ความก้าวหน้าครั้งใหม่ในยานยนต์ไฟฟ้า: แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 'ป้องกันการระเบิด' ชาร์จเพียง 10 นาที วิ่งได้ 600 กม.

เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับเหตุการณ์ความร้อนที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิมยังคงมีอยู่ ผู้ผลิตและสถาบันวิจัยชาวจีนจึงมุ่งเน้นไปที่เสาหลักทางเทคโนโลยีหลักสามประการเพื่อสร้างอนาคตการเดินทางที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น ได้แก่ แบตเตอรี่โซลิดสเตต แบตเตอรี่โซเดียมไอออน และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ที่เป็นนวัตกรรม

แบตเตอรี่โซลิดสเตต

แบตเตอรี่โซลิดสเตตถือเป็น "อัญมณี" สำหรับการแสวงหาความปลอดภัยสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิมที่ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลวที่ติดไฟได้ แบตเตอรี่โซลิดสเตตใช้วัสดุแข็งแทน ซึ่งหมายความว่าไม่มีวัสดุติดไฟอยู่ภายใน วิธีนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดความเสี่ยงจากการรั่วไหลหรือการระเบิดอันเนื่องมาจากความร้อนสูงเกินไปและไฟฟ้าลัดวงจรเท่านั้น แต่ยังมอบข้อดีที่โดดเด่นอื่นๆ อีกมากมายอีกด้วย

Anwa สร้างความฮือฮาเมื่อเปิดตัวสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับ GWh โดยอ้างว่าผลิตภัณฑ์ “จะไม่ไหม้หรือระเบิด” แม้จะถูกตอกด้วยตะปูหรือถูกความร้อนสูงเกินไป Anwa ตั้งเป้าผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นที่สามในปริมาณมากที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าภายในปี พ.ศ. 2570

บริษัทใหญ่ๆ อื่นๆ ก็กำลังนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้งานอย่างจริงจังเช่นกัน BYD และ Chery วางแผนที่จะนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในรถยนต์รุ่นต่างๆ ของตนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

WeLion ได้ร่วมมือกับผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า NIO เพื่อทดสอบแบตเตอรี่ในซีรีส์ ET7 ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป SAIC, GAC และ IM Motors วางแผนที่จะนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นแรกออกสู่ตลาดในปี 2025–2026

ที่น่าสังเกตคือ แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่เพียงแต่ปลอดภัยกว่าเท่านั้น แต่ยังมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าประมาณ 300–400 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ช่วยให้รถยนต์เดินทางได้ไกลขึ้น ในขณะที่ยังคงความเย็นและเสถียรภาพ “แบตเตอรี่โซลิดสเตตคือก้าวสำคัญด้านความปลอดภัยครั้งต่อไป เรากำลังเตรียมความพร้อมสำหรับการผลิตขนาดใหญ่ก่อนปี 2030” ตัวแทนของ CATL กล่าวในงาน Shanghai New Energy Forum 2025

แบตเตอรี่โซเดียมไอออน

แม้ว่าความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะยังไม่เทียบเท่ากับลิเธียมไอออนสำหรับการใช้งานทุกประเภท แต่แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (Na-ion) มีความโดดเด่นในด้านต้นทุนต่ำและคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในตัว เนื่องจากมีทรัพยากรโซเดียมอุดมสมบูรณ์บนโลก แบตเตอรี่เหล่านี้จึงช่วยลดความต้องการโลหะหายากและมีราคาแพง อีกทั้งยังมีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีกว่า

ไม่เหมือนลิเธียม โซเดียมไม่ทำปฏิกิริยารุนแรงเมื่อสัมผัสกับอากาศหรือน้ำ ทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนแทบจะติดไฟได้เมื่อใช้งานปกติ

จีนกำลังเป็นผู้นำในการนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนออกสู่ตลาด บริษัท HiNa Battery ได้จัดหาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ในหูเป่ย ตั้งแต่ปี 2566 รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น รถสกู๊ตเตอร์ JAC Hua Xianzi และ Yadea จะเริ่มใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจากผู้ผลิต เช่น HiNa Battery และ CATL

