ราคาอสังหาริมทรัพย์บริเวณรถไฟฟ้าสาย 1 เพิ่มขึ้นถึง 200% ในบางพื้นที่

(NLDO) – นครโฮจิมินห์จะปรับใช้สถานที่นำร่อง TOD จำนวน 11 แห่ง ที่มีขนาดพื้นที่ 1,700 - 1,800 เฮกตาร์ ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และวงแหวนรอบนอก 3

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง "การเดินทางสู่การบรรลุพื้นที่เมือง TOD ในเวียดนาม: โอกาสและความท้าทาย" ซึ่งจัดโดยกลุ่ม DKRA ภายใต้การกำกับดูแลของสมาคมอสังหาริมทรัพย์เวียดนาม (VNREA) โดยมีศูนย์โทรทัศน์เวียดนามในนครโฮจิมินห์เป็นผู้สนับสนุนสื่อ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเน้นย้ำถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการนำแบบจำลองการพัฒนาเมืองที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (TOD) มาใช้

ดร.เหงียน วัน ดิ่ญ รองประธาน VNREA กล่าวว่า นครโฮจิมินห์กำลังเข้าสู่ช่วงของการปรับโครงสร้างอย่างเข้มแข็ง โดยเฉพาะในด้านการวางแผน การคิด และการบริหารจัดการพื้นที่พัฒนา

TOD ถือเป็น “กระดูกสันหลัง” ของกลยุทธ์การพัฒนาเมืองรูปแบบใหม่ที่มุ่งเน้นแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด ขยายพื้นที่ในเมือง และปรับปรุงคุณภาพชีวิตในระยะยาว

นายดิงห์ กล่าวว่า เมื่อเขตเมืองขยายตัว ความต้องการในการอยู่อาศัยใกล้เส้นทางขนส่งสาธารณะจะก่อให้เกิดเสาหลักแห่งการพัฒนาใหม่ สร้างรากฐานให้นครโฮจิมินห์กลายเป็นมหานครที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง

คุณหวอ หวุ๋ยห์ ตวน เกียต ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดโครงการที่อยู่อาศัยของ CBRE Vietnam มีมุมมองเดียวกันว่า หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์จะกลายเป็นเมืองบริวารและก้าวไปสู่ ​​"การปฏิวัติ TOD" เมื่อโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟฟ้ามหานครเสร็จสมบูรณ์ ผู้คนจะค่อยๆ ยอมรับที่จะอยู่อาศัยในพื้นที่ห่างไกลจากใจกลางเมือง โดยให้ความสำคัญกับโครงการที่มีสถานะทางกฎหมายที่ชัดเจน มีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน และสามารถปล่อยเช่าได้

ในความเป็นจริง ราคาอสังหาริมทรัพย์รอบรถไฟฟ้าสาย 1 เพิ่มขึ้นจาก 50% เป็น 200% ในช่วงก่อนและหลังเปิดให้บริการ ซึ่งเป็นแนวโน้มที่คล้ายคลึงกันในหลายประเทศทั่ว โลก อย่างไรก็ตาม คุณ Kiet ตั้งข้อสังเกตว่า เพื่อให้โครงการ TOD มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องประสานระบบขนส่งสาธารณะที่เชื่อมต่อเขตที่อยู่อาศัยและสถานีรถไฟฟ้าเข้าด้วยกัน เพื่อลดแรงกดดันต่อการจราจรส่วนบุคคล

ราคาอสังหาฯ รอบรถไฟฟ้าสาย 1 พุ่งสูงถึง 200%

จากมุมมองด้านการวางผังเมือง ดร. โง เวียด นาม เซิน ยืนยันว่า TOD ไม่เพียงแต่มีความสำคัญ แต่ยัง “สำคัญยิ่ง” ต่อนครโฮจิมินห์อีกด้วย เขาชี้ให้เห็นว่าเวียดนามเพิ่งเริ่มใช้โมเดลนี้มาได้ประมาณ 3 ปี ในขณะที่โลกได้ก้าวหน้ามาหลายทศวรรษ ดังนั้น การสร้างระบบนิเวศ TOD จึงต้องสร้างความสะดวกสบายให้กับทุกกลุ่ม ส่งเสริมพฤติกรรมการเดิน และพัฒนาการวางแผนแบบบูรณาการตั้งแต่เริ่มต้น

นอกจากนี้ เมืองจำเป็นต้องส่งเสริมความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน เสริมสร้างฐานทางกฎหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินในการจัดทำงบประมาณ และบูรณาการเทคโนโลยีอัจฉริยะในการดำเนินงานของรถไฟฟ้าใต้ดินและการบริหารจัดการเมือง

นายซอน กล่าวว่า สภาพแวดล้อมการใช้ชีวิต TOD ที่แท้จริงจะต้องทำให้ผู้อยู่อาศัยต้องการเดินและออกกำลังกายมากขึ้น ขณะเดียวกันก็สร้างอัตลักษณ์ชุมชนที่เชื่อมโยงกับเส้นทางขนส่งสาธารณะ

การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งนี้ยังกล่าวถึงความเห็นโดยทั่วไปว่านครโฮจิมินห์มีรถไฟฟ้าใต้ดินเพียงสายเดียว และยังไม่มีการพัฒนาเมืองให้ทันสมัย ​​(TOD) อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น คาดว่า TOD จะกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดทิศทางตลาดที่อยู่อาศัยในอีก 10-20 ปีข้างหน้า

ตัวแทนจากกรมผังเมืองและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์กล่าวว่า นครโฮจิมินห์จะดำเนินโครงการนี้เป็นระยะๆ ในช่วง 5 ปีแรก นครโฮจิมินห์จะจัดตั้งพื้นที่นำร่อง TOD จำนวน 11 แห่ง ครอบคลุมพื้นที่ 1,700-1,800 เฮกตาร์ ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และถนนวงแหวนสาย 3 เฉพาะพื้นที่เขตดีอานเก่าก็จะมีพื้นที่ TOD รวมกันถึง 420 เฮกตาร์ ด้วยเงินลงทุนเกือบ 1,000 พันล้านดอง

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าพัฒนาโครงข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 355 กิโลเมตรภายในปี พ.ศ. 2578 พร้อมระดมเงินทุนจากกองทุนที่ดิน TOD ประมาณ 7.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อนำไปลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านระบบขนส่งสาธารณะ นับเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัด ยกระดับคุณภาพชีวิต และส่งเสริมการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนในทศวรรษหน้า

ที่มา: https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm