ความก้าวหน้าปูทางสู่ยุคแห่งการเติบโตของชาติ – จุดศูนย์กลางแห่งศรัทธาจาก “การกระโดดข้ามประตูสวรรค์”

ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ภาคคมนาคมและท้องถิ่นได้สร้างทางด่วนสำเร็จแล้ว 858 กิโลเมตร ซึ่งเกือบเท่ากับ 20 ปีที่ผ่านมารวมกัน นับเป็นการสร้างความเชื่อมั่นอย่างแท้จริงให้กับทั้งประเทศในการเดินหน้าสร้างเมกะโปรเจกต์ใหม่ๆ ได้อย่างรวดเร็วและเร่งด่วนยิ่งขึ้น

ในอีกเพียงหนึ่งปีเศษ การประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 14 จะจัดขึ้น ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาที่ประเทศทั้งประเทศจะก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการผงาดขึ้นของประชาชนชาวเวียดนาม

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีพันธกิจในการ “นำทาง” สร้างแรงผลักดันเพื่อส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ดังนั้น การสรุปและประเมินบทเรียนและประสบการณ์ในกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ซึ่งเป็นสาขาที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 จึงไม่เพียงแต่ช่วยต่อยอดความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังเสนอแนวทางในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมีลักษณะการพลิกฟื้นสถานการณ์ พลิกโฉมประเทศชาติด้วยวิสัยทัศน์ร้อยปี

ทางด่วนเตวียนกวาง- ฟูเถา ก่อนวันเปิดทำการ

บทเรียนที่ 2: ความเชื่อที่ได้รับการสนับสนุนจาก “การข้ามประตูสวรรค์”

“เริ่มต้น” สู่การเติบโตทางเศรษฐกิจ

ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา คุณคิม ห่าว พนักงานต้อนรับของรีสอร์ทวิทยาลัยชาวนาเวียดนาม สาขาเตวียนกวาง (แขวงหมี่ลัม เมืองเตวียนกวาง จังหวัดเตวียนกวาง) ได้รับโทรศัพท์จาก นักท่องเที่ยว ที่จองห้องพักอย่างต่อเนื่อง

กลุ่มนักท่องเที่ยวจากแดนไกลที่หลั่งไหลมายังรีสอร์ทและโรงแรมและโมเทลโดยรอบ แม้จะทำให้เจ้าของรู้สึกสับสนอยู่บ้าง แต่ก็เปรียบเสมือนสายลมที่พัดผ่านมาเพื่อสลายบรรยากาศอันเงียบเหงาที่โอบล้อมรีสอร์ทน้ำพุร้อนแห่งนี้มายาวนานหลายทศวรรษ

แหล่งน้ำพุร้อนหมี่ลัม ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของตัวเมืองเตวียนกวางประมาณ 10 กม. ค้นพบโดยนักธรณีวิทยาชาวฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2466 น้ำแร่ที่นี่ใสและบริสุทธิ์มากจนสามารถดื่มได้ทันทีจากก๊อกน้ำ มีธาตุอาหารที่จำเป็นหลายชนิดซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับการผ่อนคลาย การบำบัด และการฟื้นฟูสุขภาพ...

พื้นที่นี้ได้รับการพัฒนาอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่แล้ว โดยมีจุดเด่นอยู่ที่โรงพยาบาล My Lam Mineral Spring ที่สร้างโดยกระทรวงสาธารณสุข ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นรีสอร์ทและแหล่งรักษาพยาบาลที่มีชื่อเสียงในประเทศและต่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม รีสอร์ทน้ำพุร้อนแห่งนี้ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการยกย่องว่าเป็น “น้ำพุมหัศจรรย์” ในสายตานักท่องเที่ยวชาวตะวันตก กลับรุ่งเรืองเพียงไม่กี่ปีก่อนที่จะจมหายไป การขาดการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ความล่าช้าในการปรับปรุง และการเดินทางอันยาวนานถึง 5 ชั่วโมงหากเดินทางตามทางหลวงหมายเลข 2C และมากกว่า 3.5 ชั่วโมงหากเดินทางตามเส้นทางโหน่ยบ่าย – ลาวไก – ทางหลวงหมายเลข 37 ทำให้นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลื่อนแผนการเดินทางไปเยือนหมี่ลัมออกไป

