สถิติการต้อนรับเรือยอทช์สุดหรู
"เยี่ยมมาก! ฉันจะกลับไปเวียดนามอีก" แขกชาวเยอรมันบนเรือสำราญยูโรปา 2 รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งหลังจากการเดินทาง 4 วันในเวียดนาม เรือยูโรปา 2 ซึ่งเดินทางมาถึงท่าเรือ SPCT (นครโฮจิมินห์) เวลาเที่ยงวันของวันที่ 3 มีนาคม ได้ใช้เวลาหนึ่งวันในการเยี่ยมชมศูนย์กลาง เศรษฐกิจ ที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม ก่อนที่จะออกเดินทางจากเรือในช่วงบ่ายของวันที่ 4 มีนาคม เพื่อเดินทางถึงท่าเรือเตี่ยนซา (ดานัง) ในวันที่ 6 มีนาคม ณ ที่แห่งนี้ แขกบนเรือสำราญสุดหรูลำนี้ได้เดินทางสำรวจฮอยอันและเว้ เยี่ยมชมสวนผักจ่าเกว ปั่นจักรยานไปตามถนนที่สวยงาม เพลิดเพลินกับความเงียบสงบของเมืองโบราณฮอยอัน และเรียนรู้เกี่ยวกับเมืองหลวงเก่าของเว้ ซึ่งเปี่ยมไปด้วยประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมอันเลื่องชื่อ
เรือสำราญ Azamara Quest จอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซง่อนเมื่อวันที่ 1 มีนาคม
ก่อนหน้านี้ เวลาเที่ยงวันของวันที่ 1 มีนาคม เรือสำราญ Azamara Quest ได้จอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซ่ง่อน พร้อมบรรทุกนักท่องเที่ยว 300 คนจากสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา เยอรมนี ออสเตรเลีย และอื่นๆ Saigontourist Travel ซึ่งเป็นหน่วยงานที่จัดงานเลี้ยงต้อนรับบนเรือ ได้จัดทัวร์ 3 วันในนครโฮจิมินห์และ เบ๊นแจ ให้กับคณะทัวร์ ในค่ำคืนแรกในเวียดนาม แขกผู้มีเกียรติระดับซูเปอร์ลักชัวรี 300 คน ได้เข้าร่วมกิจกรรมพิเศษ "Amazing Evening Event" ดื่มด่ำไปกับบรรยากาศทางวัฒนธรรมที่อบอวลไปด้วยวัฒนธรรมเวียดนาม เรียนรู้และลองเล่นการละเล่นพื้นบ้าน และอิ่มอร่อยกับอาหารเวียดนามรสเลิศ ณ แหล่งท่องเที่ยวบิ่ญก๊วย
นักท่องเที่ยวต่างชาติ เดินทางถึงฮาลองโดยเรือ 22 มกราคม
วันที่ 5 มีนาคม เรือยังคงจอดเทียบท่าที่ท่าเรือเตี่ยนซา เพื่อนำคณะเดินทางสำรวจเมืองดานัง เมืองโบราณฮอยอัน เมืองหลวงเก่าเว้ และเดินทางออกจากเวียดนามในเย็นวันนั้น ทันทีที่เรือ Azamara Quest ทอดสมอ นักท่องเที่ยวต่างชาติ 1,500 คนบนเรือสำราญ Resort World One ก็เดินทางมาถึงท่าเรือฟู้หมี่ (บ่าเสียะ-หวุงเต่า) เพื่อร่วมทัวร์สำรวจนครโฮจิมินห์และเมืองหมี่ทอในวันที่ 5 มีนาคม แขกผู้เข้าพักได้เยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวชื่อดังในนครโฮจิมินห์ เช่น โรงละครเมือง พระราชวังหลวง ตลาดเบนถั่น พิพิธภัณฑ์สงคราม พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ อาคารไบเท็กซ์โก อุโมงค์กู๋จี... จากนั้นได้สำรวจสวนสวยของภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้และลิ้มลองอาหารเวียดนามรสเลิศ แขกต่างชาติต่างตื่นเต้นกับเส้นทางการท่องเที่ยวที่หลากหลายและประสบการณ์สุดพิเศษ
คุณ Vo Viet Hoa (ผู้อำนวยการฝ่ายขาเข้า บริษัท Saigontourist Travel Service)
