงานการรถไฟเวียดนามอธิบายถึงการเพิ่มข้อบังคับนี้ว่า ข้อบังคับเกี่ยวกับการก่อสร้างและการติดตั้งอุปกรณ์ภายในพื้นที่คุ้มครองของการก่อสร้างและทางเดินความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟมีความจำเป็นเพื่อใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการจัดการพื้นที่ดินที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟอย่างโปร่งใสและเปิดเผยต่อสาธารณะ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการจัดการ
เกี่ยวกับเนื้อหาการอนุญาตให้สร้างทางบริการภายในระเบียงทางเดินรถไฟนั้น ตามที่ผู้แทนของการรถไฟเวียดนามกล่าว กฎหมายรถไฟปัจจุบันปี 2017 ระบุว่าทางรถไฟที่ตัดกับถนนจะต้องสร้างทางแยกที่แยกเป็นระดับ ในกรณีที่ไม่อนุญาตให้สร้างทางข้ามรถไฟ จะต้องสร้างทางบริการนอกระเบียงทางเดินรถไฟเพื่อความปลอดภัยในการจราจรทางรถไฟเพื่อไปยังทางข้ามรถไฟหรือทางแยกที่แยกเป็นระดับที่ใกล้ที่สุด
อย่างไรก็ตาม การดำเนินการเช่นนี้ไม่สามารถทำได้ นับตั้งแต่พระราชกฤษฎีกา 39/ND-CP กฎหมายรถไฟ พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2560 มีผลบังคับใช้ เส้นทางความปลอดภัยในการจราจรทางรถไฟจึงถูกกำหนดขึ้นในพื้นที่ตามพระราชกฤษฎีกา 39/ND-CP เท่านั้น และยังไม่ได้รับการชดเชยหรืออนุมัติตามระเบียบข้อบังคับ
ท้องถิ่นบางแห่งยังมอบใบรับรองสิทธิการใช้ที่ดินให้กับองค์กรและบุคคลภายในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟด้วย
ดังนั้นการก่อสร้างงานตามระเบียบข้างต้นจึงจำเป็นต้องมีการเวนคืนที่ดินและการขออนุญาตเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้มีเงินทุนไม่เพียงพอสำหรับการชดเชยการเวนคืนที่ดินหรือการเวนคืนที่ดินหรือแม้จะมีเงินทุนก็ยังดำเนินการได้ยากมาก เช่นในเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย นครโฮจิมินห์ ไฮฟอง...
ในทางกลับกัน ในยุคปัจจุบัน ท้องถิ่นต่างๆ ประสบความยากลำบากในการปรับปรุง ตกแต่ง ขยายพื้นที่เขตเมือง หรือดำเนินการตามมติ 358/2020 ของนายกรัฐมนตรี เรื่อง การรับรองความปลอดภัยในการจราจรทางรถไฟ และการยกเลิกเส้นทางเปิดเอง
สาเหตุคือเงินทุนที่จัดสรรไว้เพื่อชดเชยการเวนคืนที่ดินและค่าปรับพื้นที่เพื่อสร้างสะพานลอยและถนนบริการไม่เพียงพอ หน่วยงานท้องถิ่นยังคงขออนุญาตก่อสร้างทางข้ามรถไฟ (โดยไม่มีสะพานลอย) และถนนบริการภายในเขตความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟ
อันที่จริง ในระบบรถไฟแห่งชาติมีถนนบริการจำนวนมากในเส้นทางความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟ การก่อสร้างถนนบริการในช่วงหลังๆ นี้ถือเป็นพื้นฐานสำหรับการกำจัดเส้นทางเปิดเองข้ามทางรถไฟ ซึ่งช่วยลดอุบัติเหตุจราจรทางรถไฟได้
ดังนั้น จึงจำเป็นต้องเพิ่มเติมบทบัญญัตินี้เพื่อให้แน่ใจว่ากฎหมายมีความเป็นไปได้และเหมาะสมกับสภาพการณ์จริงของประเทศเวียดนาม” ตัวแทนจากกรมรถไฟกล่าว
การแสดงความคิดเห็น (0)