ความก้าวหน้าปูทางสู่ยุคแห่งการเติบโตของชาติ - ตอนที่ 1: ช่วงเวลาประวัติศาสตร์และแรงบันดาลใจที่เรียกว่า "5:30"

โครงการขนาดใหญ่ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดย รัฐสภา จะเป็นพลังขับเคลื่อนใหม่ ช่วยเพิ่มความเร็วในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ในยุคใหม่

ในอีกเพียงปีเศษ การประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์เวียดนามครั้งที่ 14 จะจัดขึ้น ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาที่ประเทศเวียดนามกำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ นั่นคือยุคแห่งการผงาดขึ้นของชาติ โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งมีพันธกิจในการ “เดินหน้าปูทาง” เพื่อสร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคม ดังนั้น การสรุปและประเมินบทเรียนและประสบการณ์ในกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งเป็นสาขาที่เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 จึงไม่เพียงแต่ช่วยต่อยอดความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังเสนอแนวทางในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมีลักษณะการพลิกฟื้นสถานการณ์และพลิกโฉมประเทศชาติด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาวร้อยปี บทความที่ 1: ช่วงเวลาประวัติศาสตร์และปณิธานที่เรียกว่า "5:30" โครงการอันยิ่งใหญ่เช่นโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาให้ลงทุน จะเป็นแรงผลักดันใหม่ที่ช่วยเร่งความเร็วในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ในยุคใหม่ โครงการแห่งเจตจำนงของพรรคและหัวใจของประชาชน "14:45 น. วันที่ 30 พฤศจิกายน 2567 - ช่วงเวลาที่สมาชิกรัฐสภาลงมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะเป็นช่วงเวลาประวัติศาสตร์ไม่เพียงแต่สำหรับอุตสาหกรรมรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมดด้วย" นายเล บั่ง อัน สมาชิกคณะกรรมการการรถไฟเวียดนาม ไม่สามารถซ่อนอารมณ์ความรู้สึกได้ขณะรับชมการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งสุดท้ายของการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 8 สมัยที่ 15 ซึ่งถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์เวียดนาม นายอันอุทิศตนให้กับอุตสาหกรรมรถไฟมาตลอดชีวิต โดยดำรงตำแหน่งต่างๆ มากมาย ตั้งแต่พนักงานต้อนรับบนรถไฟ ผู้จัดการสถานี นายสถานี และผู้จัดการทั่วไป ความรักที่มีต่อสถานีรถไฟและรถไฟของเจ้าหน้าที่รุ่น 7X คนนี้ มาจากหอพักรถไฟและเส้นทางรถไฟที่พ่อแม่ของเขาทำงาน... สำหรับ "ชาวรถไฟ" การเดินทางจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ด้วยรถไฟความเร็วสูงสายหลักในอนาคต ใช้เวลา 5 ชั่วโมง 30 นาที เมื่อเทียบกับการเดินทางในปัจจุบันที่ใช้เวลามากกว่า 30 ชั่วโมง แสดงให้เห็นถึงความปรารถนาใน "นวัตกรรม" ของอุตสาหกรรมรถไฟอย่างชัดเจน ครั้งหนึ่งทางรถไฟเคยเป็นหนึ่งในเส้นเลือดใหญ่และกระดูกสันหลังของการขนส่งของประเทศ แต่ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ทางรถไฟกลับสูญเสียบทบาทไป โดยมีส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารเพียง 0.12% และส่วนแบ่งตลาดการขนส่งสินค้าเพียง 0.4% ของอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมด “นี่คือโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่จะช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟเปลี่ยนแปลงและมุ่งสู่ความทันสมัย ​​ผมเชื่อว่าผลกระทบเชิงบวกของโครงการต่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศจะแพร่กระจายไปอย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องรอจนกว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะเปิดให้บริการในปี 2578” คุณอันประเมิน ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ ตรัน ฮอง มิงห์ และรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการคลัง คนใหม่ เหงียน วัน ทั้ง ต่างยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เห็นผู้แทนรัฐสภา 443/454 คน กดปุ่มอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ณ ห้องประชุม รัฐมนตรีทั้งสองท่านนี้เป็นพยานประวัติศาสตร์ถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่สุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ใช้เวลาเตรียมการนานถึง 18 ปี กว่าจะได้รับการอนุมัตินโยบายการลงทุน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทัง เป็นผู้กำกับดูแลขั้นตอนการเร่งรัดการวิจัยและการดำเนินโครงการโดยตรง ในนามของรัฐบาล ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากนายกรัฐมนตรี ได้ลงนามในเอกสารเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เตรียน ฮ่อง มินห์ พลเอกทหารคนที่สามที่ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการภาคการขนส่ง จะเป็นผู้สานต่อภารกิจสำคัญนี้ รวมถึงการจัดการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการโครงสร้างพื้นฐาน "ครั้งหนึ่งในศตวรรษ" นี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เตรียน ฮ่อง มินห์ กล่าวว่า "ด้วยคะแนนเสียงสนับสนุน 92.48% โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงเป็นโครงการที่พรรคและประชาชนมีเจตนารมณ์ร่วมกัน ขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงเจตนารมณ์และความมุ่งมั่นร่วมกันที่จะบรรลุเป้าหมายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการ ขนส่ง ตามที่กำหนดไว้ในการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ยืนยันว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่เพียงแต่เป็นโครงการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่เปี่ยมไปด้วยพลวัตและเป็นสัญลักษณ์ ซึ่งจะช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจและนำพาประเทศเข้าสู่ยุคใหม่ นั่นคือยุคแห่งการพัฒนาประเทศ ดังที่เลขาธิการโต ลัม กล่าวไว้ หากดำเนินการตามเป้าหมายที่รัฐสภากำหนดไว้ โครงการอันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะในประวัติศาสตร์ของภาคคมนาคมขนส่งนี้จะก่อให้เกิด “ปรากฏการณ์ผีเสื้อ” ครั้งใหญ่ ทั้งในด้านการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้างและวัสดุก่อสร้าง การพัฒนาการท่องเที่ยว บริการ และเขตเมือง การลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม การลดอุบัติเหตุจราจร การเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ และการสร้างงานหลายล้านตำแหน่ง คาดการณ์ว่าในระหว่างการก่อสร้าง โครงการนี้จะช่วยเพิ่ม GDP เฉลี่ยของประเทศได้ประมาณ 0.97 จุดเปอร์เซ็นต์ต่อปี ซึ่งเป็นดัชนีชี้วัดที่โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งอื่นๆ ในประเทศของเราไม่เคยทำได้สำเร็จ

