ผู้เข้าร่วมการประชุม ได้แก่ คุณ Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า คุณ Bui Nguyen Anh Tuan รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารและพัฒนาตลาดภายในประเทศ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ผู้แทนจากกระทรวงการคลัง กระทรวงการก่อสร้าง สมาคมผู้ประกอบการบริการโลจิสติกส์เวียดนาม ผู้แทนจากท้องถิ่นต่างๆ...
ยืนยันบทบาทสำคัญของบริการด้านโลจิสติกส์
นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวในการประชุมว่า เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2568 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติหมายเลข 2229/QD-TTg อนุมัติแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในช่วงปี 2568-2578 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593
“ จนถึงปัจจุบัน นี่เป็นยุทธศาสตร์โลจิสติกส์ฉบับแรกที่รัฐบาลประกาศใช้ ซึ่งยืนยันว่าโลจิสติกส์ได้รับการยอมรับว่าเป็นภาค เศรษฐกิจ ที่สำคัญ มีบทบาทในการเชื่อมโยงและสนับสนุนภาคส่วนอื่นๆ การประกาศยุทธศาสตร์นี้ยังแสดงให้เห็นถึงความสนใจอย่างแรงกล้าของรัฐบาลต่อเป้าหมายในการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในยุคใหม่ ” นายเจิ่น ถั่น ไห่ กล่าวเน้นย้ำ
นายบุ่ย บา เหงียม ผู้เชี่ยวชาญอาวุโส ฝ่ายนำเข้า-ส่งออก รองหัวหน้าคณะกรรมการร่างกลยุทธ์ ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลยุทธ์นี้ว่า ยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์สำหรับปี พ.ศ. 2568-2578 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 นับเป็นครั้งแรกที่เวียดนามมีเอกสารเชิงกลยุทธ์ที่ครอบคลุมสำหรับภาคโลจิสติกส์ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นการปรับปรุงเชิงสถาบันเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความตระหนักรู้ใหม่ของรัฐบาลเกี่ยวกับบทบาทของโลจิสติกส์ในเศรษฐกิจยุคใหม่
โลจิสติกส์ถือเป็นภาคเศรษฐกิจที่สำคัญ สามารถเพิ่มขีดความสามารถของท้องถิ่น ส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ โลจิสติกส์เป็นบริการที่จำเป็น มีบทบาทขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ขณะเดียวกันก็เป็นอุตสาหกรรมที่มีมูลค่าเพิ่มสูง มีความรู้กว้างขวาง มุ่งสู่รูปแบบการพัฒนาที่ยั่งยืน มีประสิทธิภาพทั้งในด้านเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม
ยุทธศาสตร์นี้ต้องการการพัฒนาด้านโลจิสติกส์โดยอาศัยโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย ทั้งด้านการขนส่ง การค้า และเทคโนโลยี ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญในการสร้างความเชื่อมโยงที่ราบรื่นระหว่างภูมิภาคภายในประเทศและระหว่างประเทศ ก่อให้เกิดการเติบโตอย่างรวดเร็วและยั่งยืน ควบคู่ไปกับภารกิจด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง
นายบุ่ย บา เหงียม กล่าวเสริมว่า มุมมองการพัฒนาให้ความสำคัญกับการใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งศักยภาพของเศรษฐกิจทางทะเล เสริมสร้างการเชื่อมโยงที่ลึกซึ้งกับห่วงโซ่อุปทานโลก ผ่านการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี นวัตกรรม การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล และการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว โดยให้ความสำคัญกับบุคลากรเป็นศูนย์กลาง พร้อมมุ่งเน้นการสร้างบุคลากรด้านโลจิสติกส์ที่มีคุณภาพสูงในระยะยาว
