ชีวิตนักเดินเรือ - เดินบนคลื่น: ลูกเรือหญิงชาวเวียดนามบนเรือเดินทะเล

การเป็นกะลาสีเรือบนเรือเดินทะเลในเวียดนามไม่ใช่แค่เรื่องของผู้ชายอีกต่อไป อคติแบบเดิมๆ ไม่ได้หยุดยั้งสาวๆ ที่รักอาชีพเดินเรือ

สาวห้องเครื่อง

เด็กหญิงห้าคนได้รับประกาศนียบัตรรับรองความสามารถวิชาชีพสำหรับลูกเรือหญิงคนแรกในเวียดนามนับตั้งแต่ปี 2564 จากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม อุปสรรคสุดท้ายที่พวกเธอก้าวขึ้นเรือเดินทะเลได้หมดไปแล้ว ฮวาเหงียน หว้าย เถื่อง วิศวกรเรือเดินทะเลหญิงคนแรกที่ฉันได้พบเมื่อ 3 ปีก่อน เพิ่งประกาศวันขึ้นเรือเนื่องในเทศกาลตรุษจีนปี 2567 เด็กสาววัย 25 ปีจาก บั๊กเลียว แม้จะขี้เล่น แต่ก็ไม่สามารถปิดบังความรู้สึกของเธอได้ “ฉันไม่กล้าบอกพ่อแม่เลยว่า ตลอด 3 ปีที่ล่องเรือมา ฉันได้หยุดพักผ่อนช่วงเทศกาลตรุษเต๊ต 2 ครั้ง” หลังจากผ่านการสอบ Cadet (การฝึกงานนายทหาร) ปัจจุบันเทืองเป็นเจ้าหน้าที่วิศวกรคนที่ 4 ของบริษัท Trung A Trading Joint Stock Company ในนครโฮจิมินห์

เล เหงียน เบา ทู มีเป้าหมายที่จะเป็นกัปตันหญิงคนแรกของเรือเดินทะเลในเวียดนาม

เอ็นวีซีซี

ฮว่าย ถวง กังวลมาก เพราะไม่มีบริษัทไหนรับเธอเข้าฝึกงานหลังจากเรียนจบวิศวกรรมศาสตร์ทางทะเล “พวกเขาปฏิเสธด้วยการให้สัญญาแล้วก็เงียบหายไป” ธวงกล่าว คุณเหงียน ตรัน ถัวเยต หัวหน้าฝ่ายบริหารเทคนิคของบริษัท Trung A เล่าถึงเหตุผลที่บริษัทรับลูกเรือหญิงใหม่ว่า “ถึงแม้พวกเธอจะเป็นผู้หญิง แต่พวกเธอไม่กลัวสิ่งสกปรก ไม่กลัวความร้อน ไม่กลัวที่จะสวมชุดป้องกันที่เปื้อนคราบน้ำมัน... และมุ่งมั่นในการเรียนรู้ เมื่อเราเสนอให้นำลูกเรือหญิงขึ้นเรือ เราพบกับความยากลำบากมากมายจากการวิพากษ์วิจารณ์จากหลายองค์กรและบริษัทในสายงานเดียวกัน เรายังต้องศึกษาและเตรียมความพร้อมเรียนรู้จากกฎระเบียบของรัฐเพื่อปรับปรุงกฎระเบียบของบริษัท ตั้งแต่เรื่องชีวิตประจำวัน ไปจนถึงการทำงานและการพักผ่อนของลูกเรือหญิง” “ผมเข้าใจว่ารุ่นพี่ในบริษัทที่สนับสนุนให้ผมมาร่วมงานกับเรือต้องรับประกันเกียรติและความรับผิดชอบในการทำงานของพวกเขา เพื่อให้ผมสามารถทำตามความฝันได้ ดังนั้นผมจึงยิ่งมุ่งมั่นมากขึ้นไปอีก” ฮว่าย ถวง กล่าว ตัวแทนของบริษัทเอเชียกลางกล่าวเสริมว่า "ลูกเรือหญิงทั้งสองคนทำงานกลางทะเลมา 3 ปีแล้ว โดยประจำการในกองเรือที่ถือว่าเข้มงวดที่สุดในอุตสาหกรรม (เรือบรรทุกก๊าซเหลวและสารเคมี) พวกเธอได้เลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ ซึ่งแม้แต่ลูกเรือชายหลายคนก็ยากที่จะบรรลุตำแหน่งนี้ได้หากปราศจากความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า"

ฮวา เหงียน ฮวย ถือง วิศวกรเดินเรือเดินทะเลหญิงคนแรกของเวียดนาม

ง็อกเดือง

“การเลือกอาชีพหมายถึงการยอมรับทุกสิ่ง”

