ปรับราคาต่อหน่วยสำหรับโครงการขนส่ง

นี่คือความคิดเห็นของภาคธุรกิจในการเสวนา "วิสาหกิจอุตสาหกรรมขนส่งกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการบูรณาการระหว่างประเทศ" จัดโดยหนังสือพิมพ์เสี่ยวทอง เมื่อบ่ายวันที่ 11 ต.ค. 58

ด้วยจุดมุ่งหมายเพื่อให้มีมุมมองที่ครอบคลุมมากขึ้นเกี่ยวกับการเดินทางในการเอาชนะความยากลำบาก การก้าวขึ้นมา และการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วขององค์กรขนส่งของเวียดนาม ผู้แทนได้แบ่งปันปัญหาต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับกลไกและนโยบายในด้านการลงทุนและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างตรงไปตรงมา

เดโอ-คา.jpg — โครงการอุโมงค์ทุ่งที ก่อสร้างโดยกลุ่มบริษัทดีโอคา รับประกันตามกำหนดเวลา

นายโฮจิมินห์ ฮวง ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าวว่า แม้จะไม่มีสถิติที่แน่ชัด แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ธุรกิจขนส่งของเวียดนามกลับเติบโตอย่างน่าทึ่ง

ด้วยเหตุนี้ ก่อนหน้านี้ บริษัทในประเทศจึงได้รับมอบหมายแพ็คเกจประมูลเพียงมูลค่าต่ำกว่า 500 ล้านเท่านั้น แต่ปัจจุบัน มูลค่าแพ็คเกจประมูลที่ได้รับมอบหมายสูงถึงมากกว่า 14,000 พันล้านดองแล้ว

แม้ว่าขีดความสามารถจะเพิ่มขึ้นและโอกาสในการเข้าถึงแพ็คเกจการประมูลขนาดใหญ่ก็ปรากฏขึ้นแล้ว แต่คุณฮวงเชื่อว่าเพื่อที่จะเติบโตแข็งแกร่งขึ้น วิสาหกิจขนส่งของเวียดนามจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากกลไกและนโยบายของรัฐ

“ในบริบทปัจจุบัน กลไกนโยบายยังคงมีข้อบกพร่องอยู่มาก ในกระบวนการปฏิสัมพันธ์กับหน่วยงานภาครัฐ กลุ่มฯ ต้องเผชิญกับการขาดความรับผิดชอบ ความกลัวต่อความรับผิดชอบ และแนวคิดที่ล้าสมัยจากฝ่ายบริหารของรัฐ” นายฮวงกล่าว

ภาคธุรกิจยังอ้างถึงความไม่เพียงพอของนโยบายอีกด้วย “มีบรรทัดฐานราคาต่อหน่วยที่ไม่เปลี่ยนแปลงมา 40 ปีแล้ว หรือแม้กระทั่งถดถอยลง” ตัวแทนภาคธุรกิจกล่าว พร้อมเสนอแนะว่า กระทรวงคมนาคม ควรปรับเปลี่ยนอย่างทันท่วงทีเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้รับเหมาในประเทศ

รศ.ดร. ตรัน ชุง ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างการจราจรบนถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) ระบุว่า บริษัทก่อสร้างในภาคขนส่งได้รักษา "โรคที่รักษาไม่หาย 3 โรค" ในการก่อสร้างขั้นพื้นฐาน ได้แก่ การเพิ่มทุน ความคืบหน้าที่ล่าช้า และคุณภาพที่ต่ำ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เล ดิ่ง โธ กล่าวว่า ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ด้วยความพยายามของหน่วยงานและวิสาหกิจ ทางด่วนที่เปิดดำเนินการมีความยาวมากกว่า 600 กม. ส่งผลให้จำนวนกิโลเมตรทางด่วนทั้งหมดเกือบ 1,900 กม.

ทั้งนี้ ในช่วงปี พ.ศ. 2554 - 2563 ทางหลวงที่สร้างใหม่มีความยาวประมาณ 1,074 กม.

“นี่คือความภาคภูมิใจของภาคการขนส่ง ซึ่งรวมถึงการมีส่วนร่วมของทีมธุรกิจในภาคการขนส่ง ภาคธุรกิจต่างมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” รองรัฐมนตรี Tho กล่าว

ภาพหน้าจอ 2023 10 11 71138 ch.png — รองปลัดกระทรวง เล ดิงห์ โธ กล่าวในงานสัมมนา

รองรัฐมนตรี Le Dinh Tho ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับกลไก ขั้นตอน และกฎระเบียบของภาคธุรกิจ และขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาเหล่านี้ และให้คำมั่นที่จะสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการแก้ไขปัญหาเหล่านี้โดยเร็วที่สุด

นายเหงียน ทันห์ วัน รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการลงทุนก่อสร้าง ยอมรับว่ามาตรฐานราคาต่อหน่วยที่ใช้กับโครงการจราจรในปัจจุบันไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

ตัวอย่างทั่วไปคือต้นทุนแรงงานในปัจจุบันอยู่ที่เพียง 300,000 ดองเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง ราคาที่ธุรกิจต้องจ่ายเพื่อจ้างแรงงานอยู่ที่ 400,000 - 500,000 ดอง

“กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างจะประสานงานกันต่อไปเพื่อทบทวนและสร้างมาตรฐานใหม่ในเร็วๆ นี้ เพื่อให้ราคาต่อหน่วยที่ใช้ในการลงทุนในการก่อสร้างโครงการจราจรได้รับการปรับเปลี่ยนให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้นในเร็วๆ นี้” นายแวนกล่าว

แหล่งที่มา