เป้าหมายสำหรับช่วงปี พ.ศ. 2568-2578 ก็มีการกำหนดตัวเลขที่ชัดเจนเช่นกัน โดยโลจิสติกส์มีส่วนสนับสนุนต่อ GDP อยู่ที่ 5-7% อัตราการเติบโตอยู่ที่ 12-15% ต้นทุนโลจิสติกส์ลดลงเหลือ 12-15% ของ GDP อันดับ LPI อยู่ใน 40 อันดับแรก มีการจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ 5 แห่ง และมีแรงงานที่มีทักษะ 70% วิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ยังคงยกระดับเป้าหมายให้สูงขึ้น โดยตั้งเป้าให้มีศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ 10 แห่ง และมีแรงงานที่มีทักษะ 90%
นี่คือแนวทางที่สร้างรากฐานให้โลจิสติกส์ก้าวขึ้นเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมหลักที่ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการแข่งขันของประเทศและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเติบโตไปสู่เศรษฐกิจความรู้ เศรษฐกิจสีเขียว และเศรษฐกิจดิจิทัล
บริบทใหม่เปิดโอกาสให้ต้องวางแผนเครือข่ายศูนย์โลจิสติกส์ใหม่
นายบุยเหงียน อันห์ ตวน รองผู้อำนวยการกรมบริหารและพัฒนาตลาดในประเทศ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เน้นย้ำว่าโลจิสติกส์ได้รับการระบุว่าเป็นอุตสาหกรรมบริการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ ซึ่งต้องมีเครือข่ายศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย มีลำดับชั้น และเชื่อมโยงกัน ซึ่งได้รับการวางแผนอย่างเป็นระบบและก้าวล้ำหน้าไปอีกขั้นหนึ่ง
กลยุทธ์นี้ตั้งเป้าหมายอันยิ่งใหญ่ไว้ว่า ภายในปี 2578 เวียดนามจะมุ่งมั่นที่จะเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำของภูมิภาคในด้านศักยภาพด้านโลจิสติกส์ และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเศรษฐกิจลงอย่างมาก เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จ ระบบศูนย์โลจิสติกส์จะต้องถูกสร้างขึ้นด้วยแนวคิดใหม่ทั้งหมด
การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่นายบุ่ย เหงียน อันห์ ตวน เน้นย้ำเป็นพิเศษ คือ ตั้งแต่กลางปี พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป ประเทศจะมีเพียง 34 จังหวัดและเมือง โครงสร้างการบริหารใหม่นี้ “เปิดพื้นที่การพัฒนาในระดับภูมิภาค – เสาหลักการเติบโต – ระเบียงเศรษฐกิจ แทนที่จะเป็นพื้นที่ที่กระจัดกระจายและระดับท้องถิ่น” ดังนั้น รูปแบบโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ระดับภูมิภาคและระดับระหว่างภูมิภาคจึงกลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ปัจจุบันโลจิสติกส์ไม่เพียงแต่ให้บริการการหมุนเวียนสินค้าอย่างง่ายเท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงกับองค์ประกอบใหม่ๆ เช่น เขตการค้าเสรี ศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศ และตลาดซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์อนุพันธ์ ซึ่งกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังดำเนินการอยู่ ในภาพนี้ ศูนย์โลจิสติกส์มีบทบาทเป็น "โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพของทั้งตลาดสินค้าโภคภัณฑ์และตลาดการเงิน - สินค้าโภคภัณฑ์อนุพันธ์"
นายบุ่ย เหงียน อันห์ ตวน ระบุว่า การวางแผนศูนย์โลจิสติกส์ในบริบทใหม่ต้องยึดหลักยุทธศาสตร์ 4 ประการ ได้แก่ ข้อมติที่ 57 ว่าด้วยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี นวัตกรรม และการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล ข้อมติที่ 59 ว่าด้วยการบูรณาการระหว่างประเทศอย่างรอบด้านและลึกซึ้ง ข้อมติที่ 66 ว่าด้วยกฎหมายที่ส่งเสริมการพัฒนา เรียบง่าย และโปร่งใส และข้อมติที่ 68 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนให้เป็นพลังขับเคลื่อนสำคัญของเศรษฐกิจ จากนั้น การวางแผนศูนย์โลจิสติกส์ต้องสอดคล้องกับแบบจำลองในแต่ละชั้นและแต่ละภูมิภาค
ในระดับชาติ/นานาชาติ เวียดนามจะจัดตั้งศูนย์กลางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้ เชื่อมโยงกับท่าเรือ สนามบินประตูสู่การค้า ทางเดินเศรษฐกิจ และเขตการค้าเสรี
ในระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค แต่ละภูมิภาคเศรษฐกิจต้องมีศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาค 2-3 แห่ง เพื่อรองรับการผลิต การนำเข้า-ส่งออก และตลาดในประเทศพร้อมกัน
ในระดับเมือง นิคมอุตสาหกรรม ประตูชายแดน พื้นที่วัตถุดิบ ศูนย์โลจิสติกส์เฉพาะทาง จำเป็นต้องได้รับการพัฒนาตามลักษณะเฉพาะ เช่น ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อาหารทะเล เครื่องหนังและรองเท้า สิ่งทอ อีคอมเมิร์ซ สินค้าแช่เย็น เป็นต้น
นอกจากนี้ ในเขตเมืองที่มุ่งเน้นการเป็นศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศหรือเขตการค้าเสรี เช่น นครโฮจิมินห์และดานัง นายตวนเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการวางแผนศูนย์โลจิสติกส์ให้เป็นรากฐานสำหรับทั้งการขนส่งสินค้าและการดำเนินงานคลังสินค้ามาตรฐานที่ให้บริการธุรกรรมอนุพันธ์
สำหรับศูนย์โลจิสติกส์ด้านการเกษตร พลังงาน หรือโลหะ ความต้องการคือการออกแบบตามมาตรฐานคลังสินค้าจัดส่ง/คลังสินค้ารับประกันเป็นสินทรัพย์อ้างอิงสำหรับสัญญาซื้อขายล่วงหน้าและสัญญาซื้อขายล่วงหน้า ซึ่งช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถสร้างเสถียรภาพให้กับตลาดและป้องกันความเสี่ยงด้านราคาได้
นายบุ่ย เหงียน อันห์ ตวน กล่าวว่า หนึ่งในประเด็นสำคัญของยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2568-2578 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 คือ การเปลี่ยนระบบศูนย์โลจิสติกส์ทั้งหมดให้เป็นดิจิทัลและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมตั้งแต่เริ่มต้น ศูนย์โลจิสติกส์ใหม่ทุกแห่งต้องมั่นใจว่ามีศักยภาพในการจัดการดิจิทัล การแบ่งปันข้อมูล การตรวจสอบย้อนกลับ และการนำเอกสารอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ให้สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของมติที่ 57
พร้อมกันนี้ เขายังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการส่งเสริมรูปแบบโลจิสติกส์สีเขียว โลจิสติกส์ในเมืองอัจฉริยะ การประหยัดพลังงาน การลดการปล่อยมลพิษ และการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะ ทางรถไฟ และทางน้ำอย่างเข้มแข็ง
ท้องถิ่นมีส่วนร่วมในการดำเนินกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์
ในด้านภายในประเทศ คุณเหงียน เดอะ เฮียป รองผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าฮานอย กล่าวว่า ช่วงปี พ.ศ. 2561-2568 ของฮานอยต้องเผชิญกับความผันผวนระดับโลกมากมาย อาทิ การระบาดใหญ่ของโควิด-19 ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน ความไม่มั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน และภาวะเงินเฟ้อ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ยังคงเติบโต 14-16% ต่อปี โดยฮานอยเป็นหนึ่งในเมืองชั้นนำของประเทศ
