วิสาหกิจเสนอแนวทางสร้างทางด่วนและสะพานลอย

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เป็นประธานการประชุมกับผู้นำกระทรวงก่อสร้าง กระทรวงวิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี เพื่อพิจารณาแนวทางแก้ไขการก่อสร้างสะพานทางด่วนโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแบบแผ่นพื้นต่อเสาเข็ม

Chính phủ họp bàn giải pháp làm cao tốc cầu cạn do doanh nghiệp đề xuất - Ảnh 1. — ส่วนหนึ่งของทางหลวงที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแผ่นคอนกรีต - ภาพ: D.PH.

นี่เป็นโซลูชันทางเทคโนโลยีที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited (กลุ่ม Hoa Binh) ต่อรัฐบาลหลังจากการก่อสร้างทดลองที่ประสบความสำเร็จในพื้นที่ดินที่อ่อนแอของเขตปลอดภาษี Lach Huyen เมือง Hai Phong

ได้รับการจัดอันดับสูงจากผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อหารือถึงแนวทางแก้ไขในการก่อสร้างสะพานทางด่วนโดยใช้เทคโนโลยี Slab-on-pile ในพื้นที่ดินที่อ่อนแอ คุณ Tong Van Nga ประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างเวียดนาม กล่าวว่า "แนวทางแก้ไขแบบ Slab-on-pile มีข้อดีหลายประการ เช่น การก่อสร้างที่รวดเร็ว ไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างเนื่องจากขาดแคลนวัสดุฐานราก ไม่ต้องรอการทรุดตัวและการเสริมความแข็งแรง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำ"

วิธีนี้จะไม่ทำให้เกิดการแยกพื้นที่ที่อยู่อาศัยและผลผลิต ทางการเกษตร ประหยัดพื้นที่ดิน ประหยัดทรัพยากรทรายเหมือนวิธีการดั้งเดิม และไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยเฉพาะน้ำท่วมและระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น และไม่ได้รับผลกระทบจากการทรุดตัวของผิวดิน

จากการประเมินแนวทางแก้ไขสำหรับการสร้างสะพานทางด่วนในพื้นที่ดินอ่อนโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแบบแผ่นพื้นบนเสาเข็ม สมาคมก่อสร้างเวียดนามยืนยันว่าแนวทางแก้ไขสะพานแบบแผ่นพื้นบนเสาเข็มนี้เหมาะสมสำหรับการนำไปใช้กับแนวทางแก้ไขการก่อสร้างสะพานทางด่วนเพื่อทดแทนแนวทางแก้ไขการเติมทรายบนฐานรากทางด่วนในพื้นที่ธรณีวิทยาอ่อน ตำแหน่งฐานรากในพื้นที่ที่มีธรณีวิทยาอ่อนขนาดใหญ่ ต้องมีการปรับฐานรากที่ซับซ้อน ใช้เวลานานในการรับน้ำหนัก โดยเฉพาะตำแหน่งฐานรากผ่านพื้นที่ธรณีวิทยาอ่อนที่มีความหนา 20-35 เมตร และพื้นที่การผลิตทางการเกษตร

นอกจากนี้โซลูชั่นนี้ยังเหมาะสำหรับการก่อสร้างทางด่วนร่วมกับรถไฟฟ้ารางเบาในเขตเมืองอีกด้วย

โซลูชันประหยัดต้นทุนสำหรับการก่อสร้างสะพานทางด่วน

ก่อนหน้านี้ โซลูชันการก่อสร้างสะพานข้ามทางหลวงโดยใช้เทคโนโลยีพื้นบนเสาเข็มได้รับการทดสอบสำเร็จแล้วโดย Hoa Binh Group ในพื้นที่ดินอ่อนในเขตปลอดภาษี Lach Huyen เมืองไฮฟอง

โซลูชันทางเทคโนโลยีนี้ได้รับการประเมินจากหน่วยงานมืออาชีพว่าตรงตามข้อกำหนดด้านการออกแบบ สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการขนส่งประเมินว่าโซลูชันทางเทคโนโลยีนี้มีข้อดีหลายประการ เช่น การก่อสร้างที่รวดเร็วและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตามการคำนวณของศูนย์วิจัยและให้คำปรึกษาด้านการควบคุมต้นทุนการลงทุนก่อสร้างภายใต้สถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) ต้นทุนการลงทุนในการก่อสร้างสะพานทางด่วนที่เสนอโดย Hoa Binh อยู่ที่ 12 ถึง 13.7 ล้านดองต่อ ^{ตารางเมตร} ซึ่งถูกกว่าการใช้ทรายและดินสร้างฐานทางด่วนผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอมาก

ในเอกสารที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคมและกระทรวงก่อสร้าง (ก่อนการควบรวมกิจการ) สมัชชาใหญ่แนะนำให้กระทรวงต่างๆ กำหนดให้มีการประเมินผลการทดสอบเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานแบบใช้เสาเข็มเป็นพื้นฐานสำหรับการอนุญาตให้นำไปประยุกต์ใช้ในโครงการทางหลวงเป็นทางแก้ไขเพื่อเอาชนะความยากลำบากในการดำเนินการอันเนื่องมาจากการขาดแคลนวัสดุฐานราก ส่งเสริมการพัฒนาตลาดวัสดุก่อสร้างในประเทศ (ซีเมนต์ เหล็ก) ซึ่งกำลังเผชิญกับความยากลำบากในการบริโภค

สมาคมก่อสร้างเวียดนามยังเชื่อว่าการนำโซลูชันสะพานเสาเข็มมาใช้ในระยะเริ่มต้นเพื่อสร้างทางด่วนบนดินที่อ่อนแอจะช่วยประหยัดงบประมาณ ตอบสนองข้อกำหนดในการปกป้องสิ่งแวดล้อม ทำให้เกิดการพัฒนาอย่างยั่งยืน และบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วน 3,000 กม. ในช่วงปี 2564-2568 และ 2,000 กม. ในช่วงปี 2569-2573

Chính phủ họp bàn giải pháp làm cao tốc cầu cạn do doanh nghiệp đề xuất - Ảnh 2.

สร้างสะพานข้ามทางหลวงสายใต้ทำไมจะไม่ได้?

ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงเลือง เป็นทางด่วนสายแรกในเวียดนามที่มีความยาว 41 กิโลเมตร รวมถึงสะพานลอยอีก 14 กิโลเมตร ซึ่งจะเป็นบทเรียนสำหรับทางด่วนในอนาคตในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงตอนใต้ของเวียดนาม

ที่มา: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm