ความเร็วสูงสุดที่เสนอสำหรับรถไฟความเร็วสูงคือ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

Người Đưa Tin•26/03/2024

[โฆษณา_1]

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม รอง นายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา เป็นประธานการประชุมครั้งที่สองของคณะกรรมการกำกับดูแลการก่อสร้างและการดำเนินงานตามแผนการลงทุนสำหรับทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ และโครงการทางรถไฟแห่งชาติที่สำคัญอื่นๆ

จากรายงานของ กระทรวงคมนาคม ระบุว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงซึ่งออกแบบให้มีความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะใช้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าตามความต้องการ ในขณะที่เส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิมจะถูกดัดแปลงเพื่อใช้ขนส่งสินค้า

เมื่อไม่นานมานี้ กระทรวงคมนาคม ร่วมกับสำนักงานสถิติทั่วไป ( กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ) ได้ประเมินผลกระทบของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ต่อเศรษฐกิจ โดยแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้อาจช่วยเพิ่มการเติบโตของ GDP ประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ต่อปี ในช่วงปี 2025-2037

กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ทบทวน ปรับปรุง และสรุปแผนการระดมทุน ประเมินผลกระทบของหนี้สาธารณะ โครงการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ และแนวทางสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ...

นอกจากจะดำเนินการปรับปรุงและยกระดับเพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ให้มีประสิทธิภาพแล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟยังเตรียมการลงทุนในโครงการที่ตรงตามเกณฑ์โครงการสำคัญระดับชาติ ได้แก่ เส้นทางลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง ซึ่งตั้งอยู่บนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก; เส้นทางง็อกฮอย (แทงห์ตรี ฮานอย) – ทัคลอย (ดงอาน ฮานอย) ที่เชื่อมต่อเส้นทางรถไฟทางใต้และเหนือ; เส้นทางโฮจิมินห์ – เกิ่นโถ ที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัดต่างๆ ในภาคตะวันตกเฉียงใต้; เส้นทางทูเทียม – ลองแทง ที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับสนามบินลองแทง; และเส้นทางเบียนฮวา – หวุงเตา ที่เชื่อมต่อจังหวัดต่างๆ ในภาคตะวันออกเฉียงใต้กับเมืองโฮจิมินห์และพื้นที่ท่าเรือไจเมป – ทีไว

นโยบาย - ข้อเสนอความเร็วรถไฟความเร็วสูงที่ 350 กม./ชม. — การประชุมครั้งที่สองของคณะกรรมการกำกับดูแลการก่อสร้างและการดำเนินงานโครงการลงทุนทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ (ภาพ: VGP)

ในส่วนของความยากลำบากและอุปสรรค รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดันห์ ฮุย กล่าวว่า โครงการรถไฟสายสำคัญของประเทศมีขนาดใหญ่ มีมาตรฐานทางเทคนิคที่ซับซ้อน และผ่านหลายพื้นที่ ดังนั้นจึงต้องพิจารณาอย่างรอบคอบและถี่ถ้วน การเตรียมการลงทุนใช้เวลานานและต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น

โครงการทางรถไฟก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมาก แต่ประสิทธิภาพทางการเงินยังไม่สูงนัก ดังนั้นงบประมาณของรัฐจึงต้องมีบทบาทนำและให้ความสำคัญกับการจัดสรรทรัพยากรเพื่อการลงทุนเป็นอันดับแรก

อุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศยังไม่สามารถผลิตรถไฟ อุปกรณ์ ชิ้นส่วน และอะไหล่ต่างๆ ได้อย่างเพียงพอ

บุคลากรขาดแคลนทักษะด้านการจัดการและเทคนิคขั้นสูง และผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟก็มีจำนวนน้อย

ศาสตราจารย์ ดร. ลา ง็อก คู อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า นอกเหนือจากการขนส่งผู้โดยสารแล้ว เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะต้องเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดในการขนส่งสินค้าทางไกล เพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และ "จะต้องเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศอย่างแน่นอน"

ศาสตราจารย์ลา ง็อก คู วิเคราะห์ว่า "แม้ว่าการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและทางทะเลจะมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน แต่ก็ใช้เวลานานและต้องมีการขนถ่ายสินค้าหลายรอบ ดังนั้น นี่จึงเป็นโอกาสที่ดีสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟในการเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในการขนส่งสินค้าทางไกลและเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ"

นโยบาย - เสนอความเร็วรถไฟความเร็วสูงที่ 350 กม./ชม. (รูปที่ 2) — รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา ปิดการประชุม (ภาพ: VGP)

ดร.เลอ ซวน เหงีย เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ และให้เหตุผลว่าในอนาคต การเก็บภาษีคาร์บอนจะทำให้ต้นทุนการขนส่งทางถนน ทางน้ำ และทางอากาศเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ในขณะที่จะเป็นประโยชน์ต่อการขนส่งทางรถไฟระยะไกล

นายหว่อง ดินห์ คานห์ อดีตรองกรรมการผู้จัดการใหญ่การรถไฟเวียดนาม เสนอให้พิจารณาอย่างรอบคอบถึงแผนการที่จะใช้เส้นทางรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมดสำหรับบริการรถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ พร้อมทั้งลงทุนในอุตสาหกรรมรถไฟ โดยเฉพาะการผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสาร ควบคู่ไปกับการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง

ในขณะเดียวกัน ดร. เหงียน วัน ฟุก อดีตรองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจของรัฐสภา กล่าวว่า "เทคโนโลยีและเทคนิคของเรายังคงพึ่งพาแหล่งภายนอก ดังนั้นสิ่งที่เราสามารถทำได้เชิงรุกคือการสร้างกลไกและนโยบายเพื่อระดมทรัพยากรและบรรลุความก้าวหน้าในแนวทางของเรา"

รองนายกรัฐมนตรีได้เน้นย้ำโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ว่า ประเทศอุตสาหกรรมและทันสมัยจำเป็นต้องพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ ในกระแสการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน

กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องพิจารณา อธิบาย และชี้แจงความคิดเห็นที่เกิดขึ้นในการประชุม และสรุปแผนการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นเอกภาพและความสอดคล้องในมาตรฐานและข้อกำหนดต่างๆ ตั้งแต่การออกแบบ โครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ ระบบสารสนเทศ และการดำเนินงาน...

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า "เราต้องอนุรักษ์สถานีรถไฟกลางอันเป็นเอกลักษณ์ในเมืองใหญ่ๆ พร้อมทั้งสร้างเส้นทางที่ปลอดภัยโดยการเชื่อมต่อสถานีรถไฟเหล่านั้นเข้ากับเส้นทางรถไฟยกระดับและรถไฟใต้ดิน"

รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมชี้แจงถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ เทคโนโลยี วิศวกรรม และประสบการณ์การดำเนินงานของรถไฟความเร็วสูงที่ผสมผสานการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วโลก แผนการระดมทุนและการจัดสรรการลงทุนเป็นระยะ รูปแบบการจัดตั้งกลไกการจัดการและการดำเนินงานที่ประสานงานและเป็นหนึ่งเดียว และแผนการรับและถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อพัฒนาและเชี่ยวชาญอุตสาหกรรมรถไฟภายใน ประเทศ

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา