รถไฟความเร็วสูงที่เสนอคือความเร็ว 350 กม./ชม.

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม รอง นายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เป็นประธานการประชุมครั้งที่สองของคณะกรรมการอำนวยการเพื่อการก่อสร้างและดำเนินการโครงการนโยบายการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้และโครงการรถไฟแห่งชาติที่สำคัญ

ตามรายงานของ กระทรวงคมนาคม เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. จะสามารถขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเมื่อจำเป็น ส่วนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิมจะถูกแปลงให้รองรับการขนส่งสินค้า

ล่าสุด กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับสำนักงานสถิติแห่งชาติ ( กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ) เพื่อประเมินผลกระทบของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ต่อเศรษฐกิจ แสดงให้เห็นว่าโครงการดังกล่าวสามารถมีส่วนสนับสนุนการเติบโตของ GDP ได้ประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ต่อปีในช่วงปี 2568-2580

กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังได้ทบทวน ปรับปรุง และจัดทำแผนการระดมทุน ประเมินผลกระทบจากหนี้สาธารณะ โครงการพัฒนาบุคลากร และพัฒนาแนวทางสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟอีกด้วย

นอกเหนือจากการปรับปรุงและพัฒนาเพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ให้มีประสิทธิภาพแล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟยังได้ดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการภายใต้เกณฑ์โครงการสำคัญระดับชาติ ได้แก่ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ตั้งอยู่บนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก; เส้นทางหง็อกโห่ย (Thanh Tri, ฮานอย)-ทาจลอย (Dong Anh, ฮานอย) ที่เชื่อมต่อเส้นทางรถไฟไปทางทิศใต้และทิศเหนือ; เส้นทางโฮจิมินห์-กานเทอ ที่เชื่อมต่อโฮจิมินห์กับจังหวัดทางตะวันตกเฉียงใต้; เส้นทางธูเทียม-ลองแทง ที่เชื่อมต่อโฮจิมินห์กับสนามบินลองแทง; เส้นทางเบียนฮวา-หวุงเต่า ที่เชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้กับโฮจิมินห์ และท่าเรือในพื้นที่ก๋ายเม็ป-ทิวาย

การประชุมคณะกรรมการอำนวยการด้านการก่อสร้างและดำเนินโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ครั้งที่ 2 (ภาพ: VGP)

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวถึงความยากลำบากและอุปสรรคว่า โครงการรถไฟแห่งชาติที่สำคัญมีขนาดใหญ่ มีมาตรฐานทางเทคนิคที่ซับซ้อน และต้องผ่านหลายพื้นที่ จึงจำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ การเตรียมการลงทุนใช้เวลานานและต้องอาศัยการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น

โครงการรถไฟนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ดี แต่ประสิทธิภาพทางการเงินของโครงการไม่สูง ดังนั้นงบประมาณแผ่นดินจึงต้องมีบทบาทนำและให้ความสำคัญกับการจัดสรรทรัพยากรเพื่อการลงทุน

อุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศยังไม่สามารถผลิตยานพาหนะรถไฟ อุปกรณ์ ชิ้นส่วน และอะไหล่รถไฟโดยทั่วไปได้

ทรัพยากรบุคคลยังไม่สามารถเข้าถึงทักษะการบริหารจัดการและเทคนิคขั้นสูง ขาดผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟ

ตามที่ศาสตราจารย์ ดร. ลา ง็อก เคว อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า นอกเหนือจากเป้าหมายในการขนส่งผู้โดยสารแล้ว รถไฟความเร็วสูงจะต้องเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดในการขนส่งสินค้าระยะไกลเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และ “จะต้องเชื่อมต่อกับรถไฟระหว่างประเทศอย่างแน่นอน”

“แม้ว่าการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและทางทะเลจะมีข้อได้เปรียบในด้านต้นทุน แต่ต้องใช้เวลาค่อนข้างนานและต้องขนถ่ายสินค้าหลายครั้ง ดังนั้นจึงเป็นโอกาสอันดีสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟที่จะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในการขนส่งสินค้าระยะไกล ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ” ศาสตราจารย์ ดร. ลา ง็อก เคว กล่าววิเคราะห์

รองนายกรัฐมนตรี ทราน ฮอง ฮา กล่าวสรุปการประชุม (ภาพ: VGP)

ดร. เล ซวน เงีย เห็นด้วยกับความเห็นนี้ โดยกล่าวว่าในอนาคต การเก็บภาษีคาร์บอนจะทำให้ต้นทุนการขนส่งทางถนน ทางน้ำ และทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเป็นข้อได้เปรียบของการขนส่งทางรางระยะไกล

นายเวือง ดิญ คานห์ อดีตรองผู้อำนวยการบริษัทรถไฟเวียดนาม เสนอให้มีการคำนวณแผนงานอย่างรอบคอบในการแปลงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมดให้รองรับเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้น ลงทุนในอุตสาหกรรมรถไฟ โดยเฉพาะการผลิตหัวรถจักร ตู้โดยสาร ฯลฯ ควบคู่ไปกับแผนงานการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง

ในขณะเดียวกัน ดร.เหงียน วัน ฟุก อดีตรองประธานคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจของรัฐสภา กล่าวว่า “เทคโนโลยีและวิศวกรรมของเรายังคงขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก ดังนั้น สิ่งที่ต้องดำเนินการเชิงรุกคือกลไกและนโยบายในการระดมทรัพยากรและสร้างความก้าวหน้าในการดำเนินการต่างๆ”

โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ รองนายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่า ประเทศที่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยจำเป็นต้องพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจในแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในปัจจุบัน

กระทรวงคมนาคมต้องรับชี้แจงและชี้แจงความเห็นที่ประชุมให้ชัดเจน และจัดทำแผนการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงให้แล้วเสร็จ เพื่อให้เกิดการประสานประสานและบูรณาการมาตรฐานและบรรทัดฐานต่างๆ ตั้งแต่การออกแบบ โครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ ระบบสารสนเทศ การดำเนินงาน ฯลฯ

“มีความจำเป็นที่จะต้องรักษาสถานีกลางที่เป็นสัญลักษณ์ไว้ในเมืองใหญ่ๆ ขณะเดียวกันก็ต้องสร้างทางเดินที่ปลอดภัยโดยรวมเข้ากับเส้นทางยกระดับและใต้ดิน” รองนายกรัฐมนตรีกล่าว

รองนายกรัฐมนตรียังได้ขอให้กระทรวงคมนาคมชี้แจงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ เทคโนโลยี เทคนิค และประสบการณ์ในการดำเนินการรถไฟความเร็วสูงที่ผสมผสานการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วโลก แผนการระดมทุน ระยะการลงทุน รูปแบบการจัดระเบียบเครื่องมือการจัดการ การดำเนินการแบบซิงโครนัสและแบบรวม แผนการรับและถ่ายทอดเทคนิคและเทคโนโลยีเพื่อควบคุมและสร้างอุตสาหกรรมรถไฟใน ประเทศ

แหล่งที่มา: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html