Honda Super-ONE 2026: รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา พร้อมระบบจำลอง 7 สปีด

ในงาน Honda Automotive Technology Workshop ที่ประเทศญี่ปุ่น ฮอนด้าได้เปิดตัว Super-ONE (e: Dash BOOSTER) 2026 ที่วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์และแพลตฟอร์มไฮบริดใหม่ที่เบากว่า 90 กิโลกรัม โดยมีเป้าหมายที่จะผลิตยานยนต์ไฮบริดได้ 2.2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2030

ฮอนด้าได้เปิดเผยแผนงานพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าฉบับปรับปรุง ณ ฮอนด้า ออโตโมทีฟ เทคโนโลยี เวิร์กช็อป ในประเทศญี่ปุ่น และประกาศเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด Super-ONE (คาดว่าจะใช้ชื่อว่า “e:Dash BOOSTER”) ซึ่งจะเปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 2569 ก่อนที่จะวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรและบางประเทศในเอเชีย พร้อมกันนี้ บริษัทยังได้เปิดตัวแพลตฟอร์มไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ ซึ่งประกอบด้วยแชสซีส์ขนาดกลางที่เบากว่าถึง 90 กิโลกรัม การออกแบบแบบโมดูลาร์ที่ใช้ชิ้นส่วนร่วมกันมากถึง 60% และการเพิ่มเทคโนโลยีควบคุมการเอียงให้กับระบบ Agile Handling Assist เป้าหมายระยะยาวคือการขายรถยนต์ไฮบริด 2.2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573

รถยนต์ไฮบริดเป็นสะพานเชื่อมระหว่างการชะลอตัวของรถยนต์ไฟฟ้า

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังปรับแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เนื่องจากยอดขายที่ต่ำและต้นทุนที่สูง แต่ฮอนด้าระบุว่ากำลังพิจารณาแผนงานด้านพลังงานไฟฟ้าอีกครั้ง แต่ยังคงมองว่ารถยนต์ไฮบริดเป็นก้าวสำคัญสู่รถยนต์ไฟฟ้าล้วน เป้าหมายของบริษัทที่ตั้งไว้คือการผลิตรถยนต์ไฮบริด 2.2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2030 ตอกย้ำบทบาทสำคัญของรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้าในกลุ่มผลิตภัณฑ์เปลี่ยนผ่านของบริษัท

แพลตฟอร์มไฮบริดขนาดกลาง: เบากว่า 90 กก. มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง

แพลตฟอร์มไฮบริดขนาดกลางรุ่นใหม่ได้รับการออกแบบใหม่โดยฮอนด้า ให้มีโครงสร้างตัวถังที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น แต่ลดน้ำหนักลงได้ถึง 90 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ช่วยให้สามารถใช้ชิ้นส่วนร่วมกันได้มากถึง 60% จึงช่วยประหยัดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ที่สำคัญคือตัวถังสามารถ "โค้งงอ" ได้อย่างยืดหยุ่นขณะเข้าโค้ง เพื่อกระจายน้ำหนักไปยังล้อแต่ละล้อ ช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนและเน้นย้ำความรู้สึก สปอร์ต ในการขับขี่

บริษัทจะเพิ่มเทคโนโลยีการควบคุมการเอียงรถแบบใหม่ให้กับระบบ Agile Handling Assist เพื่อมอบวิถีการเข้าโค้งที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นในสภาพถนนที่หลากหลาย คาดว่าแพลตฟอร์มขนาดกลางนี้จะปรากฏในรถยนต์ฮอนด้าตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป และจะนำไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปด้วย

แพลตฟอร์มไฮบริดขนาดใหญ่สำหรับอเมริกาเหนือ: เร่งความเร็วได้มากขึ้น ประหยัดมากขึ้น

ขณะเดียวกัน ฮอนด้าได้ประกาศเปิดตัวแพลตฟอร์มไฮบริดขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ SUV และรถยนต์ขนาดใหญ่ในอเมริกาเหนือ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มอัตราเร่งขณะเร่งเครื่องเต็มที่มากกว่า 10% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป พร้อมลดต้นทุนแบตเตอรี่และระบบส่งกำลัง ฮอนด้ากำลังพัฒนาเครื่องยนต์ V6 รุ่นใหม่สำหรับรถยนต์ไฮบริดขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด และปรับปรุงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ประมาณ 30% เมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซินในเซกเมนต์เดียวกัน

Super-ONE วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์: กะทัดรัด, "โหมดบูสต์" และการจำลอง 7 ระดับ

Super-ONE รุ่นผลิตจริง ซึ่งคาดว่าจะใช้ชื่อว่า “e: Dash BOOSTER” สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มน้ำหนักเบาของ N Series ตัวถังกว้าง แชสซีส์ต่ำ และชิ้นส่วนหนักอย่างเช่นแบตเตอรี่ ถูกจัดวางอยู่กลางพื้นรถ เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงและเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง ฮอนด้าระบุว่าตัวถังนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าระดับ A-class ที่เบาที่สุด ทำให้รถตอบสนองและยืดหยุ่นตามการขับขี่ของผู้ขับขี่