ในความเป็นจริง นักท่องเที่ยวได้กลับมายังเมืองหมีลัมอีกครั้งในฐานะจุดพักค้างคืนหนึ่งคืนในทัวร์แบกเป้แบบชนบทตามเส้นทางทะเลสาบ Thac Ba - หมีลัม - เตวียนกวาง หลังจากทางด่วน Tuyen Quang - ฟูเถา ระยะทาง 40 กม. ได้รับการเปิดตัวและเริ่มให้บริการตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566

แม้ว่าจะมีเพียง 4 เลนจำกัด แต่ทางด่วน Tuyen Quang – Phu Tho เชื่อมต่อกับทางด่วน Noi Bai – Lao Cai ผ่านทางแยก IC9 เพื่อกลายเป็นทางด่วนระยะทาง 141 กม. เชื่อมต่อเมืองหลวงฮานอยกับเมือง Tuyen Quang ทำให้การเดินทางโดยรถยนต์สั้นลงเหลือเพียง 2 ชั่วโมงเท่านั้น

นี่เป็นแรงผลักดันสำคัญที่ทำให้นักลงทุนทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากสนใจลงทุนในเตวียนกวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทวินกรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น กำลังเร่งสร้างรีสอร์ทหรูที่เชื่อมโยงกับบ่อน้ำแร่ในเมืองหมีเลิมให้แล้วเสร็จ เพื่อให้สามารถต้อนรับนักท่องเที่ยวได้ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2568 แหล่งท่องเที่ยวสุดหรูเหล่านี้จะช่วยให้เมืองหมีเลิม "รักษา" นักท่องเที่ยวไว้ได้นานขึ้น สร้างรายได้มากขึ้น แทนที่จะเป็นเพียงที่พักเพียงคืนเดียวอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน

นายเล ก๊วก ทู รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารพื้นที่ท่องเที่ยวเตวียนกวาง กล่าวว่า นอกเหนือจาก Vingroup แล้ว ยังมีนักลงทุนชาวญี่ปุ่นหลายรายที่ส่งเสริมการลงทุนสร้างพื้นที่ออนเซ็นระดับไฮเอนด์ในหมี่ลัมด้วย

เพื่อปูพรมแดงดึงดูดนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตวียนกวางได้เสนอให้รัฐบาลอนุมัติเงินกู้ ODA จำนวน 996,000 ล้านดองจากเกาหลีเพื่อลงทุนในถนนที่เชื่อมทางด่วนสายฟู้โถว-เตวียนกวาง-ห่าซางกับเมืองหมีลัม ระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร มี 4 เลน กว้างสูงสุด 40 เมตร

นอกจากบ่อน้ำพุร้อนแล้ว หมู่เกาะหมีเลิมยังมีศักยภาพในการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวอย่างมาก เนื่องจากอยู่ห่างจากแหล่งท่องเที่ยวทะเลสาบ Thac Ba เพียง 12 กิโลเมตร ห่างจากอนุสรณ์สถานแห่งชาติพิเศษ Tan Trao 30 กิโลเมตร และห่างจากวัด Hung 50 กิโลเมตร ปัจจุบัน ด้วยข้อได้เปรียบที่ใช้เวลาขับรถจากฮานอยเพียง 2 ชั่วโมง หมู่เกาะหมีเลิมจึงได้รับการลงทุนจากจังหวัดเตวียนกวาง เพื่อเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวรีสอร์ทระดับไฮเอนด์ของภูมิภาคเวียดบั๊กทั้งหมด

ไม่เพียงแต่รีสอร์ท My Lam เท่านั้น แต่โครงการเศรษฐกิจสำคัญหลายโครงการของ Tuyen Quang ก็ได้รับการดำเนินการโดยท้องถิ่นอย่างจริงจังเช่นกัน เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากแรงขับเคลื่อนจากทางด่วน Tuyen Quang - Phu Tho ที่เพิ่งเปิดดำเนินการไป

“ทางด่วนถือเป็น ‘จุดเริ่มต้น’ ที่สำคัญอย่างแท้จริงสำหรับพื้นที่บนภูเขาที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวสูง เช่น เตวียนกวาง ให้เติบโต” หัวหน้าคณะกรรมการจัดการการท่องเที่ยวเตวียนกวางเน้นย้ำ