คุณเฮียป เปิดเผยว่า เมื่อเทียบกับยุทธศาสตร์บริการโลจิสติกส์ที่รัฐบาลประกาศใช้เมื่อเร็วๆ นี้ ฮานอยมีอัตราการเติบโต 13-15% (สูงกว่าเป้าหมาย) อัตราการจ้างบริการโลจิสติกส์ภายนอกอยู่ที่ 55-60% (ใกล้เคียงกับเป้าหมาย) แต่ต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP ยังคงอยู่ที่ 16-17% ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายของประเทศ ฮานอยยังไม่สามารถจัดตั้งศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคอย่างแท้จริง
ดังนั้น ฮานอยจึงเสนอให้รัฐบาลแก้ไขพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 163/2017/ND-CP โดยเพิ่มกฎระเบียบเกี่ยวกับโลจิสติกส์ในเมือง โลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ และศูนย์โลจิสติกส์หลายระดับ นอกจากนี้ ฮานอยยังเสนอกลไกพิเศษเกี่ยวกับการอนุมัติพื้นที่ ICD สิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับโลจิสติกส์สีเขียว เช่น การจัดเก็บสินค้าเย็น การขนส่งหลายรูปแบบ และการสนับสนุนสินเชื่อสำหรับโลจิสติกส์ทางการเกษตร
ในปี 2568 ฮานอยจะปรับปรุงแผนด้านโลจิสติกส์ให้สอดคล้องกับแผนการลงทุนด้านเงินทุนปี 2564 - 2573 เร่งการลงทุนในศูนย์โลจิสติกส์ นำ e-logistics มาใช้ และสร้างฐานข้อมูลองค์กรด้านโลจิสติกส์ให้สมบูรณ์
ในการประชุมครั้งนี้ นายเล วัน แด็ง รองอธิบดีกรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์ ได้ยืนยันการสนับสนุนอย่างเต็มที่ต่อยุทธศาสตร์โลจิสติกส์แห่งชาติตามมติที่ 2229/QD-TTg โดยกล่าวว่าหลังจากวันที่ 1 กรกฎาคม 2568 นครโฮจิมินห์จะรวมเข้ากับจังหวัดบิ่ญเซืองและจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ก่อให้เกิดเขตโลจิสติกส์เมืองขนาดใหญ่ เศรษฐกิจ และเศรษฐกิจ มีพื้นที่มากกว่า 6,700 ตารางกิโลเมตร และคาดว่าจะมีประชากร 18-20 ล้านคนภายในปี 2588
คาดว่าพื้นที่นี้จะกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ การเงิน เทคโนโลยีขั้นสูง และการค้าระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ด้วยจำนวนบริษัทโลจิสติกส์ที่ดำเนินงานมากกว่า 13,300 แห่ง คิดเป็นประมาณ 60% ของจำนวนบริษัทโลจิสติกส์ทั้งหมดในเวียดนาม นครโฮจิมินห์จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในประเทศ
ปัจจุบันเมืองนี้บริหารจัดการศูนย์โลจิสติกส์และเขตการค้าเสรีมากกว่า 200 แห่ง รวมถึงโมเดลที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือและทางรถไฟ เช่น เขตการค้าเสรีกานเสี้ยว (จุดขนส่งระหว่างประเทศ) เขตการค้าเสรีอันบิ่ญ ที่เชื่อมต่อเส้นทางรถไฟนครโฮจิมินห์ - หลีกนิญ - ก๋ายเม็ป - ถิวาย
มุ่งเน้นตามกลยุทธ์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในช่วงปี 2025-2035 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของเอเชียภายในปี 2045 เพิ่มการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ให้ได้ถึง 30-40% ของ GDP ในภูมิภาค สร้างศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศตามข้อกำหนดของกลยุทธ์ (ภายในปี 2035 จำเป็นต้องมีศูนย์กลางระหว่างประเทศ 5 แห่ง ภายในปี 2050 ต้องมี 4-6 ศูนย์)
นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังให้คำปรึกษาแก่คณะกรรมการประชาชนของเมืองอย่างแข็งขันในการออกแผนปฏิบัติการเพื่อนำกลยุทธ์ไปปฏิบัติ โดยเน้นที่การวางแผนศูนย์โลจิสติกส์ การพัฒนาโลจิสติกส์อัจฉริยะ โลจิสติกส์อัตโนมัติ การขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อกัน และการสร้างแบบจำลองเขตการค้าเสรีเพื่อเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตรูปแบบใหม่
นอกจากนี้ เมืองยังได้ประสานงานกับรัฐบาลในการปรับปรุงและเสริมกลไกเฉพาะตามมติที่ 18 ของรัฐสภา รวมถึงนโยบายด้านโลจิสติกส์ โครงสร้างพื้นฐานการค้าเสรี และเขตขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
