ระบบการดำเนินงานทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จะสามารถเก็บค่าผ่านทางได้ภายในต้นปี 2569 หรือไม่?

คณะกรรมการบริหารโครงการจำเป็นต้องตรวจสอบและพัฒนาความคืบหน้าโดยรวมและรายละเอียดการก่อสร้างสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้างและอุปกรณ์แต่ละแพ็คเกจของระบบติดตามและควบคุมโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงหวุงอัง-บุง ได้เริ่มดำเนินการแล้ว (ภาพ: Khanh Hung/เวียดนาม+)

ปัจจุบัน ความคืบหน้าในการดำเนินการลงทุนด้านระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) สถานีเก็บค่าผ่านทาง และการตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะในโครงการส่วนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ยังคงล่าช้า ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้นำ กระทรวงก่อสร้าง หากไม่ดำเนินการอย่างจริงจัง อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2569

ความก้าวหน้าล่าช้าอย่างมาก

ตามรายงานของกรม เศรษฐกิจ -การจัดการการลงทุนก่อสร้าง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 5 โครงการ ที่มีการลงทุนภาครัฐในช่วงปี 2560-2563 ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 5 โครงการ ล่าช้ากว่ากำหนด (4-14.8)% คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2568

โดยเฉพาะโครงการทางด่วนสาย Mai Son-ทางหลวงหมายเลข 45 มีผลงานประมาณ 88% ล่าช้ากว่ากำหนด 12% เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่บริเวณทางแยก Thieu Giang; ทางหลวงหมายเลข 45-Nghi Son มีผลงานประมาณ 85.2% ล่าช้ากว่ากำหนด 14.8% เนื่องจากปัญหาการปรับระดับดินและการเคลียร์พื้นที่บริเวณทางแยก Nghi Son; Nghi Son-Dien Chau มีผลงานประมาณ 90% ล่าช้ากว่ากำหนด 10%; Vinh Hao-Phan Thiet มีผลงานประมาณ 96% ล่าช้ากว่ากำหนด 4% เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่สำหรับเลี้ยวรถที่ทางแยก 3 แห่ง (Ma Lam, Dai Ninh และ Cho Lau) ล่าช้า

ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ต้องมีระบบควบคุมและติดตามการจราจร หากต้องการเก็บค่าผ่านทาง (ภาพ: Viet Hung/เวียดนาม+)

จนถึงปัจจุบัน แพ็คเกจจัดหาอุปกรณ์ของโครงการทางหลวงหมายเลข 45-งีเซิน, งีเซิน-เดียนเชา, ฟานเทียต-เดาเจียย ได้นำเข้าและประกอบอุปกรณ์ครบ 100% แล้ว ส่วนโครงการส่วนประกอบอีก 2 โครงการได้นำเข้าและประกอบอุปกรณ์ครบ 90-98% แล้ว ปัจจุบัน ผู้รับเหมาของโครงการส่วนประกอบทั้ง 3 โครงการ ได้แก่ งีเซิน-เดียนเชา, หวิงห์ห่าว-ฟานเทียต และฟานเทียต-เดาเจียย กำลังติดตั้งอุปกรณ์ ณ สถานที่ก่อสร้าง ส่วนโครงการส่วนประกอบอีก 2 โครงการ คือ ไมเซิน-ทางหลวงหมายเลข 45 และทางหลวงหมายเลข 45-งีเซิน กำลังดำเนินการวางสายเคเบิล และยังไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ ณ สถานที่ก่อสร้าง

สำหรับโครงการส่วนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 12 โครงการ ในช่วงปี 2564-2568 ความคืบหน้ายังล่าช้ามากเมื่อเทียบกับทิศทางของกระทรวงก่อสร้าง ถึงแม้ว่าการคัดเลือกผู้รับจ้างและการก่อสร้างจะเสร็จสิ้นแล้วก็ตาม

ดังนั้น โครงการก่อสร้าง 3 ส่วน ได้แก่ โครงการ Vung Ang-Bung, Bung-Van Ninh, Quang Ngai - Hoai Nhon จึงได้ดำเนินการแล้ว (ล่าช้า 75 วัน) โดยคาดว่าจะเสร็จสิ้นการคัดเลือกผู้รับเหมาในวันที่ 9/12 ระหว่างวันที่ 31 ตุลาคม ถึง 20 พฤศจิกายน 2568 (ล่าช้า 90-110 วัน) ส่วนโครงการจัดหาซอฟต์แวร์ที่ใช้ร่วมกันจะเสร็จสิ้นการประมูลในวันที่ 30 กันยายน 2568 (ล่าช้า 60 วัน)

