รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ที่กลุ่มซันเสนอในนครโฮจิมินห์: "คำตอบสีเขียว" สำหรับการขนส่งในเมือง

3 ทศวรรษที่แล้ว ฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ มาเลเซีย... เคยมีรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) มาก่อน ในเวียดนาม ข้อเสนอของ ซันกรุ๊ป สำหรับโครงการรถไฟฟ้ารางเบาระยะทางเกือบ 100 กิโลเมตร วิ่งเลียบแม่น้ำไซ่ง่อน เชื่อมต่อโฮจิมินห์ซิตี้ - ไตนิงห์ กำลังเปิดกว้างสำหรับความคาดหวังใหม่ๆ เกี่ยวกับการพัฒนาที่แข็งแกร่งของรูปแบบการขนส่งที่เหนือกว่านี้ คาดการณ์ว่าตลาดการบริโภครถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ทั่วโลกจะสูงถึง 212.04 ดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2574 เอเชียแปซิฟิกเรลคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ประชากรในเมือง ทั่วโลก จะเพิ่มขึ้นถึง 68% ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านการขนส่ง ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา หลายประเทศได้ร่วมมือกันเพื่อ "รับมือ" แรงกดดันนี้ด้วยการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง ไม่เพียงแต่สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย หรือประเทศในยุโรปเท่านั้นที่ยึดถือเส้นทางรถไฟในเมือง เช่น LRT (Light Rail Transit) และ MRT (Mass Rapid Transport) เป็นศูนย์กลาง แต่ประเทศชั้นนำส่วนใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็ได้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานนี้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง LRT ตั้งแต่เนิ่นๆ 40 ปีที่แล้ว ฟิลิปปินส์ได้สร้างรถไฟฟ้ารางเบาสายแรกในกรุงมะนิลา จนถึงปัจจุบัน มะนิลามีรถไฟฟ้ารางเบา LRT ในเขตเมืองมากกว่า 37 กิโลเมตร ซึ่งคาดว่าจะให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 305,000 คนต่อปี ในประเทศสิงคโปร์ ได้มีการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบา LRT ขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2530 ปัจจุบันระบบนี้มีความยาวมากกว่า 30 กิโลเมตร ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 184,000 คนต่อวัน ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดใช้งานรถไฟฟ้ารางเบาสาย Kelana Jaya Line ของมาเลเซีย จนถึงปัจจุบัน รถไฟฟ้ารางเบา LRT มีความยาวมากกว่า 46 กิโลเมตร ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 222,000 คนต่อวัน ปัจจุบันมาเลเซียมีรถไฟฟ้ารางเบา LRT ประมาณ 91.5 กิโลเมตร

อินโดนีเซียเลือกลงทุนในระบบ LRT เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษในเมืองหลวงจาการ์ตา

ในปี พ.ศ. 2566 อินโดนีเซียได้เข้าร่วม "สนามเด็กเล่น" อย่างเป็นทางการแล้ว โดยได้เปิดให้บริการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) สายแรก มูลค่ากว่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เชื่อมโยงภูมิภาคจาการ์ตาและปริมณฑล (รวมถึงกรุงจาการ์ตา เมืองหลวง และเมืองบริวาร 3 แห่ง ได้แก่ ชวาตะวันตก เบกาซี และเดปก) ด้วยระยะทาง 41.2 กิโลเมตร สำหรับประเทศไทย นอกจากโครงสร้างพื้นฐานด้านรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) และรถไฟฟ้า BTS ที่มีความหนาแน่นสูงแล้ว ประเทศไทยยังมีแผนจะสร้างรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ในเขตเมืองบริวารอย่างจังหวัดขอนแก่น ภายในปี พ.ศ. 2568 อีกด้วย

รายงานของสมาคมขนส่งระหว่างประเทศ (UITP) ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2564 มีรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ทั่วโลกประมาณ 16,000 กิโลเมตร ให้บริการผู้โดยสาร 14,662 ล้านคน ปัจจุบันมี 404 เมืองที่มีเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาอย่างน้อย 1 เส้นทางให้บริการ โดยเฉลี่ยมีเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาใหม่ 6.7 เส้นทางเปิดให้บริการในแต่ละปี ตลาดการใช้รถไฟฟ้ารางเบาทั่วโลกมีมูลค่า 1.019 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2566 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 212.04 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2574 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 13% ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2574 ผู้เชี่ยวชาญชาวโปแลนด์อธิบายถึงการพัฒนาอย่างกว้างขวางของรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ว่าระบบนี้เป็นโซลูชันการเดินทางที่ใช้งานได้จริงและมีต้นทุนการลงทุนที่สมเหตุสมผลสำหรับเมืองขนาดใหญ่และขนาดกลาง ซึ่งช่วยลดการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนรถยนต์