การคิดเชิงกลยุทธ์ใหม่และบทบาทผู้นำของชุมชนธุรกิจ
ในด้านธุรกิจ คุณเดา จ่อง ควาย ประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) ประเมินว่ายุทธศาสตร์โลจิสติกส์แห่งชาติ พ.ศ. 2568-2578 วิสัยทัศน์ 2593 ถือเป็นเอกสารที่มี “ความสำคัญทางประวัติศาสตร์” เนื่องจากเป็นครั้งแรกที่อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เวียดนามมีกรอบการดำเนินงานที่ครอบคลุมและสอดคล้องกันในระยะยาว เขากล่าวว่า ยุทธศาสตร์นี้สร้างจุดยืนที่ชัดเจนสำหรับโลจิสติกส์ในฐานะภาคเศรษฐกิจสำคัญที่มีมูลค่าเพิ่มสูง ซึ่งมีบทบาทเป็นแรงผลักดันในการส่งเสริมการค้า การลงทุน การผลิต และการนำเข้าและส่งออก
มร. โคอา ยังได้เน้นย้ำถึงความสำเร็จของงานประชุม FIATA World Congress 2025 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในงานประชุมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ 99 ปีของ FIATA ไม่เพียงแต่เป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงสถานะที่กำลังเติบโตของเวียดนามในห่วงโซ่อุปทานโลกอีกด้วย งานนี้เป็นรากฐานสำคัญสำหรับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ในการก้าวเข้าสู่ช่วงใหม่ของกลยุทธ์นี้อย่างมั่นใจ
ประธานสมาคมโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) ระบุว่า อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามมีอัตราการเติบโต 14-16% ต่อปี มีมูลค่า 70-80 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีบริษัทเข้าร่วมกว่า 45,000 แห่ง สมาคมฯ มีสมาชิกมากกว่า 800 ราย ครองส่วนแบ่งตลาดหลัก 70-80% สมาคมฯ ได้ดำเนินการเชิงรุกตั้งแต่เนิ่นๆ ได้แก่ การนำกลยุทธ์ไปปฏิบัติจริง ส่งเสริมโครงการโลจิสติกส์สีเขียว (ESG) และโครงการโลจิสติกส์เกษตร (AgriLogistics) จัดตั้งสำนักงานตัวแทนในเมืองเกิ่นเทอ เปิดตัวศูนย์นวัตกรรมโลจิสติกส์ และประสานงานเพื่อเผยแพร่กลยุทธ์ดังกล่าวไปยังภาคธุรกิจ
คุณดัง มินห์ เฟือง ผู้แทนสมาคมโลจิสติกส์และท่าเรือเวียดนาม กล่าวว่า ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงสูงกว่าหลายประเทศในภูมิภาค ประเด็นสำคัญที่เธอกล่าวคือ “การขาดการประสานกัน” ระหว่างการวางแผนและการดำเนินการ แม้จะมีการวางแผนแล้ว แต่ความคืบหน้าของโครงการโครงสร้างพื้นฐานเกตเวย์ ท่าเรือ และการขนส่งระหว่างภูมิภาคยังคงล่าช้า และไม่สามารถสร้างรากฐานสำหรับการลดต้นทุนที่แท้จริงได้
มุมมองนี้คล้ายคลึงกับการประเมินของนายเจิ่น ดึ๊ก เหงีย ประธานสมาคมโลจิสติกส์ฮานอย คุณเหงียเชื่อว่าเวียดนามมีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์ แต่กฎระเบียบปัจจุบันหลายประการกลับ "บั่นทอนความได้เปรียบ" การขนส่ง การกำกับดูแล ศุลกากร และการตรวจสอบเฉพาะทางยังคงไม่เพียงพอ ทำให้ธุรกิจต่างๆ ดำเนินการได้ "ยากมาก" เขาย้ำว่า หากธุรกิจปฏิบัติตามกฎระเบียบทั้งหมด แต่ยังไม่สามารถดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ นั่นหมายความว่าจำเป็นต้องมีการทบทวนนโยบาย ตัวแทนของทั้งสองสมาคมมีมุมมองเดียวกัน นั่นคือ เพื่อลดต้นทุน "โครงสร้างพื้นฐาน - สถาบัน - การเชื่อมต่อ" จะต้องได้รับการจัดการไปพร้อมๆ กัน
ประธาน VLA Dao Trong Khoa ยืนยันว่า ด้วยการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างรัฐวิสาหกิจและสมาคม อุตสาหกรรมโลจิสติกส์จะพัฒนาอย่างยั่งยืนและกลายเป็นภาคเศรษฐกิจหลักของเวียดนามในอนาคต
ที่มา: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html
การแสดงความคิดเห็น (0)