ระหว่างการพบปะโดยบังเอิญกับนักศึกษาวิศวกรรมทางทะเล ฮวย ถวง ได้มีโอกาสพูดคุยกับ เล โว ทุค เควียน อายุ 24 ปี จากเขตบิ่ญ จันห์ นครโฮจิมินห์ เควียนเล่าว่า "ฉันเรียนจบในเดือนเมษายน 2566 ถึงแม้ว่าฉันจะหางานและสมัครงานกับหลายบริษัท แต่การทำงานด้านวิศวกรรมทางทะเลนั้นยากลำบาก บริษัทเดินเรือหลายแห่งจึงลังเลที่จะเลือกผู้หญิง ตอนนั้นฉันตกอยู่ในภาวะวิกฤต คิดว่าคงหางานในสาขาที่เรียนไม่ได้ บางทีฉันอาจจะต้องเรียนสาขาอื่นเพื่อหางาน" แต่โชคดีที่ในเดือนมิถุนายน 2566 เควียนได้รับโทรศัพท์จากบริษัท NS United Kaiun Kaisha Ltd (NSU) ของหนังสือพิมพ์เดลินิวส์เป็นครั้งแรกเพื่อสัมภาษณ์ พวกเขาแนะนำให้เธอเตรียมตัวให้ดีตั้งแต่ความรู้ทางวิชาชีพไปจนถึงภาษาอังกฤษ “เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงและดำเนินกิจการมายาวนานในญี่ปุ่น เชี่ยวชาญด้านการขนส่งแร่ เรือขนาดใหญ่แบบเคปไซส์ ตั้งแต่ 200,000 ถึง 400,000 ตัน และฉันได้รับการตอบรับให้ฝึกงานเป็นเจ้าหน้าที่วิศวกรบนเรือตั้งแต่วันที่ 12 ตุลาคม 2566 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 ฉันจะเดินทางไปสอบตำแหน่งเจ้าหน้าที่วิศวกรระดับ 3 โดยมีเงินเดือน 3,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน ปัจจุบันฉันได้รับเงินเดือน 700 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน สำหรับการฝึกงาน 12 เดือน” ควีนกล่าว เหตุใดบริษัทขนส่งจึงลังเลที่จะรับผู้หญิง? “ประแจขันน็อตเครื่องยนต์หลักอาจหนักได้ถึง 20 กิโลกรัม หรือน้ำหนักที่ใช้เปิดไส้กรองหนัก 20-30 กิโลกรัม ผู้หญิงแบกไม่ไหว งานในห้องเครื่องหนักมาก โดยเฉพาะหัวหน้าวิศวกรรับผิดชอบงานบริหารทั่วไป วิศวกรคนที่สองรับผิดชอบงานเครื่องยนต์หลัก เตาเผาขยะ เครื่องแยกน้ำมันและน้ำ วิศวกรคนที่สามดูแลเครื่องยนต์โคมไฟ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จัดการน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น หม้อไอน้ำ ส่วนวิศวกรคนที่สี่ผลิตปั๊ม ไส้กรอง และเครื่องอัดอากาศทุกชนิด ดังนั้น แม้จะเป็นผู้หญิง ทุกคนก็ต้องเก่งในอาชีพและทำงานหนักเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย” พลเรือเอก ฟาน หง็อก ลอง (อายุ 31 ปี) จากโฮจิมินห์กล่าว แล้วอะไรเป็นแรงผลักดันให้ผู้หญิง “อ่อนแอ” เหล่านี้ยังคงทำงานบนท้องทะเลต่อไป? เควียนสารภาพว่า "วัยเยาว์ของเราสั้นมาก ฉันอยากสัมผัสประสบการณ์นี้เพื่อจะได้ไม่ต้องเสียใจภายหลัง สิ่งที่เสียใจที่สุดคือการเรียนเดินเรือแต่ไม่ได้ขึ้นเรือ"

