การสร้างถนนเลียบชายฝั่ง เพิ่มการเชื่อมต่อ

ถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดเริ่มต้นจากถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดด่งท้าป ข้ามแม่น้ำก๊วได๋ เชื่อมต่อกับชุมชนเลียบชายฝั่ง ข้ามแม่น้ำบาไหล ฮัมลวง โกเจียน จากนั้นเชื่อมต่อกับสะพานได๋งายบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 60 และทางแยกเชื่อมต่อกับเขต เศรษฐกิจ ดิ่งอัน ท่าเรือดิ่งอัน

เมื่อสร้างเสร็จแล้วจะเชื่อมต่อกับถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคและนคร โฮจิมินห์ รวมถึงระบบถนนเลียบชายฝั่งของประเทศอีกด้วย

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ถนนเลียบชายฝั่งจังหวัดจะเชื่อมต่อจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคและนครโฮจิมินห์ รวมถึงระบบถนนเลียบชายฝั่งของทั้งประเทศ

มุ่งเน้นการดำเนินโครงการ

ตามข้อมูลของกรมโยธาธิการและผังเมือง โครงการถนนเลียบชายฝั่งมีโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างหลายโครงการ โดยบางโครงการอยู่ในระหว่างการวางแผน คาดว่าจะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่ 4 ปี 2568

โครงการถนนเลียบชายฝั่งที่ผ่านจังหวัดหวิงห์ลองจะผ่านจังหวัดเบ๊นแจ (เดิม) เชื่อมต่อจังหวัด จ่าวิญ (เดิม) ด้วยสะพานโกเจียน 2 จากนั้นจึงตัดกับเส้นทางเลียบชายฝั่งของจังหวัดจ่าวิญ (เดิม) ซึ่งประกอบด้วย 2 เส้นทางแยก ระยะทางรวมของโครงการมากกว่า 112 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 27,411 พันล้านดอง

โครงสร้างเส้นทางทั้งหมดมีส่วนถนนที่ออกแบบตามมาตราส่วนถนนเรียบระดับ 3 มีพื้นถนนกว้าง 22.5 เมตร และผิวถนนกว้าง 21.5 เมตร ประกอบด้วยช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์ 4 ช่องทาง และช่องทางจราจรที่ไม่ใช่สำหรับยานยนต์ 2 ช่องทาง ส่วนสะพานบนเส้นทางมีความกว้าง 22.5 เมตร ประกอบด้วยช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์ 4 ช่องทาง และช่องทางจราจรที่ไม่ใช่สำหรับยานยนต์ 2 ช่องทาง รวมถึงโครงการส่วนประกอบ 5 โครงการ

โดยสะพานกัวไดมีความยาวประมาณ 8.9 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 4,500 ล้านดอง ได้ผ่านการอนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว และอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อสำรวจและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้

สะพานบ๋าไหล 8 มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 2,250 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2567 สะพานมีความยาวเกือบ 13 กม. โดยช่วงสะพานยาวกว่า 500 ม. มีแพ็คเกจประกวดราคา 3 แพ็คเกจ คิดเป็นมูลค่า 8-25% ของมูลค่าสัญญา

นอกจากนี้ ถนนเลียบชายฝั่งทั้งจังหวัดยังมีถนนเลียบชายฝั่งภายใต้โครงการ DPO (เงินกู้เพื่อสนับสนุนการพัฒนาอย่างยั่งยืนในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) ระยะทางมากกว่า 25 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 7,900 พันล้านดอง

ขณะนี้ผู้ลงทุนได้ดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมา สำรวจ และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นแล้ว กำลังดำเนินการตามแผนการออกแบบเบื้องต้น และกำหนดการลงทุนทั้งหมด

นอกจากนี้ โครงการสะพานโค่เจียน 2 มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,500 พันล้านดอง มีความยาวประมาณ 5 กิโลเมตร ปัจจุบัน นักลงทุนกำลังคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาเพื่อสำรวจและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ โดยโครงการคาดว่าจะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่ 4 ปี 2568

อีกองค์ประกอบหนึ่งคือโครงการระเบียงชายฝั่งในจังหวัดจ่าวิญ (เดิม) ซึ่งข้อเสนอโครงการได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี สภาประชาชนจังหวัดจ่าวิญ (เดิม) ได้มีมติอนุมัตินโยบายการลงทุนกว่า 9,100 พันล้านดอง (เงินกู้ ADB ภายใต้กลไกงบประมาณกลางจัดสรร 90% จังหวัดกู้ยืม 10% และเงินทุนสำรอง)

โครงการนี้มีระยะทางรวม 60.7 กิโลเมตร (เป็นเส้นทางก่อสร้างใหม่ ยาวประมาณ 56.1 กิโลเมตร ในระดับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำระดับ 3) ปัจจุบัน นักลงทุนอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาเพื่อสำรวจและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ โครงการมีกำหนดอนุมัติในไตรมาสที่ 4 ปี 2568