เส้นทางถนนรวมและรถไฟฟ้ารางเบา LRT ถูกนำไปใช้งานทั่วโลก - ภาพ: เส้นทาง LRT ในโตรอนโต แคนาดา

ในขณะเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับรถโดยสารประจำทางและรถโค้ช การขนส่งประเภทนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า ปลอดภัยกว่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากใช้ไฟฟ้าแทนน้ำมันเบนซิน สมาคมการขนส่งสาธารณะแห่งสหรัฐอเมริกา (APTA) แสดงให้เห็นว่าผู้ที่ขึ้นรถไฟแทนการขับรถยนต์ในแต่ละปีจะลดการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนได้ 9 ปอนด์ ไนโตรเจนออกไซด์ 5 ปอนด์ และคาร์บอนมอนอกไซด์ 62.5 ปอนด์ รถไฟฟ้าปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนน้อยกว่ารถยนต์เกือบ 99% ต่อไมล์ คุณคอเรนติน วอเทอร์ส ผู้อำนวยการฝ่ายรถไฟของสมาคมการขนส่งระหว่างประเทศ กล่าวว่า "รถไฟฟ้ารางเบามีบทบาทเป็นแกนหลักของเมือง หรือเป็นโครงสร้างพื้นฐานเสริมสำหรับระบบรถไฟและถนนแบบดั้งเดิม การขนส่งประเภทนี้ได้รับความนิยมจากผู้โดยสารเนื่องจากความปลอดภัย ความสะดวกสบาย ค่าโดยสารที่ไม่แพง และการเข้าถึงที่สะดวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมือง รถไฟฟ้ารางเบาช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อกับเขตชานเมือง สามารถออกแบบพื้นที่สีเขียวตลอดเส้นทาง และปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำ" ระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ถูกสร้างขึ้นด้วยรูปแบบที่หลากหลาย วิ่งบนพื้นดิน บนพื้นดิน และใต้ดิน โดยไม่จำเป็นต้องสร้างกำแพงกั้นเพื่อช่วยปรับต้นทุนการลงทุนให้เหมาะสม รายงานของแคนาดาแสดงให้เห็นว่าต้นทุนการลงทุนของ LRT ต่ำกว่ารถไฟใต้ดินเกือบครึ่งหนึ่ง นอกจากนี้ LRT ยังสามารถผสมผสานประสบการณ์ การท่องเที่ยว เชิงท่องเที่ยวได้อีกด้วย ด้วยข้อได้เปรียบดังกล่าว จึงไม่น่าแปลกใจที่เมื่อเร็วๆ นี้ นโยบาย "การฟื้นฟู LRT" ได้ถูกนำมาใช้ในหลายประเทศ ซึ่งเป็นหนึ่งในแนวทางริเริ่มในการแข่งขันเพื่อต่อต้านการขยายตัวของเมืองและ Net Zero นครโฮจิมินห์จะเป็นผู้นำในการพัฒนาการเชื่อมต่อ LRT ระหว่างภูมิภาคหรือไม่ ในเวียดนาม เมืองใหญ่ทั้งสองแห่ง ได้แก่ ฮานอยและนครโฮจิมินห์ ได้กล่าวถึง LRT ในการวางแผนระบบรถไฟในเมือง แต่ได้แบ่งการลงทุนออกเป็นขั้นตอนหลังเมื่อระบบ MRT ถูกสร้างขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เพื่อลดภาระของโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและแข่งขันกับพันธสัญญา Net Zero จำเป็นต้องนำรูปแบบ LRT มาใช้ในเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวรถจักรของประเทศอย่างนครโฮจิมินห์ กำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมืองและการเชื่อมต่อในภูมิภาค คาดการณ์ว่าปัญหาการจราจรติดขัดทำให้นครโฮจิมินห์สูญเสียรายได้ประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ในฐานะหัวรถ จักรเศรษฐกิจ ของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดและเมืองต่างๆ ทางใต้ของประเทศ หรือประเทศต่างๆ บนเส้นทางเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกยังคงมีอยู่อย่างจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แกนเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวตามแนวแม่น้ำไซ่ง่อนที่ทอดยาวจากเตยนิญ ผ่านกู๋จี สู่นครโฮจิมินห์นั้นแทบจะ "ไม่เปิดให้บริการ" “เพื่อที่จะก้าวสู่การเป็นเมืองระดับโลก ในอนาคต นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค ซึ่งเป็นจุดสำคัญอย่างยิ่ง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและทันสมัยตามแนวโน้มระหว่างประเทศ เพื่อยกระดับการเชื่อมต่อภายในเมืองและระหว่างภูมิภาคไปยังเมืองบริวารโดยรอบ หรือแม้แต่ในภูมิภาค” คุณเล ฮวง เชา ประธานสมาคมอสังหาริมทรัพย์นครโฮจิมินห์ (HoREA) กล่าวเน้นย้ำ