แม้ว่าความหนาแน่นของพลังงานยังจำกัดอยู่ (150-175 วัตต์ชั่วโมง/กก.) แต่แบตเตอรี่ประเภทนี้ก็ทนความร้อนได้ดี มีความเสถียรในสภาพอากาศหนาวเย็น มีรอบการชาร์จ-ปล่อยประจุมากกว่า 8,000 ครั้ง และมีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นพิเศษ

BYD กำลังสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ Na-ion ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในเมืองซูโจว และวางแผนที่จะนำแบตเตอรี่ประเภทนี้ไปใช้กับรถยนต์ขนาดเล็กและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า โดยที่ระยะทางไม่สูงเกินไป แต่คำนึงถึงต้นทุนและความปลอดภัยเป็นสำคัญ

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) ที่ได้รับการปรับปรุง

แบตเตอรี่ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) เป็นที่ทราบกันมานานแล้วในเรื่องความปลอดภัยและอายุการใช้งานที่ยาวนาน เนื่องจากปราศจากนิกเกิลและโคบอลต์ อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นพลังงานต่ำของแบตเตอรี่ชนิดนี้ได้จำกัดการใช้งานในรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ ปัจจุบัน บริษัทจีนได้ก้าวข้ามอุปสรรคนี้ด้วยนวัตกรรมอันล้ำสมัย

ยกตัวอย่างเช่น CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดของโลก ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ Shenxing PLUS LFP ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงเกิน 200 วัตต์ชั่วโมง/กก. (เพิ่มขึ้นเป็น 205 วัตต์ชั่วโมง/กก.) ซึ่งช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเดินทางได้ไกลกว่า 1,000 กม. ต่อการชาร์จเพียงครั้งเดียว

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น เทคโนโลยีนี้ได้รับการปรับแต่งให้รองรับการชาร์จแบบเร็วพิเศษ (เพิ่มระยะทางวิ่งได้ 600 กิโลเมตร ภายในเวลาเพียง 10 นาที) พร้อมคงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่น่าประทับใจ การผสมผสานวัสดุและโครงสร้างใหม่ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพ แต่ยังรักษาคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของ LFP ไว้ ทำให้เป็นตัวเลือกที่แข็งแกร่งสำหรับทั้งรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปและรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม

บริษัทต่างๆ เช่น BYD และ XPeng กำลังพัฒนาแบตเตอรี่ LFP รุ่นถัดไปด้วยวัสดุเคลือบนาโนที่เพิ่มเสถียรภาพทางความร้อน การออกแบบแบบเซลล์ต่อแพ็ค (CTP) ที่ลดจำนวนจุดเชื่อมต่อ ซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สร้างความร้อนได้ง่าย และระบบจัดการความร้อนอัจฉริยะ (BMS) ที่ช่วยตรวจจับความผิดปกติได้ตั้งแต่เนิ่นๆ

นอกจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่แล้ว จีนยังกำลังเสริมสร้างกรอบการกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยอีกด้วย มาตรฐานความปลอดภัยแห่งชาติฉบับใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า GB 38031-2025 จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2569

มาตรฐานนี้ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าแบตเตอรี่จะต้องสามารถทนต่อเหตุการณ์ความร้อนที่ควบคุมไม่ได้โดยไม่ก่อให้เกิดไฟไหม้หรือการระเบิด และควันใดๆ จะต้องไม่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสารเป็นระยะเวลาที่กำหนด

ความจริงที่ว่าผู้ผลิตหลัก เช่น CATL ได้รับการรับรองนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอันแรงกล้าของอุตสาหกรรมจีนต่อความปลอดภัยของผู้บริโภค

ด้วยการลงทุนมหาศาลในการวิจัยและพัฒนาและการผลักดัน ของรัฐบาล จีนจึงปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรมแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

เป้าหมาย “ไม่มีไฟ ไม่มีการระเบิด” ไม่ใช่แค่ความฝันที่อยู่ห่างไกลอีกต่อไป แต่กำลังค่อยๆ กลายเป็นความจริง โดยสัญญาว่าจะมีอนาคตของการเดินทางที่ปลอดภัยและยั่งยืนมากขึ้นสำหรับทั้งโลก

การแสดงความคิดเห็น (0)