ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถูกกว่าหลายประเทศ

โดยเฉลี่ยราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ต่อกิโลเมตรจะถูกกว่าประเทศในเอเชีย เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลี อินโดนีเซีย...

รถไฟชินคันเซ็นวิ่งด้วยความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยระบบเบรกที่ปลอดภัยที่สุด ในโลก ภาพ: ฟิกรี ราซีด

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ความเร็ว 350 กม./ชม. ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนแล้ว ด้วยเงินทุนทั้งหมด 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าเส้นทางทั้งหมด 1,541 กม. จะแล้วเสร็จในปี 2578 และคาดว่าจะช่วยเพิ่ม GDP เฉลี่ย 0.97% ต่อปี ตามร่าง ราคาตั๋วโดยสารจะเท่ากับ 75% ของค่าโดยสารเครื่องบินเฉลี่ย อยู่ระหว่าง 1.7 ถึง 6.9 ล้านดอง ซึ่งไม่แตกต่างจากประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกันในภูมิภาคมากนัก และยังมีราคาถูกกว่าด้วย

ระดับราคาในแต่ละประเทศ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ราคาตั๋วแบ่งออกเป็น 3 ระดับเพื่อให้เหมาะกับความสามารถในการจ่าย ความต้องการที่แตกต่างกัน และระดับความสะดวกสบายของผู้คน ในเส้นทางฮานอย - โฮจิมินห์ ตั๋วชั้นหนึ่งมีราคาประมาณ 6.9 ล้านดอง ชั้นสองราคา 2.9 ล้านดอง และชั้นสามราคา 1.7 ล้านดอง คาดว่าการเดินทางระหว่างสองพื้นที่จะใช้เวลาเพียง 5 ชั่วโมง 30 นาที ซึ่งเร็วกว่ารถไฟทั่วไปถึง 6 เท่า อันที่จริง รถไฟความเร็วสูงได้ปรากฏขึ้นมานานหลายทศวรรษและเป็นวิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยมในหลายประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จีนเป็นประเทศที่มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีทางหลวง 42,000 กิโลเมตรทั่วประเทศ เส้นทางปักกิ่ง - เซี่ยงไฮ้ มีความยาว 1,318 กิโลเมตร เชื่อมต่อ 2 เขต เศรษฐกิจ หลักของจีน และเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่คึกคักและสำคัญที่สุด เส้นทางนี้มีรถไฟสองประเภทวิ่งคู่ขนานกัน ด้วยความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วยลดเวลาเดินทางระหว่างสองเมืองให้เหลือไม่ถึง 5 ชั่วโมง ราคาตั๋วที่นี่จะแบ่งเป็นหลายคลาส โดยตั๋วชั้น 2 ราคา 570-660 หยวน (เทียบเท่า 2-2.3 ล้านดอง) ชั้น 1 ราคา 960-1,000 หยวน (3.4-3.5 ล้านดอง) และชั้นธุรกิจ ราคา 1,800-2,300 หยวน (6.3-8 ล้านดอง)

ระบบรถไฟความเร็วสูงความหนาแน่นสูงของจีน ภาพ: ซินหัว

ในขณะเดียวกัน ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านระบบรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยและปลอดภัยที่สุดในโลก ด้วยรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูง 320 กม./ชม. ที่สามารถเบรกได้อย่างรวดเร็วภายใน 1.3 วินาทีหากเกิดเหตุฉุกเฉิน เส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดซึ่งมีความยาว 674 กม. เชื่อมต่อโตเกียวและอาโอโมริ (ตอนเหนือของญี่ปุ่น) ใช้เวลาเพียง 3 ชั่วโมง 30 นาที ราคาตั๋วสำหรับเส้นทางนี้แบ่งออกเป็น 3 ชั้น ได้แก่ ชั้นธรรมดาราคา 17,470 เยน (3 ล้านดอง) ชั้นหนึ่งราคา 23,540 เยน (4 ล้านดอง) และที่นั่งชั้นแกรนราคา 28,780 เยน (5 ล้านดอง) เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อศูนย์กลางเศรษฐกิจสองแห่งของญี่ปุ่น คือ โตเกียวและโอซาก้า มีค่าใช้จ่ายประมาณ 13,000-14,000 เยน (2.2-2.4 ล้านดอง) ในขณะที่เส้นทางโอซาก้า-ฮิโรชิม่า ระยะทาง 331 กม. มีค่าใช้จ่ายประมาณ 15,000-17,000 เยน (2.6-2.9 ล้านดอง) ในเกาหลี รถไฟความเร็วสูง KTX เป็นวิธีการเดินทางที่เร็วและสะดวกสบายที่สุด โดยราคาตั๋วจะแตกต่างกันไปตามตารางเวลาของรถไฟ ค่าโดยสารจากสถานีโซลไปปูซาน (323 กิโลเมตร) ประมาณ 59,800 วอน (1.1 ล้านดอง) ไปแทจอน (139 กิโลเมตร) ประมาณ 23,700 วอน (450,000 ดอง) และจากโซลไปทงแดกูประมาณ 43,500 วอน (818,000 ดอง)

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อินโดนีเซียเป็นประเทศแรกที่เปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูง โดยมีเส้นทาง Whoosh Line เชื่อมต่อจาการ์ตาและบันดุง เว็บไซต์ของบริษัทระบุว่าค่าโดยสารปัจจุบันอยู่ที่ 225,000 รูเปียห์ (ประมาณ 355,000 ดอง) สำหรับชั้นประหยัด 450,000 รูเปียห์ (ประมาณ 710,000 ดอง) สำหรับชั้นธุรกิจ และ 600,000 รูเปียห์ (ประมาณ 945,000 ดอง) สำหรับชั้นหนึ่ง ขณะเดียวกัน ยุโรป โดยเฉพาะอิตาลี กำลังดึงดูดผู้คนให้มาใช้รถไฟความเร็วสูงด้วยกลยุทธ์ต้นทุนต่ำ บริษัท Italo Railways ได้กดดันให้สายการบินต้นทุนต่ำสองสายคือ Ryanair และ EasyJet หยุดให้บริการเที่ยวบินระหว่างโรมและมิลาน เนื่องจากสายการบินดังกล่าวได้ให้บริการรถไฟหลายสิบขบวนระหว่างสองเมืองด้วยราคาตั๋วไปกลับเพียง 40 ยูโร (มากกว่า 1 ล้านดอง) ในขณะที่ค่าโดยสารเครื่องบินไปกลับที่ถูกที่สุดอยู่ที่ 79 ยูโร (มากกว่า 2 ล้านดอง)

โอกาสทองจากรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

แม้จะเผชิญกับโอกาสการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่มากมายในการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ แต่หลายฝ่ายมองว่าเวียดนามยังคงตามหลังกัมพูชาและลาว ซึ่งเป็นประเทศเพื่อนบ้านที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงมาหลายปี อย่างไรก็ตาม ดร. มาโจ จอร์จ อาจารย์อาวุโสด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม กล่าวว่า นี่เป็นช่วงเวลาเชิงกลยุทธ์สำหรับเวียดนามในการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูง แทนที่จะเผชิญกับข้อจำกัดของโครงสร้างพื้นฐานแบบเดิมอย่างญี่ปุ่นและฝรั่งเศส เวียดนามสามารถ "ก้าวกระโดด" และนำโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​คุ้มค่า และยั่งยืนมากขึ้นมาใช้ตั้งแต่เริ่มต้น ดร. มาโจ จอร์จ ประเมินว่าความเร็วที่เสนอสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นค่อนข้างทะเยอทะยาน แต่ยังคงมีความเป็นไปได้และมีความจำเป็นเชิงกลยุทธ์ “การปรับปรุงเส้นทางเดินเรือให้มีประสิทธิภาพสูงสุดที่ 350 กม./ชม. จะช่วยเพิ่มโอกาสในการดึงดูดการลงทุน ปรับปรุงประสิทธิภาพทางการค้า และเสริมสร้างบทบาทศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขณะเดียวกัน ยังเป็น ‘โอกาสทอง’ ในการกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจและเสริมสร้างสถานะของตนในห่วงโซ่อุปทานโลก” เขากล่าว

ดร. มาโจ จอร์จ อาจารย์อาวุโส สาขาการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน มหาวิทยาลัย RMIT เวียดนาม ภาพ: RMIT เวียดนาม

เงินลงทุนของโครงการที่ กระทรวงคมนาคม เสนอจะมาจากงบประมาณแผ่นดินเป็นหลัก ซึ่งระดมทุนได้ด้วยต้นทุนต่ำและมีข้อจำกัดน้อย และไม่ขึ้นอยู่กับต่างประเทศ ดร. มาโจ จอร์จ กล่าวว่า เวียดนามควรพิจารณาความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) เพื่อลดภาระทางการเงิน “การเปิดโอกาสให้ภาคเอกชนและประชาชนลงทุนในระบบรถไฟ จะทำให้เวียดนามได้รับความสนใจและการสนับสนุนจากประชาชนมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาเสถียรภาพทางการเงินในระยะยาว” เขากล่าว เขายังเสนอให้รัฐบาลแบ่งโครงการออกเป็นหลายระยะหรือหลายด้าน โดยเปิดโอกาสให้นำความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านระหว่างประเทศมาประยุกต์ใช้ในแต่ละส่วน การแบ่งความรับผิดชอบเช่นนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะได้ผลลัพธ์ที่มีคุณภาพสูงและเร่งความก้าวหน้า ตัวอย่างเช่น ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี สามารถดูแลส่วนใดส่วนหนึ่งด้วยความเชี่ยวชาญด้านรถไฟความเร็วสูง ในขณะเดียวกัน เยอรมนี จีน สิงคโปร์ และอินเดีย สามารถบริหารจัดการส่วนอื่นๆ ตามจุดแข็งของแต่ละฝ่ายได้ การมีส่วนร่วมนี้ยังส่งเสริมความร่วมมือทางการเงินและเทคนิค ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างความยั่งยืนของโครงการ นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า ความยั่งยืนยังเป็นเรื่องที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยนำเทคโนโลยีสีเขียวมาใช้และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้ตรงตามมาตรฐานระดับโลก และเพื่อให้มั่นใจถึงความสำเร็จในระยะยาว

Znews.vn

ที่มา: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html