รถยนต์คันนี้เพิ่ม “โหมดบูสต์” เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เมื่อจำเป็น ที่สำคัญ ระบบส่งกำลังมีชุดเกียร์จำลอง 7 สปีด ให้ความรู้สึกคุ้นเคยเหมือนเปลี่ยนเกียร์รถยนต์เบนซิน พร้อมเสียงเครื่องยนต์จำลองเพื่อเพิ่มความเร้าใจ เช่นเดียวกับที่พบใน Hyundai Ioniq 5 N Super-ONE จะวางจำหน่ายในญี่ปุ่นในปี 2026 จากนั้นจะวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรและตลาดอื่นๆ ในเอเชีย

1763630396254.png

ประสบการณ์ที่คาดหวัง: ความรู้สึกในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองแบบ “จริง”

ด้วยการจัดวางแบตเตอรี่แบบวางกลางพื้น ตัวถังน้ำหนักเบา และแชสซีส์ที่ต่ำ Super-ONE มุ่งหวังให้การตอบสนองของพวงมาลัยรวดเร็ว จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ช่วยให้ตัวถังรถโคลงน้อยลงเมื่อเปลี่ยนเลนหรือเข้าโค้ง ระบบเกียร์ 7 สปีดและเสียงเครื่องยนต์จำลองช่วยเพิ่มอารมณ์ในการควบคุมรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้ที่เปลี่ยนจากการใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่ยังคงต้องการสัมผัสแห่งการเร่งความเร็วในเกียร์ “Boost Mode” รองรับการเร่งแซงอย่างรวดเร็วหรือการเร่งความเร็วระยะสั้น ซึ่งเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมในเมืองที่ต้องการการตอบสนองที่รวดเร็วทันใจ

1763630418810.png

ไทม์ไลน์และทิศทางของผลิตภัณฑ์

– Super-ONE/e: Dash BOOSTER: เปิดตัวในปี 2026 ในประเทศญี่ปุ่น จากนั้นในสหราชอาณาจักรและตลาดบางแห่งในเอเชีย
– แพลตฟอร์มไฮบริดขนาดกลางใหม่: มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2027 และยังเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นถัดไปอีกด้วย
– แพลตฟอร์มไฮบริดขนาดใหญ่: มุ่งเป้าไปที่ SUV และรถยนต์ขนาดเต็มในอเมริกาเหนือ โดยเน้นที่ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ตารางสรุปข้อมูลสำคัญ

หมวดหมู่	ประเด็นหลัก
กลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้า	ตั้งเป้าขายรถยนต์ไฮบริด 2.2 ล้านคันต่อปี ภายในปี 2573
แพลตฟอร์มไฮบริดขนาดกลาง	เบากว่าถึง 90 กก. ตัวถังแข็งแกร่งขึ้น แบ่งชิ้นส่วนได้มากถึง 60% เพิ่มการควบคุมการเอียงให้กับระบบ Agile Handling Assist มีผลใช้ตั้งแต่ปี 2027 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นถัดไป
แพลตฟอร์มไฮบริดขนาดใหญ่ (อเมริกาเหนือ)	เพิ่มอัตราเร่งสูงสุดได้มากกว่า 10% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ลดต้นทุนแบตเตอรี่และระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์ V6 สำหรับการกำหนดค่าแบบไฮบริด ประหยัดน้ำมันดีขึ้น 30% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในกลุ่มเดียวกัน
ซุปเปอร์วัน/อี: แดช บูสเตอร์	แพลตฟอร์ม N Series น้ำหนักเบา ตัวถังกว้าง แชสซีต่ำ แบตเตอรี่พื้นกลาง ตัวถังที่เบาที่สุดในกลุ่ม EV เซกเมนต์ A “โหมดบูสต์” ระบบส่งกำลังจำลอง 7 สปีดพร้อมเสียง
แผนงานการตลาด	Super-ONE จะเปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 2569 จากนั้นในสหราชอาณาจักรและเอเชีย และจะมีการเปิดตัวแพลตฟอร์มไฮบริดใหม่ในปี 2570

สรุป

สารจากฮอนด้านั้นชัดเจน: รถยนต์ไฮบริดยังคงเป็นหัวใจสำคัญของการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ โดยมีแพลตฟอร์มใหม่ที่มุ่งเน้นการปรับปรุงน้ำหนัก ต้นทุน และพลศาสตร์ของรถยนต์ให้เหมาะสมที่สุด ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้า Super-ONE มุ่งเป้าไปที่ประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจในตัวถังขนาดกะทัดรัดสำหรับใช้งานในเมือง ด้วย “โหมดบูสต์” และระบบเกียร์จำลอง 7 สปีด ความสำเร็จในช่วงปี 2026-2027 ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีครั้งสำคัญในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของฮอนด้า

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/honda-super-one-2026-ev-co-nho-nhe-7-cap-gia-lap-10312016.html