ข้อเสนอการสร้างรถไฟฟ้ารางเบาเลียบแม่น้ำไซง่อน ระยะทางเกือบ 100 กม. เชื่อมต่อไซง่อน-ไตนิงห์ กำลังได้รับความสนใจ

ต้นเดือนตุลาคมที่ผ่านมา Sun Group ได้ส่งความเห็นเกี่ยวกับโครงการปรับผังเมืองนครโฮจิมินห์ให้เป็นไปตามวิสัยทัศน์ปี 2040 และกำหนดวิสัยทัศน์ปี 2060 ต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องเพิ่มถนนเลียบแม่น้ำไซ่ง่อนขนาด 8-10 เลน ผ่านเมืองกู๋จี เชื่อมต่อกับเมืองไตนิงห์ จุดเด่นของโครงการคือโครงการรถไฟฟ้ารางเบาความยาวเกือบ 100 กิโลเมตร เชื่อมต่อโดยตรงกับเมืองไตนิงห์ ซึ่งจะทำให้การเดินทางและการค้าระหว่างชาวนครโฮจิมินห์และเมืองไตนิงห์และจังหวัดต่างๆ ริมแม่น้ำไซ่ง่อนสะดวกยิ่งขึ้น ข้อเสนอการพัฒนารถไฟฟ้ารางเบา LRT เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์-ไตนิงห์ตามแนวถนนเลียบแม่น้ำไซ่ง่อน ถือเป็นแนวคิดที่ก้าวล้ำ หากได้รับการอนุมัติและรวมอยู่ในแผนการดำเนินงานในอนาคต จะสร้างมูลค่ามหาศาลให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เชื่อมโยงภูมิภาคนครโฮจิมินห์และจังหวัดไตนิงห์และ บิ่ญเซือง “การวางผังเมืองสองฝั่งแม่น้ำไซ่ง่อนตั้งแต่นครโฮจิมินห์ ผ่านเมืองกู๋จี ไปจนถึงเมืองเตยนิญ จะต้องเป็นถนนขนาด 8-10 เลน โดยคำนึงถึงความต้องการรองรับความต้องการที่สูงในอนาคต การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวระดับสูง โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ทันสมัย ​​ทั้งทางน้ำ ทางถนน และทางรถไฟคู่ขนานที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ - กู๋จี - ภูเขาบ๋าเด็น - เมืองเตยนิญ จะสร้างพื้นที่ “บนท่าเรือ ใต้เรือ” ที่มีชีวิตชีวาให้กับเส้นทางแม่น้ำไซ่ง่อน ซึ่งเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลกประสบความสำเร็จมายาวนาน” สถาปนิก ตรัน หง็อก จิญ อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง และประธานสมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองแห่งเวียดนาม กล่าวเน้นย้ำ ด้วยแนวคิดการวางแผนที่กล้าหาญและความเต็มใจที่จะร่วมมือกับกลุ่มเศรษฐกิจขนาดใหญ่ที่มีประสบการณ์ยาวนานในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน นครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับโอกาสในการแก้ไขปัญหาการจราจรข้ามภูมิภาค โดยมีเป้าหมายเพื่อ “สร้างสีเขียว” ให้กับเศรษฐกิจ ซึ่งจะนำไปสู่การเติบโตใหม่ ไม่เพียงแต่สำหรับนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาคใต้ทั้งหมดด้วย ที่มา: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov