ฮานอยปฏิเสธข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผนสร้างอุโมงค์ผ่านทะเลสาบตะวันตก

กรุงฮานอยยืนยันว่าไม่มีนโยบาย ทิศทาง หรือแนวทางการวางแผนใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางลอดทะเลสาบตะวันตกที่เชื่อมสะพานทูเลียนกับถนนวันเคา

เมื่อไม่นานมานี้ เว็บไซต์โซเชียลเน็ตเวิร์กและหนังสือพิมพ์บางฉบับได้เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับแถลงการณ์ที่เสนอแนวคิดการสร้างอุโมงค์ข้ามทะเลสาบซีหูเพื่อเชื่อมสะพานทูเลียนกับตัวเมือง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลดังกล่าวถูกปฏิเสธอย่างรวดเร็วจากทางการ ฮานอย

กรุงฮานอยยืนยันว่าไม่มีนโยบาย ทิศทาง หรือแนวทางการวางแผนใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอุโมงค์ผ่านทะเลสาบตะวันตก

นายฟาน เจือง ถั่น หัวหน้าฝ่ายการเงินและการลงทุน กรมก่อสร้างฮานอย ยืนยันว่า “จนถึงขณะนี้ ฮานอยยังไม่มีนโยบายหรือแนวทางใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเสริมการวางแผนหรือการลงทุนก่อสร้างอุโมงค์ข้ามทะเลสาบตะวันตก โครงการวางแผนทั้งหมดที่ได้รับอนุมัติและกำลังได้รับการอนุมัติอยู่นี้ไม่ได้กล่าวถึงเนื้อหานี้”

นาย Thanh กล่าวว่า มติหมายเลข 1668/QD-TTg ของ นายกรัฐมนตรี ที่ออกเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2567 เรื่องการอนุมัติการปรับแผนแม่บทเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2588 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2568 นั้น ไม่มีทิศทางใดๆ ที่จะสร้างอุโมงค์ สะพาน หรือการจราจรใดๆ ผ่านทะเลสาบตะวันตกเพื่อเชื่อมสะพาน Tu Lien กับถนน Van Cao เลย

การเพิ่มเติมหรือปรับเปลี่ยนผังเมืองใดๆ หากมี จะต้องอิงตามโครงสร้างเมืองโดยรวม โดยประเมินผลกระทบที่ครอบคลุมตั้งแต่ประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม ไปจนถึงสภาพแวดล้อมทางนิเวศวิทยา โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นที่พิเศษอย่างทะเลสาบตะวันตก ซึ่งมีมูลค่าเชิงสัญลักษณ์และเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมของฮานอย

กรมก่อสร้างกรุงฮานอยระบุว่า ขณะนี้กรุงฮานอยกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรในการก่อสร้างสะพานสำคัญ 7 แห่งข้ามแม่น้ำแดง ได้แก่ สะพานห่งห่าว (Hong Ha), สะพานเมโซ (Me So), สะพานตูเหลียน (Tu Lien), สะพานหง็อกฮอย (Ngoc Hoi), สะพานเจิ่นฮุงเดา (Tran Hung Dao), สะพานเทืองกัต (Thuong Cat) และสะพานวันฟุก (Van Phuc) โดยสะพานตูเหลียนเป็นโครงการแรกในกลุ่มสะพานสำคัญที่เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 เชื่อมระหว่างอำเภอเตยโฮ (Tay Ho) และอำเภอด่งอันห์ (Dong Anh)

สะพานถูเหลียนจะเชื่อมต่อกับถนนเอา่โก (Au Co) ใกล้กับถนนวงแหวนหมายเลข 2 เมื่อพิจารณาจากทิศทางการจราจรของเมืองหลวง สะพานนี้มีบทบาทในการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค ไม่ใช่เส้นทางที่ลึกเข้าไปในตัวเมือง การสร้างอุโมงค์เพิ่มเติมข้ามทะเลสาบซีหูจึงไม่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่ฮานอยกำลังส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบดั้งเดิม

คุณฟาน เจือง ถั่น เน้นย้ำว่า “เมื่อศึกษาการวางแผน จำเป็นต้องประเมินปัจจัยทั้งหมด ได้แก่ ประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม ธรรมชาติ และความต้องการเชิงปฏิบัติ ไม่ใช่แค่จากมุมมองทางเทคนิคเท่านั้น ด้วยทะเลสาบตะวันตก ซึ่งเป็นพื้นที่ทางวัฒนธรรมพิเศษของฮานอย การแทรกแซงโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างการพัฒนาและการอนุรักษ์คุณค่าของมรดก”

ปัจจุบันกรุงฮานอยกำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการวางแผนแกนแม่น้ำแดง ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าแกนการพัฒนาที่สำคัญตามแผนใหม่นี้ เพื่อเชื่อมต่อสะพาน ส่งเสริมการใช้ประโยชน์จากที่ดินริมแม่น้ำ พัฒนาเศรษฐกิจ สังคม และการท่องเที่ยว ขณะเดียวกัน ภายในปี พ.ศ. 2578 กรุงฮานอยตั้งเป้าที่จะทำให้ระบบรถไฟในเมืองเสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐาน เพื่อยกระดับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานไปสู่ความยั่งยืนและความทันสมัย

“การเคารพในการวางแผนเป็นหลักการสำคัญในการบริหารจัดการการพัฒนาเมือง เราไม่สามารถทำลายโครงสร้างการวางแผนที่ได้รับการอนุมัติอย่างรอบคอบและเป็นระบบ ซึ่งมุ่งเป้าไปที่อนาคตระยะยาวของเมืองหลวง เพียงเพราะข้อเสนอส่วนตัวหรือแนวโน้มชั่วคราว” คุณถั่นห์ยืนยัน

ที่มา: https://baodautu.vn/ha-noi-bac-thong-tin-quy-hoach-ham-chui-xuyen-ho-tay-d303593.html