การรักษาระดับแอลกอฮอล์ให้เป็นศูนย์สำหรับผู้ขับขี่ถือเป็นสิ่งสำคัญ

ตำรวจจราจรในเมืองวินห์ จังหวัด เหงะอาน วัดระดับแอลกอฮอล์ในผู้ขับขี่รถยนต์ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2563

ในเอกสารที่อธิบายเนื้อหาใหม่บางส่วนของร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบการจราจรทางถนนและความปลอดภัยเมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ได้ระบุจุดยืนอย่างชัดเจนถึง "การสงวนกฎเกณฑ์เกี่ยวกับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์เป็นศูนย์ขณะขับขี่ยานพาหนะ"

จากการสำรวจพบว่าเวียดนามมีการบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์และเบียร์สูงเป็นอันดับสองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อันดับ 10 ของเอเชีย และอันดับ 29 ของโลก กระทรวงความมั่นคงสาธารณะระบุว่าอัตรานี้ "น่าตกใจ" กว่า 50% ของคดีฆาตกรรม ความวุ่นวายในที่สาธารณะ การข่มขืน และการฝ่าฝืนกฎจราจร ผู้กระทำความผิดใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ก่อนก่ออาชญากรรม ดังนั้น การควบคุมปริมาณแอลกอฮอล์อย่างเข้มงวดจึงช่วยรับประกันความปลอดภัยในการจราจรและความสงบเรียบร้อยในสังคม

นอกจากนี้ การควบคุมปริมาณแอลกอฮอล์เป็นศูนย์จะช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงสถานการณ์ "ถูกบังคับให้ดื่ม" เมื่อวัฒนธรรมเวียดนามผ่อนปรน "หากมีการจำกัด ผู้ขับขี่อาจถูกบังคับให้ดื่ม เครื่องดื่มแอลกอฮอล์เป็นสิ่งเสพติด เมื่อเริ่มดื่มแล้วเลิกยาก และเมื่อเมาแล้วก็จะยากที่จะจดจำสิ่งที่กฎหมายกำหนด" เอกสารระบุ

กระทรวงความมั่นคงสาธารณะระบุว่า การรับรู้การจราจรของประชากรบางส่วนในปัจจุบันอยู่ในระดับต่ำ พวกเขาเพิกเฉย จงใจฝ่าฝืน และถึงขั้นท้าทายเจ้าหน้าที่เมื่อถูกตรวจสอบและดำเนินการ การกระทำเช่นนี้อาจ "คร่าชีวิตผู้คนไปมากมาย" ดังนั้นกฎหมายจึงจำเป็นต้องเข้มงวดยิ่งขึ้น

สภาพการจราจรในเวียดนามก็แตกต่างจากประเทศอื่นๆ อย่างมาก ในประเทศที่พัฒนาแล้ว รถยนต์จะขับตามช่องทางเดินรถและระยะห่างที่เหมาะสมตามความเร็ว ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่มีเวลาประมาณ 0.5 วินาทีในการรับรู้สถานการณ์ฉุกเฉิน และอีก 0.5 วินาทีในการตอบสนอง ดังนั้น หากผู้ขับขี่ฝ่าฝืนกฎหมายและเกิดอุบัติเหตุ ก็จะช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุซ้ำซ้อนได้

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ รถยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะต้องมีระยะห่างระหว่างรถทั้งสองคันมากกว่า 22 เมตร ซึ่งถือเป็นเรื่อง "เหลือเชื่อในเวียดนาม" ที่รถยนต์จะอยู่ห่างกันเพียงไม่กี่เมตรเมื่อวิ่งด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กระทรวงความมั่นคงสาธารณะกล่าวว่า "การจราจรบนท้องถนนในเวียดนามจำเป็นต้องให้ผู้ขับขี่ตื่นตัวอยู่เสมอและตอบสนองได้รวดเร็วยิ่งขึ้นหากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน"

รายงานระบุว่า ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2565 ถึงเดือนธันวาคม 2566 จำนวนผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่เกี่ยวข้องกับแอลกอฮอล์และเบียร์คิดเป็น 20% ตั้งแต่ปี 2561 ถึง 2566 จำนวนผู้ประสบภัยที่เข้ารับการรักษาในห้องฉุกเฉินและเข้ารับการรักษาเนื่องจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนมีจำนวน 2.74 ล้านคน โดยในจำนวนนี้มีผู้ประสบภัยที่เกี่ยวข้องกับแอลกอฮอล์และเบียร์มากกว่า 425,000 คน

กระทรวงความมั่นคงสาธารณะกล่าวว่า การควบคุมการฝ่าฝืนกฎจราจรเกี่ยวกับแอลกอฮอล์สำหรับผู้ขับขี่มีประสิทธิภาพอย่างมาก ในปี 2566 อุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับการดื่มแอลกอฮอล์จะลดลง 25% จำนวนผู้เสียชีวิตจะลดลง 50% และจำนวนผู้บาดเจ็บจะลดลง 22% เมื่อเทียบกับปี 2565

ด้วยเหตุผลดังกล่าวข้างต้น กระทรวงความมั่นคงสาธารณะจึงมีความจำเป็นต้องสืบทอดบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการป้องกันและควบคุมผลกระทบอันเป็นอันตรายจากแอลกอฮอล์และเบียร์ ซึ่งห้ามมิให้ผู้ที่มีระดับแอลกอฮอล์ในเลือดสูงขับขี่ยานพาหนะโดยเด็ดขาด เพื่อให้ได้รับการลงโทษอย่างเข้มงวด หลังจากสร้างจิตสำนึกและวัฒนธรรมการจราจรที่ดีแล้ว หน่วยงานที่เกี่ยวข้องสามารถศึกษาและปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมได้

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 เมื่อรัฐสภาพิจารณาร่างกฎหมายความปลอดภัยการจราจรทางถนน กฎระเบียบเกี่ยวกับบทลงโทษสำหรับผู้ขับขี่ที่มีระดับแอลกอฮอล์ในเลือดสูงทำให้เกิดความคิดเห็นที่หลากหลาย ผู้แทนหลายคนกล่าวว่าการห้ามขับรถที่มีระดับแอลกอฮอล์ในเลือดสูงโดยเด็ดขาดในปัจจุบันนั้นไม่เหมาะสม และควรมีการกำหนดขีดจำกัดเพื่อกำหนดระดับโทษ

ความคิดเห็นบางส่วนในคณะกรรมการป้องกันและความมั่นคงแห่งชาติยังเสนอแนะให้พิจารณาห้ามการดื่มแอลกอฮอล์ขณะขับรถโดยเด็ดขาด เนื่องจาก “เข้มงวดเกินไปและไม่เหมาะสมกับวัฒนธรรม ประเพณี และนิสัยของชาวเวียดนามบางส่วน” สมาชิกเหล่านี้เสนอแนะให้อ้างอิงประสบการณ์ระหว่างประเทศและควบคุมการดื่มแอลกอฮอล์ในระดับที่เหมาะสมสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท โดยให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของประมวลกฎหมายอาญา

คาดว่าร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรและความปลอดภัยทางถนนจะได้รับการพิจารณาและอนุมัติโดยรัฐสภาในกลางปี 2567

HA (ตาม VnE)

แหล่งที่มา: https://baohaiduong.vn/bo-cong-an-duy-tri-nong-do-con-bang-0-voi-lai-xe-la-can-thiet-373605.html