การวิ่งเร็วแบบสายฟ้าแลบ

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Tuyen Quang - Phu Tho มูลค่าการลงทุนรวม 3,712 พันล้านดอง ซึ่งลงทุนโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Tuyen Quang เสร็จสิ้นภายในเวลาเพียง 34 เดือน (ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2564 ถึงเดือนธันวาคม 2566) สร้างความประหลาดใจให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์การบริหารจัดการอย่างกว้างขวางในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอีกด้วย

เตวียนกวางยังเป็นพื้นที่ภูเขาแห่งแรกที่รัฐบาลมอบหมายให้บริหารจัดการการลงทุนสร้างทางหลวงโดยใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดิน ซึ่งเป็นโครงการด้านเทคโนโลยีขั้นสูงที่ก่อนหน้านี้ได้รับมอบหมาย "โดยปริยาย" ให้กับคณะกรรมการบริหารโครงการของกระทรวงคมนาคม

ตามที่ ดร. Tran Chung ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรบนถนนของเวียดนาม กล่าวว่า เนื่องจาก Tuyen Quang ไม่มีประสบการณ์มากนัก เวลาก่อสร้างส่วนใหญ่จึงตกอยู่ในช่วงเวลาของการเว้นระยะห่างทางสังคมทั่วประเทศอันเนื่องมาจากการระบาดของโควิด-19 การต้อง "วิ่งและต่อคิวในเวลาเดียวกัน" เพื่อเอาชนะความยากลำบากจากพายุราคา การขาดแคลนวัสดุ ฯลฯ ขั้นตอนสุดท้ายในความคืบหน้าของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Tuyen Quang - Phu Tho จึงถือเป็นการ "ก้าวข้ามประตู" อย่างแท้จริงสำหรับทั้งผู้รับเหมาและหน่วยจัดการโครงการในพื้นที่นี้

ในวันเปิดตัวทางด่วนสายเตวียนกวาง-ฟู้เถาะ โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอีกสามโครงการก็ถูกเปิดใช้งาน ได้แก่ สนามบินเดียนเบียน (ส่วนขยาย) ทางด่วนสายหมีถ่วน-กานเทอ และสะพานหมีถ่วน 2

โครงการเหล่านี้ล้วนมีจุดร่วมที่เหมือนกัน คือ ความคืบหน้าในการก่อสร้างที่รวดเร็วมาก (โครงการขยายสนามบินเดียนเบียนแล้วเสร็จภายใน 14 เดือน) หรือก้าวสำคัญในการเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้างที่ซับซ้อนที่สุดในการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ (โครงการสะพานหมีถ่วน 2) ปัจจัยเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและความตั้งใจที่จะพึ่งพาตนเองของผู้รับเหมาชาวเวียดนาม

ไม่เพียงแต่โครงการทั้ง 4 โครงการที่กล่าวมาข้างต้นเท่านั้น ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา ภาคการขนส่งยังได้เห็น "การก้าวข้ามประตู" มากมาย โดยมีสถิติความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญหลายโครงการทั่วประเทศ

กลุ่มบริษัทเดโอคาได้เข้าร่วมในโครงการ "กู้ภัย" และเสร็จสิ้นโครงการทางด่วนบั๊กซาง - ลางเซิน ภายใน 25 เดือน ส่วนโครงการส่วน PPP ญาจาง - กามเลิม (ภายใต้โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2560 - 2563) ระยะทาง 49.1 กิโลเมตร กลุ่มบริษัทเซินไห่ได้เสร็จสิ้นภายใน 24 เดือน เร็วกว่ากำหนดกว่า 3 เดือน และให้คำมั่นสัญญาว่าจะรับประกันโครงการเป็นระยะเวลา 10 ปี...