ตามแผนการเชื่อมโยงภูมิภาคแบบเปิด

กระทรวงการก่อสร้างเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดเพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมจังหวัดเบ๊นเทรกับจังหวัดเตี่ยนซางและจังหวัดจ่าวิงห์ (เดิม)

ในมติหมายเลข 1399/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีที่อนุมัติการวางแผนจังหวัด Ben Tre (ปัจจุบันคือจังหวัด Vinh Long) ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้มีการระบุถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมจังหวัด Ben Tre กับจังหวัด Tien Giang และ Tra Vinh โดยใช้ขนาดเป็นถนนเกรด III ขนาด 4-6 เลนสำหรับยานยนต์

ดังนั้น การดำเนินโครงการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมจังหวัดเบ๊นเทรกับจังหวัดเตี่ยนซางและจ่าวิญจึงสอดคล้องกับการวางแผนระดับชาติและระดับจังหวัดโดยพื้นฐาน

นายเดือง วัน นี รองผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้าง กล่าวว่า ถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดจะขยายพื้นที่ออกไปสู่ทะเล เชื่อมต่อและพัฒนาเศรษฐกิจการประมง การท่องเที่ยว พลังงาน อุตสาหกรรม ปรับปรุงประสิทธิภาพของทรัพยากรทางทะเล ดึงดูดการลงทุนเพื่อพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมโยงท่าเรือสำคัญๆ เช่น ท่าเรือดิงห์อานและกุงเฮา รวมถึงท่าเรือแม่น้ำ เชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือ ก่อให้เกิดห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ที่สมบูรณ์ ลดต้นทุนการขนส่ง และเพิ่มขีดความสามารถในการนำเข้า-ส่งออก…”- นายหนี่กล่าว

ขณะเดียวกัน ในส่วนของการบูรณาการเส้นทางชายฝั่งทะเลเข้ากับระบบเมือง เขตอุตสาหกรรม ท่าเรือของจังหวัด และการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ชายฝั่งทะเลเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านการส่งออก คณะกรรมการประชาชนจังหวัด โดยยึดหลักการวางแผนจังหวัดที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ จะเป็นผู้กำกับดูแลการดำเนินการ

“ลงทุนพัฒนาท่าเรือและบริการโลจิสติกส์ ใช้ประโยชน์จากถนนทุกประเภท ทางน้ำภายในประเทศ และการขนส่งทางทะเลอย่างมีประสิทธิภาพ ยกระดับระบบคลังสินค้า การเก็บรักษาสินค้า บริการโลจิสติกส์ โดยเฉพาะท่าเรือ ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ ปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขัน ผลิตภาพแรงงาน และคุณภาพของบริการโลจิสติกส์ จัดตั้งและพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ระดับจังหวัดในเขตเศรษฐกิจดิ่ญอาน” นายลู่ กวาง งอย รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด กล่าว

ในขณะเดียวกัน พื้นที่เบ็นเทร (เก่า) ระบุเส้นทางชายฝั่งเป็นหนึ่งในห้าเส้นทางเศรษฐกิจที่เชื่อมโยงเมืองชายฝั่งทะเลและเชื่อมต่อพื้นที่ชายฝั่งทะเลกับนครโฮจิมินห์

พร้อมกันนี้ มุ่งเน้นการพัฒนาอุตสาหกรรมการแปรรูปและการผลิต พลังงานหมุนเวียน พลังงานสะอาด บริการด้านโลจิสติกส์ ท่าเรือ การท่องเที่ยวเชิงนิเวศทางทะเล พัฒนาพื้นที่บันเทิงระดับไฮเอนด์ สนามกอล์ฟ พัฒนาเมืองสีเขียวและอัจฉริยะ เป็นต้น

โครงการเส้นทางชายฝั่งทะเลผ่านเมืองวิญลองเป็นเพียงหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่งทะเลที่สำคัญชุดหนึ่งในภูมิภาคตะวันตกที่ได้รับการส่งเสริมด้วย ODA, PPP และทุนงบประมาณกลาง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางชายฝั่งของจังหวัดนี้ถือเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในการสร้างแกนชายฝั่งที่สมบูรณ์ยาวกว่า 400 กม. จากเตี่ยนซางถึงก่าเมา

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การที่หน่วยงานกลาง โดยเฉพาะกระทรวงก่อสร้าง ได้เข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและตกลงเกี่ยวกับแนวทางการลงทุนตั้งแต่ขั้นตอนเบื้องต้น ถือเป็นสัญญาณเชิงบวก ขณะเดียวกัน จังหวัดจำเป็นต้องระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อดำเนินโครงการนี้ ไม่เพียงแต่เพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงภายในจังหวัดและระหว่างภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังสร้างเงื่อนไขในการดึงดูดการลงทุนในอนาคตอีกด้วย

บทความและรูปภาพ: KHÁNH DUY

ที่มา: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/hinh-thanh-tuyen-duong-bo-ven-bien-tang-kha-nang-ket-noi-a2f0620/