ภาคใต้กำลังเร่งต้อนรับ "แขกผู้มีเกียรติ" และท่าเรือทางเหนือก็ตามมาติดๆ เมื่อวันที่ 6 มีนาคม ท่าเรือสำราญนานาชาติฮาลองได้ต้อนรับเรือสำราญสุดหรู Mein Schiff 5 (สัญชาติมอลตา) พร้อมนักท่องเที่ยวชาวยุโรปเกือบ 2,000 คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวเยอรมัน หลังจากเทียบท่า นักท่องเที่ยวได้เดินทางไปเยือนและสำรวจสถานที่ท่องเที่ยวชื่อดังด้วยเส้นทางที่หลากหลายและเป็นเอกลักษณ์ เช่น อ่าวฮาลอง พายเรือคายัคชมทัศนียภาพอันงดงามของอ่าวและถ้ำอันน่าทึ่ง นอกจากนี้ คณะยังมีโปรแกรมสำรวจภูเขาเยนตูอันศักดิ์สิทธิ์ เยี่ยมชมเมืองหลวงฮานอย เยี่ยมชมไฮฟอง และเดินป่าบนเกาะกั๊ตบา เรือสำราญลำนี้เป็นเรือสำราญนานาชาติลำที่สองและเป็นกลุ่มเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดที่เดินทางมายังกว๋างนิญนับตั้งแต่ต้นปี ก่อนหน้านี้ ในวันที่ 22 มกราคม (วันแรกของเทศกาลตรุษจีนปีกวีเม่า) ฮาลองได้ต้อนรับเรือสำราญ Silver Spirit ที่นำนักท่องเที่ยวต่างชาติ 500 คนมา "เริ่มต้น"
นักท่องเที่ยวต่างชาติบนเรือสำราญ Silver Spirit จอดเทียบท่าที่ท่าเรือเตียนซา เมืองดานัง วันที่ 23 มกราคม
เฉพาะสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม เรือสำราญนานาชาติ 4 ลำนำนักท่องเที่ยวต่างชาติมาสู่ประเทศของเรามากกว่า 4,200 คน นับเป็นสถิติใหม่ในปี 2566 สำหรับความหนาแน่นของเรือสำราญที่จอดเทียบท่าที่ท่าเรือในเวียดนาม หลังจากการระบาดใหญ่มา 3 ปี
บริการจะเปิดใช้งานทุกที่ที่เรือมาถึง
การหลั่งไหลเข้ามาของเรือสำราญสุดหรูในช่วงหลายเดือนแรกของปีคาดว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นของฤดูกาลท่องเที่ยวแบบ “บูม” เนื่องจากก่อนการระบาดใหญ่ เวียดนามเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางยอดนิยมที่มีจำนวนเรือสำราญเดินทางมาถึงมากที่สุดในเอเชีย โดยมีมากกว่า 400 ลำต่อปี รองจากญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ ไทย และมาเลเซีย นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในตลาดท่องเที่ยวหลักที่ได้รับการส่งเสริมจากท้องถิ่น เนื่องจากผู้โดยสารเรือสำราญเป็นลูกค้าระดับหรูที่ยินดีจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อใช้บริการระดับพรีเมียม องค์การการท่องเที่ยวโลก (UNWTO) แสดงให้เห็นว่าการท่องเที่ยวแบบล่องเรือมีมูลค่ารายได้สูงกว่าการท่องเที่ยวทางอากาศหรือทางรถยนต์ประมาณ 40% นี่คือเหตุผลที่ประเทศพัฒนาแล้วทั่วโลกต่างนิยมและใช้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวแบบล่องเรืออย่างเต็มที่
นักท่องเที่ยวชาวยุโรปบนเรือสำราญจอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซง่อน