“การลดระยะเวลาก่อสร้างถือเป็นความภาคภูมิใจของเซินไห่ แต่ในขณะเดียวกันก็นำมาซึ่งประโยชน์แก่ประชาชน แม้ว่าผู้ลงทุนจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายที่มากขึ้นก็ตาม” คุณเหงียน เวียด ไห่ ประธานกลุ่มบริษัทเซินไห่ กล่าว คุณไห่ย้ำว่าแม้เซินไห่จะเป็นบริษัทเอกชนน้องใหม่ในเวียดนาม แต่บริษัทก็สัญญาว่าจะดำเนินการ และหากทำได้ก็ต้องทำให้สำเร็จด้วยดี เพื่อให้เกิดความก้าวหน้า

ในโครงการลงทุนก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 หลังจากเริ่มต้นอย่างยากลำบาก บริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) กลับมาฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งในแพ็คเกจ 5.10 ซึ่งเป็นการก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสารมูลค่ากว่า 35,000 พันล้านดอง

คาดว่า ACV จะดำเนินการเสร็จสิ้นแพ็คเกจ 5.10 ซึ่งเป็น "หัวใจ" ของท่าอากาศยานลองถั่น ก่อนวันที่ 31 สิงหาคม 2569 เร็วกว่ากำหนด 1-2 เดือน

การเสร็จสิ้นของโครงการขนาดใหญ่พิเศษและมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีอย่างอาคารผู้โดยสารสนามบินนานาชาติภายใน 34 เดือน จะสร้างสถิติใหม่ในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินอย่างแน่นอน

“โครงการเหล่านี้ช่วยลบล้างอคติที่ฝังรากลึกมานานของสาธารณชนที่ว่าโครงการด้านการจราจรมักมีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นและความคืบหน้าล่าช้า การก่อสร้างตามกำหนดเวลา โดยมีเป้าหมายให้เกินความคืบหน้าของสัญญา จึงกลายเป็นแนวโน้มหลักในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในปัจจุบัน” ดร. ตรัน ชุง กล่าว

ข่าวดีอย่างยิ่งคือ ด้วยการลงทุนที่ถูกต้องและแม่นยำในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญที่มีการเชื่อมต่อและการกระจายตัวสูง ทำให้ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งสินค้าภายในประเทศของรูปแบบการขนส่งต่างๆ ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงที่ผ่านมา ซึ่งสอดคล้องกับข้อได้เปรียบของแต่ละรูปแบบการขนส่ง จึงช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลงได้ โดยเส้นทางถนนคิดเป็น 29.1% เส้นทางทะเล 43.3% (รวมการขนส่งชายฝั่ง) ทางน้ำภายในประเทศคิดเป็น 26.7% และทางรถไฟ 0.9%

นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในการดำเนินการตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 รัฐบาลได้สั่งการให้ทุกระดับ ทุกภาคส่วน และทุกท้องถิ่นนำโซลูชันมาใช้อย่างสอดประสานกันเพื่อส่งเสริมการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญและโดดเด่นนับตั้งแต่เริ่มต้นวาระ

ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 โครงข่ายทางด่วนของประเทศมีความยาวรวม 2,021 กิโลเมตร (ในช่วง 3 ปี พ.ศ. 2564 - 2567 เพียงปีเดียว กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นทั่วประเทศได้สร้างและเปิดใช้งานทางด่วนแล้วเสร็จรวม 858 กิโลเมตร คิดเป็นเกือบ 75% ของความยาวทางด่วนในช่วงก่อนหน้า) ส่งผลให้ขีดความสามารถในการขนส่งบนเส้นทางเศรษฐกิจที่สำคัญเพิ่มขึ้น โดยเฉลี่ยแล้ว ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ประเทศไทยได้เปิดใช้งานทางด่วนเกือบ 300 กิโลเมตรต่อปี เท่ากับ 10 ปีก่อนหน้ารวมกัน

ความคืบหน้าการก่อสร้างที่ก้าวข้ามขีดจำกัดในหลายโครงการจราจร ทำให้กระทรวงคมนาคมและส่วนท้องถิ่นเกิดความมั่นใจในการเข้าสู่ช่วงพีคการแข่งขัน 500 กลางวัน กลางคืน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้สำเร็จภายในสิ้นปี 2568 รวมถึงสะสมประสบการณ์เพื่อดำเนินงานขนาดใหญ่และยากลำบาก เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ในอนาคต

“หากทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. เสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2568 หรือต้นปี 2569 นี่จะเป็นก้าวสำคัญในรายงานทางการเมืองของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์จีนครั้งที่ 14 ซึ่งคาดว่าจะเปิดศักราชใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของชาติ” ดร. ตรัน ชุง กล่าวยืนยัน

เป่าเดาตู.vn

ที่มา: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc—bai-2-diem-tua-niem-tin-tu-nhung-cu-vuot-vu-mon-d231775.html