ทางน้ำที่ใสสะอาดสร้างข้อได้เปรียบด้านการพัฒนา

ในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เมืองไฮฟองให้ความสำคัญกับการขนส่งเสมอมา โดยมุ่งมั่นที่จะไม่ปล่อยให้สะพานกลายเป็น “คอขวด” ที่เป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำ

สะพานบั๊กดังมีความสูงเหนือระดับน้ำทะเลมากที่สุดในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ตอนเหนือ ทำให้เรือขนาดใหญ่สามารถผ่านได้สะดวก ภาพโดย: DUC NGHIA

สะพานสูง ช่องทางกว้าง

ในหลายพื้นที่ สะพานหลายแห่งกลายเป็น “คอขวด” ทำให้เรือบรรทุกสินค้าและเรือต้องจำกัดน้ำหนักบรรทุกหรือต้องแบกรับต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ด้วยวิสัยทัศน์ที่กว้างไกล ไฮฟอง จึงสามารถดำเนินการได้อย่างถูกต้องตั้งแต่ขั้นตอนการวางแผนและการออกแบบ และสามารถป้องกันไม่ให้สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นได้

ผู้แทนกรมก่อสร้างกล่าวว่า สิ่งที่สร้างความแตกต่างคือวิสัยทัศน์ "การขนส่งเป็นอันดับแรก" ของเมือง ตั้งแต่ขั้นตอนการวางแผน สะพานข้ามแม่น้ำได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบทั้งในด้านความสูงและช่วงเดินเรือ มาตรฐานการก่อสร้างไม่เพียงแต่สอดคล้องกับการจราจรบนถนนเท่านั้น แต่ยังให้ความสำคัญกับการจราจรทางทะเล เพื่อให้มั่นใจว่าเรือขนาดใหญ่หลายพันตันจะสามารถสัญจรได้อย่างปลอดภัย

เมืองนี้มีโครงการสะพานหลายแห่งที่แสดงให้เห็นถึงแนวคิดนี้อย่างชัดเจน สะพานบิ่ญข้ามแม่น้ำกามได้รับการออกแบบให้มีระยะห่างระหว่างสะพานกว้าง 25 เมตร ทำให้เรือบรรทุกน้ำหนัก 3,000 ตัน (DWT) ผ่านได้อย่างสะดวก สะพานฮวงวันทูสร้างขึ้นด้วยช่วงสะพานที่กว้างและความสูงที่เหมาะสม เพื่อไม่ให้ "ตัด" เส้นทางน้ำที่พลุกพล่านบนแม่น้ำกาม ห่างออกไป สะพานเตินหวู่ - ลาชเฮวียน ซึ่งเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่โดยตรงกับเกาะกั๊ตไห่ ก็ได้รับการออกแบบควบคู่ไปกับการเปิดช่องแคบและการขุดลอกพื้นที่ท่าเรือลาชเฮวียน เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อการรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ สะพานบั๊กดังข้ามแม่น้ำบั๊กดังบนทางด่วนไฮฟอง - ฮาลอง - วันดอน - มงก๋าย ซึ่งเชื่อมต่อจังหวัด กว๋างนิญ และไฮฟอง มีระยะห่างระหว่างสะพานมากกว่า 50 เมตร... สะพานใหม่ที่กำลังก่อสร้างยังได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบสำหรับสภาพการเดินเรือ เช่น สะพานเหงียนไทร ที่มีระยะห่างระหว่างสะพาน 25 เมตร และช่วงสะพาน 165 เมตร สะพานวันและสะพานตันอันที่เชื่อมสองฝั่งแม่น้ำกิงทายทั้งสองฝั่งมีระยะห่างมาตรฐานมากกว่า 11 เมตร

นายเหงียน วัน ฟุก เจ้าของเรือบรรทุกวัสดุก่อสร้างขนาดบรรทุกกว่า 2,000 ตันบนแม่น้ำกาม กล่าวว่า "หลังจากเดินทางไปหลายที่ ผมพบว่าเส้นทางแม่น้ำในไฮฟองสะดวกสบายกว่ามาก สะพานสูงและร่องน้ำกว้าง ทำให้เรือสามารถสัญจรผ่านได้อย่างสะดวก ไม่ต้องกังวลว่าจะติดคานหรือรอน้ำ เมื่อผ่านสะพานฮวง วัน ทู หรือสะพานบิ่ญ ทัศนวิสัยจะชัดเจน สัญญาณไฟจราจรจะสว่าง และรถสามารถสัญจรในเวลากลางคืนได้อย่างสบายใจ"

สะพานดิงห์ที่สร้างใหม่และเปิดใช้งานแล้ว ช่วยให้เรือขนาดใหญ่สามารถผ่านได้ ภาพโดย: DO TUAN

นอกจากสะพานแล้ว เมืองยังให้ความสำคัญกับช่องทางเดินเรือด้วย ช่องทางเข้าท่าเรือไฮฟองได้รับการขุดลอกและปรับปรุงหลายครั้งเพื่อรักษาความลึกและความกว้างให้เหมาะสมกับเรือขนาดใหญ่

นอกจากการลงทุนด้านการก่อสร้างแล้ว นครศรีธรรมราชยังมีนโยบายสนับสนุนการขนส่งทางน้ำภายในประเทศเพื่อลดภาระการจราจรบนถนน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2566 เป็นต้นไป นครศรีธรรมราชจะลดค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือสำหรับการขนส่งสินค้าโดยเรือบรรทุกและเรือแม่น้ำลง 50% นับเป็นมาตรการสำคัญที่ส่งเสริมให้ภาคธุรกิจใช้ประโยชน์จากเส้นทางน้ำอย่างเต็มที่ ใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบทางธรรมชาติ โดยไม่ต้องกังวลว่าจะถูก "ปิดกั้น" ด้วยสะพานเตี้ยๆ