นอกจากนี้ ระบบจัดเก็บค่าผ่านทางครบวงจรและระบบจัดการฐานข้อมูลการชำระค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์จราจรทางบก ได้เปิดประมูลเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม คัดเลือกผู้รับเหมาเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม และลงนามสัญญาเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2568 (ล่าช้า 90 วัน)

หัวหน้ากรมเศรษฐกิจการลงทุนก่อสร้างและการจัดการ กล่าวว่า กรรมการบริหารโครงการจะต้องรับผิดชอบต่อรัฐมนตรีหากระบบไม่แล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568 โดยยืนยันว่าคณะกรรมการบริหารโครงการจะต้องพิจารณาความรับผิดชอบขององค์กรและบุคคลที่เกี่ยวข้องอย่างจริงจัง

เป้าหมายดังกล่าวจะต้องเสร็จสิ้นภายในสิ้นปีนี้

เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในช่วงเวลาข้างหน้า กรมเศรษฐกิจและการจัดการการลงทุนก่อสร้างจึงกำหนดให้คณะกรรมการจัดการโครงการเร่งดำเนินการเพื่อให้เสร็จสิ้นแพ็คเกจการก่อสร้างในเร็วๆ นี้ คณะกรรมการจัดการโครงการ Thang Long ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาและเพิ่มเติมการออกแบบสถานีเก็บค่าผ่านทาง (หากจำเป็น) เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องเนื่องจากฝ่าย Cao Bo-Mai Son ยังไม่ได้ดำเนินการออกแบบและก่อสร้างสถานีเก็บค่าผ่านทาง และสั่งให้ผู้รับเหมาติดตั้งอุปกรณ์ในพื้นที่โดยด่วน

คณะกรรมการบริหารโครงการจำเป็นต้องทบทวนและพัฒนากำหนดการก่อสร้างโดยทั่วไปและโดยละเอียดสำหรับแพ็คเกจการเสนอราคาแต่ละรายการและรายการงานแต่ละรายการ และต้องหาวิธีแก้ไขเพื่อเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้างเพื่อชดเชยความคืบหน้าที่ล่าช้า โดยต้องให้แน่ใจว่าแพ็คเกจการก่อสร้างจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 พฤศจิกายน และแพ็คเกจการจัดหาอุปกรณ์และซอฟต์แวร์จะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เน้นที่การกำกับให้ผู้รับเหมาจัดลำดับความสำคัญของการสร้างระบบเก็บค่าผ่านทางให้แล้วเสร็จ โดยต้องแน่ใจว่าระบบสามารถดำเนินการได้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569

ศูนย์ปฏิบัติการระบบจราจรอัจฉริยะเริ่มดำเนินการแล้ว (ภาพ: PV/Vietnam+)

ในกรณีที่ราคาเหมาจ่ายสูงเกินงบประมาณ คณะกรรมการบริหารโครงการจะจัดการสถานการณ์การประมูลตามระเบียบข้อบังคับอย่างทันท่วงที เพื่อให้มั่นใจว่าการคัดเลือกผู้รับเหมาและการลงนามสัญญาจะเสร็จสิ้นโดยเร็ว กรมเศรษฐศาสตร์ - การจัดการการลงทุนก่อสร้าง กรมบริหารถนนเวียดนาม และศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศ จะประสานงานเพื่อสนับสนุนคณะกรรมการบริหารโครงการในการตรวจสอบราคาเหมาจ่ายและเอกสารการประมูลที่ได้รับอนุมัติ (หากจำเป็น) เพื่อรับมือกับสถานการณ์ราคาเหมาจ่ายสูงเกินงบประมาณ

สำหรับโครงการส่วนประกอบวันนิญ-กามโล คณะกรรมการบริหารโครงการนครโฮจิมินห์จะประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อวิจัย ปรับปรุง และเพิ่มเติมการออกแบบสถานีเก็บค่าผ่านทางโดยเร็ว (หากจำเป็น) เพื่อแก้ไขปัญหาที่มีอยู่เนื่องจากส่วนกามโล-ลาเซินยังไม่ได้ดำเนินการออกแบบและก่อสร้างสถานีเก็บค่าผ่านทาง

ตาม เวียดนาม+

ที่มา: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/tin-tuc/202511/he-thong-dieu-hanh-cao-toc-bac-nam-co-kip-thu-phi-vao-dau-nam-2026-6441aed/