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเพิ่งได้รับการอนุมัติการลงทุนจากรัฐสภา จะเป็นแรงผลักดันใหม่ในการเร่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว ภาพกราฟิก: แดน เหงียน

การกำหนดภารกิจที่ใหญ่โตและยากลำบาก ก่อนหน้านี้ ในการประชุมระดับชาติว่าด้วยการเผยแพร่และปฏิบัติตามมติของการประชุมกลางครั้งที่ 10 สมัยที่ 13 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2567 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ยืนยันว่านโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นข้อกำหนดที่เป็นรูปธรรมและเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าในปี 2553 เศรษฐกิจของประเทศยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ต่อหัวอยู่ที่ประมาณ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ และ GDP อยู่ที่ 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้นการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงต้องระงับไว้ชั่วคราว จนถึงปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของเวียดนามเพิ่มขึ้น 3-4 เท่า และยังมีพื้นที่ให้ลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทั้งหมดตามความคาดหวังของประชาชน “สถานะและความแข็งแกร่งของประเทศในปัจจุบันทำให้เราสามารถดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ด้วยจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเองและการพัฒนาตนเองตามคำขวัญที่ว่าด้วยกระบวนการที่สั้นลงและการก่อสร้างที่สั้นลง” นายกรัฐมนตรีกล่าวเน้นย้ำ ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 15 ครั้งที่ 8 รัฐบาลได้เสนอโครงการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์นิญถ่วนอย่างเป็นทางการต่อสมัชชาแห่งชาติเพื่อการลงทุนอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างความมั่นคงทางพลังงานของประเทศและการพัฒนาที่ยั่งยืน บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 เมื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเชิงยุทธศาสตร์นี้แล้วเสร็จ จะเป็นหนึ่งในแหล่งพลังงานที่มั่นคงสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และรถไฟในเมืองอื่นๆ อีกมากมายในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคคมนาคมขนส่ง หากรวมถึงการปรับปรุงทางรถไฟสายท่งเญิด การก่อสร้างทางรถไฟสายโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ ทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับจีนและกัมพูชา การลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองใหม่ระยะทาง 580 กิโลเมตรในฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้... ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 150 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ช่วงปี 2568-2578 จะกลายเป็น "ทศวรรษ" ของทางรถไฟอย่างแน่นอน สานต่อการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของการพัฒนาทางด่วนที่เริ่มต้นตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน เพื่อสานต่อภารกิจ "ผู้นำทาง" ก้าวสู่ยุคใหม่กับประเทศชาติ ยุคแห่งการพัฒนาประเทศ นอกเหนือจากทางรถไฟแล้ว ในช่วงปี 2569-2573 ภาคคมนาคมขนส่งยังคงต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และทางด่วนสายตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วนระยะทาง 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2573 การเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมหลายรูปแบบตามแผน และทางน้ำภายในประเทศที่มีความต้องการขนส่งสูง นอกจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว ยังมีโครงการสำคัญอีกสองโครงการที่สมควรได้รับการบรรจุไว้ในมติสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม ครั้งที่ 14 และแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม พ.ศ. 2569-2573 ได้แก่ โครงการท่าเรือระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ และการพิจารณาเร่งรัดการก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถั่น เพื่อให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 100 ล้านคนต่อปีในเร็วๆ นี้ เมื่อพิจารณาการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่น โดยเน้นการลงทุนสร้างรันเวย์เพิ่มเติมในระยะที่ 1 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน เหงียน ชี ดุง ได้แสดงความเสียใจที่เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างสนามบินแห่งนี้ให้เป็นสนามบินสำหรับผู้โดยสารผ่านแดนในทันที “การเป็นสนามบินขนส่งระหว่างประเทศเป็นหนทางเดียวที่สนามบินนานาชาติลองถั่นจะแข่งขันกับสนามบินหลักๆ ในภูมิภาคได้ แทนที่จะรอให้ความต้องการเกิดขึ้นก่อนลงทุน เราต้องทบทวนวิสัยทัศน์ระยะยาว สร้างความต้องการเชิงรุกเหมือนที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ทำกับสนามบินดูไบ หรือประเทศไทยทำกับสนามบินสุวรรณภูมิ” รัฐมนตรีเหงียน ชี ดุง กล่าว ขณะเดียวกัน โครงการท่าเรือเกิ่นเส่อระหว่างประเทศ หากดำเนินการในเร็วๆ นี้ จะทำให้นครโฮจิมินห์กลายเป็น “แนวหน้า” ของเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ขณะเดียวกันก็จะทำให้เวียดนามมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก นายเจิ่น ชุง ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างถนน กล่าวว่า การที่รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ หรือการพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการท่าเรือเกิ่นเส่อระหว่างประเทศอย่างเร่งด่วนของรัฐบาล ซึ่งเป็น “ภารกิจที่ยิ่งใหญ่และยากลำบาก” ในวาระหน้า เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเดินทางอันยาวไกลที่ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ด้วยขนาดงานอันมหาศาล เวียดนามจึงยังไม่มีประสบการณ์ ดังนั้นภารกิจเหล่านี้จึงยิ่งใหญ่และยากลำบาก จำเป็นต้องอาศัยความเห็นพ้องต้องกันในระดับสูงทั้งในระบบการเมือง สังคม และแนวทางการดำเนินงานแบบใหม่ที่เหนือกว่าแบบแผนเดิมๆ “โลกกำลังพัฒนารถไฟความเร็วสูงอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันจีนมีทางรถไฟความเร็วสูง 47,000 กิโลเมตร และมีการพัฒนา 3,000 กิโลเมตรต่อปี หากยังคงใช้แนวทางเดิม โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะต้องใช้เวลาอีก 50 ปีจึงจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ ดังนั้น จำเป็นต้องมีแนวทางการดำเนินงานแบบใหม่ พัฒนารูปแบบการบริหาร จัดการ และระดมทรัพยากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้คำปรึกษา การต่อต้านการคอร์รัปชัน การทุจริต และการทุจริต” นายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง กล่าวเน้นย้ำ (โปรดติดตามตอนต่อไป)

เป่าเดาตู.vn

ที่มา: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html