ภาคธุรกิจเสนอแนวทางแก้ไขสำหรับการสร้างทางด่วนยกระดับ

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา เป็นประธานการประชุมร่วมกับผู้นำกระทรวงการก่อสร้างและกระทรวง วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี เพื่อพิจารณาแนวทางแก้ไขปัญหาในการก่อสร้างทางด่วนยกระดับโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแผ่นพื้นรองรับด้วยเสาเข็ม

Chính phủ họp bàn giải pháp làm cao tốc cầu cạn do doanh nghiệp đề xuất - Ảnh 1. — ส่วนหนึ่งของทางหลวงถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแผ่นพื้นบนเสาเข็มคอนกรีต - ภาพ: D.PH.

นี่คือโซลูชันทางเทคโนโลยีที่บริษัท ฮวาบินห์ จำกัด (กลุ่มฮวาบินห์) เสนอต่อรัฐบาล หลังจากประสบความสำเร็จในการทดลองก่อสร้างในพื้นที่ดินอ่อนของเขตการค้าเสรีลัคฮุยเอน เมือง ไฮฟอง

ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนสูงมาก

นายตง วัน งา ประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างแห่งเวียดนาม กล่าวถึงแนวทางการแก้ปัญหาการก่อสร้างสะพานยกระดับโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแผ่นพื้นรองรับด้วยเสาเข็มในพื้นที่ดินอ่อนว่า "วิธีการก่อสร้างสะพานแผ่นพื้นรองรับด้วยเสาเข็มมีข้อดีหลายประการ เช่น การก่อสร้างรวดเร็ว ไม่กระทบต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างเนื่องจากขาดแคลนวัสดุถมดิน ไม่จำเป็นต้องรอการยุบตัวของดิน เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีต้นทุนการลงทุนและการบำรุงรักษาต่ำ"

วิธีการนี้ไม่ทำให้พื้นที่อยู่อาศัยและพื้นที่ เกษตรกรรม แตกแยก ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อที่ดิน อนุรักษ์ทรัพยากรทรายเมื่อเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม และไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำท่วมและระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น รวมถึงไม่ได้รับผลกระทบจากการทรุดตัวของพื้นผิวด้วย

สมาคมก่อสร้างเวียดนามได้ประเมินวิธีการแก้ปัญหาการก่อสร้างสะพานทางยกระดับในพื้นที่ดินอ่อนโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแผ่นพื้นรองรับด้วยเสาเข็ม และยืนยันว่าวิธีการสะพานแผ่นพื้นรองรับด้วยเสาเข็มเหมาะสมสำหรับการนำไปใช้เป็นวิธีการก่อสร้างสะพานทางยกระดับ โดยสามารถทดแทนวิธีการถมทรายในพื้นที่ที่มีลักษณะทางธรณีวิทยาอ่อนแอ บริเวณทางผ่านในพื้นที่ที่มีลักษณะทางธรณีวิทยาอ่อนแออย่างมาก ซึ่งต้องมีการปรับปรุงฐานรากที่ซับซ้อน และใช้เวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางผ่านในพื้นที่ที่มีชั้นหินทางธรณีวิทยาอ่อนแอหนา 20-35 เมตร และพื้นที่ทำการเกษตร

นอกจากนี้ โซลูชันนี้ยังเหมาะสำหรับการก่อสร้างทางด่วนยกระดับที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบาในเขตเมืองอีกด้วย

ทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับการก่อสร้าง ทางด่วนยกระดับ

ก่อนหน้านี้ กลุ่มบริษัท Hoa Binh ได้ทดสอบวิธีการก่อสร้างสะพานทางหลวงยกระดับโดยใช้เทคโนโลยีแผ่นพื้นฐานเสาเข็มในพื้นที่ดินอ่อนภายในเขตเศรษฐกิจพิเศษ Lach Huyen จังหวัดไฮฟอง และประสบความสำเร็จแล้ว

โซลูชันทางเทคโนโลยีนี้ได้รับการประเมินโดยหน่วยงานเฉพาะทางและพบว่าตรงตามข้อกำหนดด้านการออกแบบ สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการขนส่งได้ประเมินว่าโซลูชันทางเทคโนโลยีนี้มีข้อดีหลายประการ เช่น การก่อสร้างที่รวดเร็วและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

จากการคำนวณของศูนย์วิจัยและให้คำปรึกษาด้านการควบคุมต้นทุนการลงทุนก่อสร้าง สังกัดสถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้าง (กระทรวงการก่อสร้าง) ต้นทุนการลงทุนสำหรับทางยกระดับที่เสนอโดยจังหวัดฮวาบิ่ญอยู่ที่ระหว่าง 12 ถึง 13.7 ล้านดง/ ^{ตารางเมตร} ซึ่งถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับวิธีการใช้ทรายและดินถมคันทางในพื้นที่ดินอ่อน

ในเอกสารที่ส่งไปยังกระทรวงคมนาคมและกระทรวงก่อสร้าง (ก่อนการควบรวมกิจการ) สมาคมทั่วไปได้แนะนำให้กระทรวงทั้งสองดำเนินการประเมินผลการทดสอบเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานแผ่นพื้นฐานเสาเข็ม เพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการอนุญาตให้นำไปใช้ในโครงการทางด่วน เพื่อเป็นทางออกในการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเนื่องจากขาดแคลนวัสดุถมดิน และเพื่อส่งเสริมการพัฒนาตลาดวัสดุก่อสร้างภายในประเทศ (ซีเมนต์ เหล็ก) ซึ่งกำลังประสบปัญหาด้านการบริโภค

สมาคมก่อสร้างเวียดนามเชื่อว่า การนำวิธีการก่อสร้างสะพานแผ่นพื้นฐานเสาเข็มมาใช้ตั้งแต่เนิ่นๆ สำหรับการก่อสร้างทางด่วนยกระดับบนดินอ่อน จะช่วยประหยัดงบประมาณ ตอบสนองความต้องการด้านการรักษาสิ่งแวดล้อม รับประกันการพัฒนาอย่างยั่งยืน และบรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วน 3,000 กิโลเมตร ในช่วงปี 2021-2025 และ 2,000 กิโลเมตร ในช่วงปี 2026-2030

Chính phủ họp bàn giải pháp làm cao tốc cầu cạn do doanh nghiệp đề xuất - Ảnh 2.

การสร้างทางด่วนยกระดับในภาคใต้: ทำไมจะไม่ล่ะ?

ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง เป็นทางด่วนสายแรกของเวียดนาม มีความยาว 41 กิโลเมตร รวมทั้งสะพานยกระดับยาว 14 กิโลเมตร ซึ่งจะเป็นบทเรียนอันมีค่าสำหรับทางด่วนสายอื่นๆ ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำทางตอนใต้ของเวียดนามในอนาคต

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm