'การจราจรบนถนนเป็นแหล่งมลพิษทางอากาศหลักในนครโฮจิมินห์'

จากรายงานพบว่าผลการติดตามตรวจสอบของกรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมตลอดหลายปีที่ผ่านมาและการศึกษาที่เกี่ยวข้อง พบว่ามลพิษทางอากาศในนครโฮจิมินห์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับฝุ่นละออง

คุณภาพอากาศในนครโฮจิมินห์เปลี่ยนแปลงไปตามช่วงเวลาของวันและมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงไปตามฤดูกาลของปี (ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรและปัจจัยทางอุตุนิยมวิทยา) - ภาพ: CHAU TUAN

การควบคุมมลพิษทางอากาศเป็นหนึ่งในเนื้อหาที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวถึงในรายงานโดยรวมเกี่ยวกับการดำเนินนโยบายและกฎหมายด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่ส่งถึงคณะผู้แทนกำกับดูแลของรัฐสภาสมัยที่ 15 เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม

ระดับมลพิษทางอากาศในช่วงฤดูแล้งจะสูงกว่าช่วงฤดูฝน

รายงานระบุว่า ผลการตรวจสอบของกรมวิชาการเกษตรและสิ่งแวดล้อมตลอดหลายปีที่ผ่านมา และการศึกษาที่เกี่ยวข้อง ระบุว่ามลพิษทางอากาศในนครโฮจิมินห์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับฝุ่นละออง บางครั้งความเข้มข้นของฝุ่นละอองรวม (TSP) และฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM10 และ PM2.5) ในบางพื้นที่การจราจรสูงเกินมาตรฐานของเวียดนาม...

คุณภาพอากาศจะเปลี่ยนแปลงไปในแต่ละวันและมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงไปตามฤดูกาล (เกี่ยวข้องกับความหนาแน่นของการจราจรและปัจจัยทางอุตุนิยมวิทยา)

ระดับมลพิษในช่วงฤดูแล้งจะสูงกว่าช่วงฤดูฝน โดยความเข้มข้นของ PM2.5 ในอากาศมีแนวโน้มสูงสุดในช่วงปลายปีและต้นปี

ในบรรดาแหล่งมลพิษทางอากาศ การจราจรบนถนนถือเป็นแหล่งมลพิษทางอากาศหลักของนครโฮจิมินห์

นอกจากนี้คุณภาพอากาศในเมืองยังขึ้นอยู่กับปัจจัยทางอุตุนิยมวิทยาเป็นอย่างมาก...และได้รับผลกระทบจากแหล่งกำเนิดมลพิษภายนอกด้วย

ปัจจุบัน กทม. มีการติดตามตรวจวัดค่าฝุ่นละออง PM10 และ PM2.5 อย่างต่อเนื่อง ตลอด 24 ชม. ณ จุดตรวจวัด 36 จุด

กระทรวง เกษตร และสิ่งแวดล้อมมีการสังเคราะห์และประเมินมลพิษฝุ่น PM10, PM2.5 เป็นระยะๆ และเผยแพร่ข้อมูลคุณภาพสิ่งแวดล้อมเป็นรายสัปดาห์

ผลการติดตามตรวจสอบความเข้มข้นฝุ่นละอองขนาดเล็ก 36 จุด ในนครโฮจิมินห์ ช่วงปี พ.ศ. 2564-2567 พบว่ามีบางพื้นที่เกินมาตรฐาน เช่น ภูแลม (2567), หวิญเติ๊นพัท-เหงียนวันลินห์ (2565) และก๊าตไหล (2565, 2566)...

โครงการต่างๆ มุ่งสู่การขนส่งสีเขียว เมืองสีเขียว

จากสถิติ นครโฮจิมินห์ (ก่อนการควบรวมกิจการ) มีปริมาณรถยนต์มากกว่า 9.6 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถจักรยานยนต์ 8.6 ล้านคัน และรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคัน หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์จะมีปริมาณรถยนต์มากกว่า 11 ล้านคัน

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินแผนงานและโครงการต่างๆ มากมายเพื่อมุ่งสู่ระบบขนส่งและเมืองสีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการเปลี่ยนแปลงเมืองสีเขียวในนครโฮจิมินห์กำลังอยู่ระหว่างการวิจัยโดยสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนานครโฮจิมินห์

นี่เป็นโครงการวิจัยที่ครอบคลุมซึ่งรวมถึงการขนส่งสีเขียว การเติบโตสีเขียว เศรษฐกิจ สีเขียว อุตสาหกรรมสีเขียว เกษตรสีเขียว โครงสร้างพื้นฐานในเมืองสีเขียว วิถีชีวิตสีเขียว ทรัพยากรมนุษย์ ฯลฯ

สถาบันวิจัยการพัฒนาเมืองยังดำเนินโครงการแปลงยานยนต์สองล้อจากน้ำมันเบนซินเป็นไฟฟ้าสำหรับผู้ขับรถเทคโนโลยีและขนส่งอีกด้วย

เกี่ยวกับโครงการควบคุมการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะ ตามมติที่ 98 คณะกรรมการประชาชนเมืองได้มอบหมายให้กรมก่อสร้างดำเนินการก่อสร้างเป็น 2 ระยะ

โดยระยะที่ 1 จะเป็นแผนงานและนโยบายสนับสนุนการพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า รถโดยสารประจำทาง ให้ใช้ไฟฟ้า และพลังงานสีเขียว ที่จะนำมาใช้งานตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป โดยตั้งเป้าหมายว่าภายในปี 2573 รถโดยสารประจำทางทุกคันจะใช้ไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียว

ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กรมก่อสร้างกำลังดำเนินการวิจัยและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ เพื่อขยายขอบเขตการดำเนินงานแบบซิงโครนัสทั่วทั้งนครโฮจิมินห์ใหม่ (หลังการควบรวมกิจการ) คาดว่านครโฮจิมินห์จะนำเสนอโครงการต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2568 เพื่อเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

สำหรับระยะที่ 2 หน่วยที่ปรึกษากำลังพัฒนาโครงการที่ครอบคลุมพื้นที่นครโฮจิมินห์ใหม่ทั้งหมด ภารกิจในระยะนี้คือการพัฒนานโยบายเพื่อสนับสนุนการซื้อและแลกเปลี่ยนรถยนต์เก่า รวมถึงสิ่งจูงใจสำหรับประชาชนและธุรกิจในการเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานสะอาด

ในช่วงเวลาดังกล่าว เมืองยังได้วิจัยและนำแนวทางการแบ่งเขตพื้นที่มาใช้ โดยให้ความสำคัญกับยานยนต์ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวในบางพื้นที่ เช่น ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ กานโจ และกงเดา

กลับสู่หัวข้อ

ดึ๊กพู

ที่มา: https://tuoitre.vn/giao-thong-duong-bo-la-nguon-gay-o-nhiem-khong-khi-chinh-o-tp-hcm-20250724125241066.htm