ชัดเจน

ระบบสะพานข้ามแม่น้ำของไฮฟองทำให้การเดินเรือสะดวกขึ้น และเรือก็ช่วยให้การขนส่งทางน้ำมีความคล่องตัวและพัฒนา (ภาพถ่ายโดยทางศูนย์ฯ)

ระบบสะพานสูงและร่องน้ำกว้างไม่เพียงแต่ช่วยให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่สามารถสัญจรได้อย่างราบรื่นเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสในการพัฒนาการขนส่งทางน้ำและ การท่องเที่ยว ทางน้ำ ซึ่งเป็นจุดแข็งของไฮฟองอีกด้วย เมื่อคำนวณระยะห่างของสะพานอย่างเหมาะสม เส้นทางน้ำจะราบรื่นขึ้น เอื้ออำนวยให้ยานพาหนะขนส่งสินค้าและเรือโดยสารสามารถสัญจรได้อย่างมั่นคงและปลอดภัยตลอดทั้งปี

กรมก่อสร้างระบุว่า ปัจจุบันเมืองนี้มีท่าเรือหลายร้อยแห่ง ท่าเรือภายในประเทศ และเส้นทางขนส่งทางน้ำทั้งในประเทศและท้องถิ่นหลายสิบเส้นทาง สะพานต่างๆ เช่น สะพานบิ่ญ (Binh), สะพานฮวงวันทู (Hoang Van Thu), สะพานเหงียนไทร (Nguyen Trai), สะพานเมย์ไช (May Chai) ล้วนมีระยะห่างจากพื้นถึงผิวน้ำตามมาตรฐาน ทำให้เรือและเรือบรรทุกสินค้าขนาดตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 ตัน สามารถเข้าและออกได้อย่างสะดวก นับเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ต้นทุนต่ำ และความสามารถในการแบ่งปันแรงดันกับถนน

อันที่จริง แม่น้ำแคม ลัคเทรย์ วันอุก กิงเตย และไทบิ่ญ... คือ “แกนหลัก” ของเครือข่ายการขนส่งทางน้ำภาคเหนือ จากไฮฟอง เรือบรรทุกสินค้าสามารถล่องไปยังกว๋างนิญ บั๊กนิญ ฮานอย หรือกลับไปยังทะเลตะวันออกได้โดยไม่มีปัญหาสะพานหรือทางน้ำ ด้วยระบบสะพานสูง ทำให้การขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุกและเรือแม่น้ำระหว่างนิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือ และท่าเรือต่างๆ เป็นไปอย่างต่อเนื่อง ช่วยลดเวลาและต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้อย่างมาก

นายเหงียน จ่อง ได ผู้อำนวยการการท่าเรือทางน้ำภายในประเทศไฮฟอง ยืนยันว่า “ระยะห่างระหว่างสะพานที่สูงและระยะห่างระหว่างทางเดินเรือที่กว้างเพียงพอ ช่วยให้การขนส่งทางน้ำมีประสิทธิภาพสูงสุด เรือสามารถให้บริการได้ทั้งกลางวันและกลางคืน โดยไม่ต้องรอน้ำขึ้นลง ลดความเสี่ยงจากการชนกันและต้นทุนการขนส่ง สะพานที่สูงยังเอื้อต่อการใช้ประโยชน์จากท่าเรือและท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเรือขนาดใหญ่สามารถเข้าและออกเพื่อขนถ่ายสินค้าได้อย่างปลอดภัย และเชื่อมต่อกับระบบท่าเรือของเมืองโดยตรง”

นอกจากสินค้าแล้ว การท่องเที่ยวทางน้ำก็กำลังกลายเป็นเส้นทางที่มีศักยภาพสำหรับเมืองท่าแห่งนี้ บริษัทท่องเที่ยวหลายแห่งกำลังเปิดให้บริการเส้นทางล่องเรือในแม่น้ำแคมและแม่น้ำลัคเทรย์ ซึ่งเชื่อมต่อใจกลางเมืองกับแหล่งท่องเที่ยวอย่างโดะเซิน ก๊าตไห่ และก๊าตบา สะพานใหม่ที่มีการออกแบบที่ทันสมัยและความสูงจากพื้นจรดเพดานสูงช่วยสร้างพื้นที่เปิดโล่ง ช่วยให้เรือสำราญสามารถสัญจรได้อย่างคล่องตัวและปลอดภัยแม้ในฤดูฝนและฤดูพายุ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่เมืองริมน้ำทางตอนเหนือมีเพียงไม่กี่แห่ง

การรับรองการเคลียร์สะพานอย่างเหมาะสมไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการพัฒนาเส้นทางน้ำอย่างยั่งยืน ซึ่งจะช่วยให้เมืองไฮฟองส่งเสริมบทบาทในฐานะศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำ ควบคู่ไปกับการขยายพื้นที่สำหรับการท่องเที่ยวเชิงนิเวศริมแม่น้ำ ด้วยแนวทางนี้ ไฮฟองจึงค่อยๆ บรรลุเป้าหมายในการเป็นศูนย์กลางการขนส่งและการท่องเที่ยวทางน้ำที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ

เบา อันห์

ที่มา: https://baohaiphong.vn/duong-thuy-thong-suot-tao-loi-the-phat-trien-522942.html