คุณ Vo Viet Hoa ผู้อำนวยการฝ่ายขาเข้าของบริษัท Saigontourist Travel Service กล่าวว่า โดยปกติแล้วผู้โดยสารเรือสำราญต้องเตรียมตัวอย่างน้อย 1 ปี และตารางการเดินเรือต้องเตรียมล่วงหน้าถึง 2 ปี ดังนั้นจำนวนเรือที่เพิ่งเดินทางมาถึงท่าเรือในเวียดนามในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นกลุ่มผู้โดยสารที่วางแผนไว้ในช่วงการระบาดใหญ่ พวกเขาเตรียมพร้อมแล้ว เพียงแต่รอให้ท่าเรือในจีนกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งจึงจะสามารถออกเดินทางได้ นี่แสดงให้เห็นว่าความต้องการด้านการท่องเที่ยวของผู้โดยสารเรือสำราญนั้นสูงมาก โดยทั่วไปผู้โดยสารเรือสำราญจะเดินทางเป็นกลุ่มใหญ่ หากกลุ่มผู้โดยสารที่เดินทางโดยเครื่องบินเช่าเหมาลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดประมาณ 200 คน เรือลำหนึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 2,500-3,000 คน เมื่อรวมกับลูกเรือและลูกเรือแล้ว เรือแต่ละลำที่เดินทางมาถึงท่าเรือสามารถเพิ่มจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางเข้าเวียดนามได้ 5,000-6,000 คน ด้วยนักท่องเที่ยวชั้นสูงหลายพันคนที่ยินดีจ่ายเงินมากถึง 250,000 เหรียญสหรัฐเพื่อการท่องเที่ยวทางทะเลเป็นเวลาไม่กี่เดือน การที่เรือแต่ละลำจอดเทียบท่าจึงเป็นโอกาสให้จุดหมายปลายทางต่างๆ เพิ่มรายได้และฟื้นฟูอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว
รายได้ของผู้คนเพิ่มขึ้น นำไปสู่กระแสการท่องเที่ยวแบบหรูหราที่เพิ่มสูงขึ้น ผู้โดยสารเรือสำราญเพลิดเพลินกับบริการมากมาย ล่องเรือผ่านหลายประเทศ และใช้จ่ายอย่างฟุ่มเฟือย ยกตัวอย่างเช่น เดินทางมาเวียดนาม แวะโฮจิมินห์ 1 วัน แล้วต่อเครื่องที่ญาจาง ฮาลอง ดานัง... บริษัททัวร์จึงขายทัวร์ 6 วัน 5 คืน ผู้ให้บริการขนส่งและไกด์นำเที่ยวทุกคนมีงานทำ และทุกจุดที่เรือเทียบท่าก็จะมีอาหารและเครื่องดื่มบริการ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้โดยสารและลูกเรือต่างก็ไปช้อปปิ้ง รับประทานอาหาร และใช้จ่าย ทุกครั้งที่เรือเทียบท่าที่ท่าเรือไซ่ง่อน วันนั้นตลาดเบนถันจะเต็มไปด้วยชุดทหารเรือ ผลประโยชน์ที่ได้รับก็แผ่ขยายไปอย่างกว้างขวาง คุณหวอ เวียด ฮัว กล่าว
เรือสำราญ Silver Spirit จอดเทียบท่าที่ท่าเรือเตียนซา เมืองดานัง เมื่อวันที่ 23 มกราคม
วีซ่าและอุปสรรคท่าเรือ
ยุทธศาสตร์การพัฒนาการท่องเที่ยวของเวียดนามในปี พ.ศ. 2563 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2573 ได้กำหนดให้การท่องเที่ยวทางทะเลและเกาะต่างๆ เป็นเรื่องสำคัญอันดับหนึ่ง จากการประเมินของกรมการท่องเที่ยว เวียดนามมีแหล่งท่องเที่ยวที่หลากหลาย ตั้งแต่เหนือจรดใต้ ตั้งแต่ภูเขาไปจนถึงที่ราบ ชายหาด หมู่เกาะที่มีภูมิประเทศอันโด่งดัง และโบราณสถานทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์อันยาวนาน แหล่งท่องเที่ยวทางทะเลที่มีชื่อเสียงในประเทศของเรา เช่น ฮาลอง-กั๊ตบ่า, เซินจ่า-ฮอยอัน, ญาจาง-กั๊มรานห์, ฟานเถียต-มุยเน่, ฟูก๊วก ฯลฯ ล้วนถูกมองว่ามีศักยภาพในการแข่งขันกับแหล่งท่องเที่ยวทางทะเลในภูมิภาคและเอเชีย เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวเรือสำราญ
จากรายงาน “การมีส่วนร่วมของการท่องเที่ยวทางเรือต่อเศรษฐกิจโลก ปี 2561” ที่เผยแพร่โดยสมาคมสายการเดินเรือนานาชาติ ระบุว่า จำนวนนักท่องเที่ยวและลูกเรือบนฝั่งอยู่ที่ 14.36 ล้านคน คิดเป็นมูลค่าการบริโภคโดยตรง 67.97 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นมูลค่าการผลิต 150.13 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และคิดเป็นมูลค่ารายได้ 50.24 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าในปี 2563 มูลค่าการท่องเที่ยวทางเรือจะสูงถึง 50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หากไม่มีการระบาดของโควิด-19
แม้จะมีศักยภาพสูง แต่นายหวอ เวียด ฮวา กล่าวว่า ในความเป็นจริง ความสามารถในการรับผู้โดยสารเรือสำราญของเวียดนามยังคงมีจำกัดมาก ประการแรกคือปัญหาเรื่องวีซ่า และเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารบนเรือแต่ละลำมีจำนวนมาก การอนุมัติวีซ่าจึงเป็นเรื่องยากมาก เรือที่มีผู้โดยสาร 5,000-6,000 คน จำเป็นต้องจัดเตรียมเอกสารและเงื่อนไขต่างๆ มากมายเพื่อขอวีซ่า ผู้โดยสารเรือสำราญมักได้รับการสนับสนุนให้ยื่นขอวีซ่าเป็นกลุ่มเพื่อความสะดวกในการเดินทางเข้าและออกประเทศ ทำให้เจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองสามารถตรวจสอบ ควบคุม และลดข้อผิดพลาดได้ง่ายขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น หากผู้โดยสารยื่นขอวีซ่าด้วยตนเอง การกลับประเทศจะเป็นเรื่องยากมากหากเรือจอดเทียบท่าหรือออกจากเวียดนาม ซึ่งถือเป็นข้อจำกัดประการหนึ่งของกระบวนการตรวจคนเข้าเมืองของเวียดนาม
สำหรับวีซ่ากลุ่ม เรามีเงื่อนไขมากมาย และเอกสารก็ใช้เวลานาน นักท่องเที่ยวที่เดินทางไปเวียดนามมักบ่นว่าขั้นตอนการเดินทางเข้าประเทศอื่น ๆ นั้นรวดเร็วมาก แต่ในเวียดนามกลับใช้เวลานานและมีขั้นตอนมากมาย นอกจากนี้ การต้อนรับผู้โดยสารเรือสำราญจำเป็นต้องมีทีมโลจิสติกส์ที่มีความรู้และประสบการณ์ แต่ต้องเป็นคนหนุ่มสาว แข็งแรง และทุ่มเท ปัจจุบันการหาคนทำงานบนเรือสำราญเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากความยากลำบากและความซับซ้อนด้านโลจิสติกส์ ทำให้ปัจจุบันในเวียดนามมีบริษัทเพียงไม่กี่แห่งที่สามารถดูแลตลาดเรือสำราญได้" ตัวแทนจาก Saigontourist Travel Service Company วิเคราะห์
นอกจากเรื่องวีซ่าแล้ว คุณเจิ่น ซอง ไฮ กรรมการผู้จัดการบริษัท กรีนไลน์ ดีพี จำกัด ประเมินว่าหนึ่งในปัญหาใหญ่ที่สุดของเวียดนามในปัจจุบันคือเครือข่ายท่าเรือ ในโลกนี้ ประเทศที่ต้องการพัฒนาเรือสำราญจำเป็นต้องมีการวางแผนที่ชัดเจนระหว่างท่าเรือโดยสารและท่าเรือขนส่งสินค้าตั้งแต่เริ่มต้น ท่าเรือที่รับเรือสำราญขนาดใหญ่ประมาณ 5,000 คน ต้องเป็นท่าเรือน้ำลึกที่มีความลึกท้องน้ำไม่เกิน 12 เมตร ค่าใช้จ่ายทั้งหมดตั้งแต่การอนุมัติพื้นที่ การวางแผน ไปจนถึงการก่อสร้างท่าเรือดังกล่าวต้องมีมูลค่าหลายหมื่นล้านดอง ในเวียดนามมีท่าเรือหลายแห่งที่ตอบสนองความต้องการนี้ ได้แก่ ท่าเรือฟู้หมี่ (บ่าเสียะ-หวุงเต่า), ท่าเรือนามวันฟอง, ท่าเรือนานาชาติกามรานห์ (คั้ญฮหว่า), ท่าเรือฟู้โกว๊ก (เกียนซาง), ท่าเรือดานัง และท่าเรือฮาลอง (กวางนิญ) แต่มีเพียงท่าเรือนานาชาติฮาลองเท่านั้นที่เชี่ยวชาญด้านการต้อนรับเรือโดยสาร ท่าเรือที่เหลือยังเป็นท่าเรือสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ที่บรรทุกสินค้าอีกด้วย ในขณะเดียวกัน ทุกครั้งที่เรือโดยสารเทียบท่า จะจ่ายค่าธรรมเนียมท่าเรือสูงสุดเพียง 40,000 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่เรือคอนเทนเนอร์ต้องจ่ายสูงสุด 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ ด้วยกำไรที่ต่างกันเช่นนี้ แน่นอนว่าท่าเรือจะให้ความสำคัญกับการรับเรือสินค้าเป็นอันดับแรก นอกจากนี้ ระบบการจัดการการท่องเที่ยวทางเรือสำราญของเวียดนามในปัจจุบันยังล้าหลังมาก มีการบริหารจัดการที่ซับซ้อน มีขั้นตอนที่ซ้ำซ้อนกัน ค่าธรรมเนียมซ้ำซ้อน และตลาดที่แคบอยู่แล้วก็ยิ่งยากลำบากมากขึ้นไปอีก
คนเวียดนามไม่ชอบการท่องเที่ยวแบบเรือสำราญ
คุณฟาน ซวน อันห์ ประธานกรรมการบริษัทเวียด เอ็กซ์เคอร์ชั่นส์ เปิดเผยว่า ชาวเวียดนามไม่มีนิสัยชอบเดินทางในแม่น้ำสายยาว อันที่จริง ความต้องการการท่องเที่ยวทางทะเลระยะยาวในเวียดนามยังต่ำมาก ในขณะที่การสร้างเรือสำราญขนาดใหญ่ต้องใช้ต้นทุนสูง จึงไม่มีธุรกิจใดกล้าเข้ามามีส่วนร่วม หากเราต้องการต้อนรับนักท่องเที่ยวจากประเทศอื่นๆ เช่น เรือนานาชาติ เวียดนามไม่มีศักยภาพ ประสบการณ์ และเครือข่ายผู้โดยสารเพียงพอที่จะแข่งขันกับศูนย์กลางการท่องเที่ยวทางเรืออย่างสิงคโปร์ มาเลเซีย หรือไทย นี่เป็นเกมการแข่งขันที่ดุเดือดมากจนแทบไม่มีโอกาสได้เข้าไปมีส่วนร่วม
คุณ Vo Viet Hoa ผู้อำนวยการฝ่ายบริการนักท่องเที่ยวขาเข้าของบริษัท Saigontourist Travel Service เห็นด้วยว่าถึงแม้ความต้องการจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแต่ก่อน แต่ชาวเวียดนามก็เริ่มคุ้นเคยกับการใช้บริการเรือแล้ว แต่ยังเป็นเพียงระดับเริ่มต้น การเดินทางโดยเรือเป็นเวลานานนั้นน่าเบื่อ บริษัทท่องเที่ยวจึงต้องจัดทัวร์ต่างประเทศเพื่อพาลูกค้าไปยังสิงคโปร์ มาเลเซีย ฮ่องกง เพื่อขึ้นเรือสักสองสามวันแล้วบินกลับเวียดนาม Saigontourist ยังมีแผนที่จะร่วมมือกับบริษัทเดินเรือต่างชาติเพื่อแสวงหาผลประโยชน์จากลูกค้าภายในประเทศ แต่กฎระเบียบปัจจุบันกำหนดให้บริษัทต้องเป็นทุนเวียดนาม 100% เพื่อแสวงหาผลประโยชน์จากลูกค้าภายในประเทศ หากเราเช่าหรือซื้อเรือของพวกเขา ซึ่งแต่ละลำมีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีลูกค้าจำนวนน้อย ธุรกิจย่อมประสบภาวะขาดทุนอย่างแน่นอน
สายการเดินเรือของเวียดนามมีโอกาสอะไรบ้าง?
