เส้นทางในสหรัฐฯ ยังไม่ได้รับเงินทุนเต็มจำนวนแต่ก็มีความสำคัญมาก

นายเล ฮ่อง ฮา กรรมการผู้จัดการใหญ่ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าวในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2567 เมื่อเช้าวันที่ 21 มิถุนายนว่า เครื่องบินของสายการบินมีปริมาณไม่เพียงพอ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเรียกคืนเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney (PW) บนเครื่องบินแอร์บัส ทำให้ VNA ต้องหยุดให้บริการเครื่องบิน 11 ลำ และคาดว่าจะหยุดให้บริการอีก 6 ลำภายในสิ้นปีนี้ เนื่องจากระยะเวลาการซ่อมบำรุง 250-300 วัน คาดว่าปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินจะคงอยู่ไปจนถึงสิ้นปี 2567 และจะค่อยๆ ลดลงภายในกลางปี 2568

นายเลอ ฮอง ฮา ผู้อำนวยการทั่วไปสายการบินเวียดนาม

สายการบินได้ดำเนินมาตรการเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนเครื่องบิน เช่น การปรับโครงสร้างเส้นทางบิน การลดเส้นทางบินนอกช่วงเวลาเร่งด่วนเพื่อเปลี่ยนเส้นทางบินเป็นช่วงเวลาเร่งด่วน และเส้นทางบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดเส้นทางบินใหม่อย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน เส้นทางบินระหว่างประเทศก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง ยกเว้นบางเส้นทางบินไปยังรัสเซีย เมียนมาร์ ฯลฯ

นายเลหงฮา เปิดเผยว่า คาดว่าในช่วงเดือนตุลาคม สายการบินจะเปิดเส้นทางบินไปยังมิวนิก ประเมินทรัพยากรเพื่อเปิดเส้นทางบินไปยังมิลานในเดือนมีนาคม 2568 และพิจารณาเส้นทางบินไปยังยุโรปเหนือในช่วงปลายปี 2568

“รายได้จากเที่ยวบินระหว่างประเทศเติบโตอย่างแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับปี 2566 โดยเพิ่มขึ้น 45% คิดเป็น 65% ของรายได้รวมของสายการบิน และกลับสู่ระดับใกล้เคียงกับปี 2562 เที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและผลกำไรให้กับ VNA ในช่วงครึ่งปีแรก” คุณฮากล่าว

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน เที่ยวบินสู่จีน ซึ่งเป็นตลาดขนาดใหญ่และสำคัญสำหรับเวียดนามและการบินของเวียดนาม กำลังฟื้นตัวช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ โดยในช่วง 5 เดือนแรกของปี ตลาดจีนลดลงประมาณ 55% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนการระบาดของโควิด-19 สายการบินกำลังพิจารณาทยอยเปิดเที่ยวบินสู่จีนอีกครั้งในอนาคตอันใกล้ เช่น เส้นทางเฉิงตู

จากเที่ยวบินไปญี่ปุ่น ทำให้จำนวน นักท่องเที่ยว ชาวญี่ปุ่นที่เดินทางไปเวียดนามเพิ่มขึ้นเพียง 60% เมื่อเทียบกับปี 2019 ซึ่งถือเป็นตลาดสำคัญสำหรับ การท่องเที่ยว เวียดนามและ VNA แต่กำลังฟื้นตัวอย่างช้าๆ

เส้นทางบินสู่สหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการของสายการบินในปี 2565 มร. ฮา กล่าวว่า “นี่คือเส้นทางบินสำคัญทั้งทางการเมืองและสังคม ซึ่งได้รับการชื่นชมและสร้างขึ้นหลังจากการประเมินมูลค่ามานานกว่า 20 ปี” ในด้านการเงิน เส้นทางบินสู่ซานฟรานซิสโก (สหรัฐอเมริกา) ยังไม่สามารถบรรลุต้นทุนรวมได้

“เที่ยวบินระยะไกลยังคงเป็นความท้าทายสำคัญสำหรับสายการบิน เนื่องจากการแข่งขันที่สูง อย่างไรก็ตาม การมีส่วนร่วมของเที่ยวบินจากสหรัฐอเมริกาต่อเวียดนามมีความสำคัญอย่างยิ่ง และสร้างผลลัพธ์ที่ดี ในขณะที่เส้นทางบินอื่นๆ ยังไม่สามารถฟื้นตัวได้” คุณฮา กล่าว

ที่น่าสังเกตคือ เครื่องบินรุ่น C919 ที่เพิ่งได้รับการค้นคว้าและผลิตขึ้นในประเทศจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ตามที่ซีอีโอของสายการบินเวียดนามกล่าว ถือเป็นผู้ผลิตเครื่องบินที่เป็นคู่แข่งกับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรป

“VNA มีความสนใจในเครื่องบินรุ่นดังกล่าว จึงได้จัดตั้งทีมงานโครงการทำงานขึ้น และติดตามกระบวนการขอใบอนุญาตมาตรฐานเครื่องบินรุ่นนี้อย่างใกล้ชิด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก” นายฮา กล่าวเน้นย้ำ

ซีอีโอของสายการบินเวียดนามยังกล่าวอีกว่าในปี 2566 อุตสาหกรรมการบินจะยังคงเผชิญกับอุปสรรคต่างๆ มากมาย ไม่ว่าจะเป็นความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน ราคาน้ำมันที่ยังคงอยู่ในระดับสูงที่มากกว่า 105 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล และความผันผวนที่ไม่เอื้ออำนวยของอัตราดอกเบี้ยและอัตราแลกเปลี่ยน

เศรษฐกิจภายในประเทศที่ชะลอตัวส่งผลให้ความต้องการเดินทางลดลงในปีนี้ จุดเด่นคือการเติบโตเชิงบวกของตลาดออสเตรเลียและอินเดีย และการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

สายการบินเวียดนามประสบความสำเร็จทางธุรกิจที่โดดเด่นในปี 2566 โดยกลุ่มสายการบินเวียดนามขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 24.1 ล้านคน และขนส่งสินค้า 230,000 ตัน เพิ่มขึ้น 16.4% และ 5.8% ตามลำดับ ในช่วงเวลาเดียวกัน

ผลการดำเนินงานที่เป็นบวกช่วยให้บริษัทมีรายได้รวม 93,265 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2565 และใกล้ถึงจุดสูงสุดในปี 2562 ส่วนผลขาดทุนรวมก่อนหักภาษีลดลง 5,583 พันล้านดอง ลดลงครึ่งหนึ่งจากปี 2565

ที่มา: https://thanhnien.vn/ceo-vietnam-airlines-duong-bay-my-chua-dat-du-chi-phi-nhung-rat-quan-trong-185240621105844076.htm