ทุค เควียน ฉลองเทศกาลเต๊ดบนเรือเป็นครั้งแรกระหว่างช่วงฝึกนายทหาร

เอ็นวีซีซี

หลังจากทำงานด้านการเดินเรือมา 3 ปี ฮว่า ถวง วางแผนที่จะเป็นเจ้าหน้าที่บริหาร เธอเล่าว่า "การปฏิบัติงานบนเรือมีเจ้าหน้าที่ประจำดาดฟ้าและวิศวกร แต่ละงานมีความเสี่ยงและความยากลำบากแตกต่างกันไป บนดาดฟ้า พวกเขาต้องสัมผัสกับสารพิษซึ่งจะส่งผลกระทบต่อสุขภาพ แต่นั่นก็ถือเป็นค่าตอบแทนที่สูงมากสำหรับลูกเรือ พวกเขาต้องมีความรู้และปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทะเลเพื่อลดความเสี่ยงให้กับตนเอง การเลือกอาชีพหมายถึงการยอมรับทุกสิ่ง" ฮว่า ถวง วางแผนที่จะเป็นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการเป็นเวลา 12 เดือนในอีก 5 ปีข้างหน้า โดยจะใช้เวลา 12 เดือนเต็มในทะเล เล เหงียน บ๋าว ถวง เป็นเจ้าหน้าที่ประจำดาดฟ้าที่ทำงานในกองเรือของบริษัท Stolt Tanker ในตำแหน่งรอง 3 เธอยังได้รับเลือกให้เข้าร่วมโครงการทุนการศึกษาของบริษัท Stolt Tankers เจ้าของเรือ และบริษัท Maritime Training and Human Resources Company Limited (UT - STC) ตั้งแต่ปีที่สามอีกด้วย หลังจากสำเร็จการศึกษา ธูได้เดินทางไปยังท่าเรือแห่งหนึ่งในโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น เพื่อฝึกงานบนเรือตั้งแต่เดือนมกราคม 2564 ธูกล่าวว่า "นั่นเป็นการเดินทางครั้งแรกที่ข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก มหาสมุทรแอตแลนติก และมหาสมุทรอินเดีย ผ่านคลองปานามาและคลองสุเอซอันเลื่องชื่อ การเดินทางนั้นกินเวลาราว 8 เดือน แทนที่จะเป็น 4-5 เดือนเนื่องจากการระบาดของโควิด-19 ทำให้ผมกลับบ้านไม่ทันเวลา สิ่งที่ผมกลัวที่สุดคือพายุในมหาสมุทรแอตแลนติก คลื่นลูกใหญ่และลมแรงทำให้เรือสั่นอย่างรุนแรงราวกับจะล่ม ต่อเนื่องหลายวัน ทำให้ไม่มีใครได้พักผ่อนหรือรับประทานอาหาร แต่งานก็ยังคงต้องทำทุกวัน ผมใช้เวลา 2 ปีฉลองเทศกาลเต๊ดนอกบ้าน เพราะงานเยอะมาก ผมจึงไม่มีเวลาเสียใจกับตัวเอง ผมจึงใช้โอกาสนี้โทรกลับบ้านเพื่ออวยพรปีใหม่ให้ครอบครัว" แรงบันดาลใจของธูในการออกทะเล ดังที่เธอเล่าให้ฟัง เป็นเพราะเงินเดือนที่สูงและโอกาสในการทำงานในสภาพแวดล้อมนานาชาติ ที่ไม่ได้ถูกจำกัดอย่างการทำงานในออฟฟิศ เป้าหมายของหญิงสาววัย 25 ปีคนนี้คือการออกทะเลต่อไปและสอบผ่านเพื่อเป็นกัปตันหญิงคนแรกของเรือเดินสมุทรในเวียดนาม “สภาพอากาศที่เลวร้ายในทะเลใหญ่ทำให้หลายคนไม่สามารถเดินทางไกลได้ นอกจากนี้ยังมีสินค้าอันตรายบนเรือที่อาจระเบิดหรือรั่วไหลออกมาได้หากไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนของบริษัท และปัญหาล่าสุดคือการโจมตีด้วยอาวุธไฮเทคในทะเลแดง โดยโจรสลัดจากโซมาเลียและกินี ซึ่งทำให้ลูกเรือบนเส้นทางนั้นกังวล แม้ว่ากองทัพเรือจะได้รับการสนับสนุนอย่างมาก แต่เมื่อผ่านพื้นที่นั้น ลูกเรือทุกคนก็อยู่ในภาวะเตรียมพร้อม” ธูส่งข้อความจากเรือสำราญบนเรือเดินสมุทรในช่วงเทศกาลตรุษจีนปี 2024 มาให้พวกเรา

ปัจจุบัน หว่าง ถวง เป็นวิศวกรคนที่ 4 บนเรือเดินทะเล

เอ็นวีซีซี

ฮ่วย ถวง และ เบา ทู ลูกเรือหญิงสองคนแรกของชาวเวียดนาม พบกันโดยบังเอิญที่เกาหลีในวันที่ 30 ของเทศกาลตรุษจีนปี 2024

เอ็นวีซีซี

เจ้าหน้าที่ลูกเรือชาวญี่ปุ่นคอยให้คำแนะนำ Quyen ในระหว่างการเดินทางกับนักเรียนนายร้อยของเธอ

เอ็นวีซีซี

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ระบุว่า จำนวนสตรีเดินเรือ ทั่วโลก คิดเป็นเพียง 1.2% ของกำลังพลเดินเรือ ทั่วโลก (มากกว่า 1.2 ล้านคน) สตรีเดินเรือส่วนใหญ่มาจากประเทศที่พัฒนาแล้ว สถาบันทางทะเล (มหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์) อ้างอิงงานวิจัย: ในกองเรือยุโรป สัดส่วนของสตรีทำงานบนเรืออยู่ที่ประมาณ 5% ในขณะที่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สัดส่วนนี้น้อยกว่าที่ 0.5% แม้แต่ในฟิลิปปินส์ ซึ่งเป็นประเทศที่ผลิตสตรีเดินเรือให้กับกองเรือพาณิชย์ ของโลก มากที่สุด สัดส่วนของสตรีทำงานบนเรือมีเพียง 225 คน/230,000 คน

Thanhnien.vn

แหล่งที่มา