การล่องเรือขนาดเล็ก 5 วัน 4 คืน มีค่าใช้จ่าย 20,000 - 30,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคน ในขณะที่ตั๋วล่องเรือ 6 วัน 5 คืน เดินทางไปสิงคโปร์ มาเลเซีย และไทย มีค่าใช้จ่ายเพียงประมาณ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคน หากเลือกกลุ่มธุรกิจขนาดเล็ก การสร้างเรือที่จุผู้โดยสารได้ 200 - 500 คน ไม่เพียงพอต่อการชดเชยความเสียหาย GreenlinesDP เคยเช่าเรือสำราญขนาด 500 คนจากซานดิเอโก (สหรัฐอเมริกา) ไปยังเวียดนาม เพื่อให้บริการเส้นทางโฮจิมินห์ - กงเดา - ฟูก๊วก แต่ต้องยกเลิกไปเพราะต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าเสื่อมราคาของอุปกรณ์ ลูกเรือ และเจ้าหน้าที่บริการสูงเกินไป เป็นไปไม่ได้ที่จะ "แบ่ง" ผู้โดยสารเพื่อคืนทุน หรือแม้แต่การทำกำไร และหากราคาสูงเกินไป เวียดนามก็จะ "ล้มเหลว" อย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว ภายใต้สถานการณ์ปัจจุบัน การสร้างบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่และแข็งแกร่งเป็นเรื่องยากมากสำหรับเวียดนาม
นาย ทราน ซอง ไห่ (กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ดีพี กรีน เทคโนโลยี จำกัด - GreenlinesDP)
หนังสือพิมพ์ แทงเนียน จัดสัมมนา “เปิดวีซ่า ฟื้นฟูการท่องเที่ยว”
ในฐานะประเทศแรกๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่กลับมาเปิดประเทศอีกครั้งหลังการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เวียดนามมีอัตราการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค ข้อมูลจาก VisaGuide.World ได้ประกาศเมื่อปลายปี 2565 ว่าอัตราการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวของเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่เพียง 18.1% ขณะที่ประเทศเพื่อนบ้านอย่างไทย สิงคโปร์ มาเลเซีย หรือกัมพูชา ต่างมีอัตราการฟื้นตัวอยู่ที่ 26-31% เหตุผลสำคัญคือจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติ ซึ่งเป็นกลุ่มนักท่องเที่ยวที่มีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนาม ยังไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ หลักฐานที่พิสูจน์ได้คือ ในช่วง 3 ปีก่อนการระบาดใหญ่ของโควิด-19 จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่มาเยือนเวียดนามโดยเฉลี่ยมีเพียง 1 ใน 5 ของนักท่องเที่ยวภายในประเทศ แต่กลับสร้างรายได้ประมาณ 58% ของรายได้จากการท่องเที่ยวทั้งหมด ในปี 2565 เราตั้งเป้าหมายที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ 5 ล้านคน แต่กลับเข้าถึงนักท่องเที่ยวได้เพียง 3.5 ล้านคน ในปี 2566 เวียดนามวางแผนที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติจำนวน 8 ล้านคน แต่ตัวเลขนี้กำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ เนื่องจากจีนยังไม่ได้รวมเวียดนามไว้ใน 20 ประเทศที่ออกวีซ่าแบบกลุ่ม
หนึ่งในเหตุผลที่เวียดนามเปิดประเทศเร็วกว่าประเทศเพื่อนบ้านแต่จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติกลับน้อยกว่าประเทศเพื่อนบ้านคือปัญหาเรื่องวีซ่า เพื่อฟื้นฟูธุรกิจการท่องเที่ยว การบิน ที่พัก และบริการที่กำลังเผชิญความยากลำบากอย่างหนัก และเพื่อฟื้นฟูภาคเศรษฐกิจหลักของประเทศ หนังสือพิมพ์ แถ่งเนียน จะจัดสัมมนาเชิงปฏิบัติการ “เปิดวีซ่า ฟื้นฟูการท่องเที่ยว” ในวันที่ 10 มีนาคม เวลา 8.30 น. โดยมีผู้นำหน่วยงานภาครัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ผู้เชี่ยวชาญ และธุรกิจชั้นนำด้านการท่องเที่ยว บริการ และการบินของเวียดนามเข้าร่วม วัตถุประสงค์ของสัมมนาเชิงปฏิบัติการคือการเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาและข้อเสนอเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ ซึ่งจะนำไปสู่การฟื้นฟูการท่องเที่ยวและส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)