ความมุ่งมั่นและวิสัยทัศน์ที่กว้างไกลของกลุ่มบริษัท T&T

(Chinhphu.vn) - อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามกำลังเข้าสู่ช่วงการเติบโตใหม่ ตามข้อมูลจากสำนักงานการบินพลเรือน ปริมาณผู้โดยสารในปี 2025 อาจสูงถึง 84 ล้านคน และแตะ 95 ล้านคนในปี 2026 ขณะที่การขนส่งสินค้าทางอากาศยังคงเติบโตในอัตราสองหลักอย่างต่อเนื่อง โดยมีปริมาณเกิน 1.6 ล้านตัน

การเติบโตอย่างรวดเร็วได้เผยให้เห็นถึงข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานเช่นกัน: สนามบินตันเซินญัตใช้งานเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้มาหลายปีแล้ว สนามบินนอยบายก็ถึงขีดจำกัดความจุแล้ว ในขณะที่สนามบินระดับภูมิภาคหลายแห่งขาดแรงผลักดันในการขยายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง (MRO) ภายในประเทศแทบจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของฝูงบินเกือบ 200 ลำของเวียดนามได้

ที่น่าสังเกตคือ กลุ่มบริษัท T&T ตระหนักถึงข้อจำกัดเหล่านี้มาเกือบสิบปีก่อนหน้านั้นแล้ว ในปี 2018 ในขณะที่ธุรกิจส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การแข่งขันเพื่อเปิดเส้นทางบินใหม่ กลุ่มบริษัทของประธานเฮียนกลับเลือกที่จะเข้าถึงธุรกิจการบินจากมุมมองของการดำเนินงานทางเทคนิค ซึ่งเป็นจุดที่โครงสร้างพื้นฐานและความยืดหยุ่นของระบบสะท้อนให้เห็นได้อย่างชัดเจนที่สุด แนวทางที่แตกต่างและริเริ่มนี้ได้วางรากฐานสำหรับกลยุทธ์การขยายตัวของระบบนิเวศการบินที่กลุ่มบริษัทกำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน

สายการบิน Vietravel กำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่แห่งการเติบโตที่ทะเยอทะยาน

วิสัยทัศน์ในช่วงเริ่มต้นของกลุ่มบริษัท T&T

ปี 2018 เป็นปีทองของตลาดการบินเวียดนาม จำนวนผู้โดยสารภายในประเทศทะลุ 70 ล้านคน และสายการบินต่างแข่งขันกันขยายฝูงบิน เกิดกระแสการแสวงหาโอกาสใหม่ ๆ ที่สร้างผลกำไรในอุตสาหกรรมการบิน ท่ามกลางบรรยากาศโดยทั่วไปเช่นนี้ กลุ่มบริษัท T&T ได้ก่อตั้งสายการบิน T&T Airlines ขึ้นอย่างเงียบ ๆ

ที่น่าสนใจคือ แทนที่จะเลือกทางลัดด้วยการก่อตั้งสายการบินใหม่ "ผู้มาใหม่" รายนี้กลับดำเนินธุรกิจหลักในด้านการขนส่งทางอากาศ บริการตัวแทน ท่องเที่ยว บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ และบริการและกิจกรรมที่สนับสนุนการขนส่งทางอากาศโดยตรง

แนวทางของกลุ่มบริษัท T&T ที่เน้นด้านโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และการดำเนินงาน ช่วยให้พวกเขาสามารถสังเกตตลาดที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วจากระยะไกลได้ ซึ่งรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าฝูงบินเครื่องบินภายในประเทศเกือบ 200 ลำนั้นพึ่งพาระบบ MRO (การบำรุงรักษา การดำเนินงาน และการซ่อมแซม) จากต่างประเทศเป็นอย่างมาก ส่งผลให้ต้นทุนการบำรุงรักษาเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น สนามบินตันเซินเญียตยังรองรับผู้โดยสารกว่า 40 ล้านคนต่อปี ทั้งๆ ที่ความจุที่ออกแบบไว้เพียง 28 ล้านคน ขณะที่สนามบินนอยบายก็เผชิญกับการปรับปรุงมาหลายปีแล้ว…

ดังนั้น T&T Airlines จึงถือได้ว่าเป็นก้าวสำคัญที่จะนำไปสู่ความก้าวหน้าครั้งสำคัญของ T&T Group ในระยะต่อไป จากจุดนี้ T&T Group จึงตระหนักว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่จำนวนเส้นทางหรือสายการบิน แต่อยู่ที่รากฐานต่างหาก รากฐานการดำเนินงานและโครงสร้างพื้นฐาน คือปัจจัยที่กำหนดศักยภาพในระยะยาวของอุตสาหกรรมการบินของเวียดนาม นี่จึงนำไปสู่การตัดสินใจครั้งสำคัญครั้งที่สองของบริษัทของคุณเฮียน นั่นคือการลงทุนในสนามบิน

โครงสร้างพื้นฐานเป็นรากฐานสำคัญ

ขั้นตอนต่อไปในการเดินทางของประธานเฮียนเพื่อครองน่านฟ้าเริ่มต้นขึ้นในปี 2020 เมื่อกลุ่มบริษัท T&T เสนอที่จะทำการวิจัยและจัดเตรียมเอกสารการลงทุนสำหรับการก่อสร้างสนามบินกวางตรี ที่น่าสังเกตคือ นี่เป็นช่วงเวลาที่การขนส่งทางอากาศทั่วโลกลดลงมากถึง 60% เนื่องจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 สายการบินระหว่างประเทศหลายแห่งถูกบังคับให้ระงับเที่ยวบิน นักลงทุนรายใหญ่บางรายพยายามที่จะขายหุ้นหรือแม้กระทั่งถอนตัวออกจากภาคธุรกิจที่มีเอกลักษณ์เฉพาะนี้

การตัดสินใจของ T&T ในการสร้างสนามบิน – ซึ่งดูเหมือนจะสวนทางกับวัฏจักรเศรษฐกิจ แต่สอดคล้องกับตรรกะการพัฒนาในระยะยาว – เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง สนามบินต้องใช้เวลาเตรียมการและก่อสร้าง 5-7 ปี การรอให้ตลาดฟื้นตัวก่อนเริ่มดำเนินการจะหมายความว่าเวียดนามจะยังคงเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานต่อไปอีกสิบปี การเปลี่ยนทิศทางของกลุ่ม T&T ไปสู่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ความจำเป็นในการยกระดับขีดความสามารถด้านการบินมีความชัดเจนมากกว่าที่เคย ดังที่นายเหงียน กวีท เชียน เลขาธิการสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งเวียดนาม กล่าวในการสัมมนาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในสนามบินว่า "ประเทศที่ต้องการบินสูงต้องมีปีกที่แข็งแรงก่อน และระบบสนามบินก็คือปีกเหล่านั้น"

ภาพมุมมองสามมิติของสนามบินกวางตรี

นอกจากนี้ จังหวัดกวางตรีตั้งอยู่ในทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์บนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งเชื่อมต่อลาว ไทย และเมียนมาร์กับทะเลจีนใต้ อย่างไรก็ตาม จังหวัดนี้ขาดสนามบินขนาดใหญ่ที่เพียงพอ ซึ่งนำไปสู่ความขัดแย้ง: สถานที่ที่มีศักยภาพที่จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน กลับขาดโครงสร้างพื้นฐานที่จะรองรับบทบาทนั้น

แผนพัฒนาจังหวัดกวางตรีสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ระบุว่าพื้นที่นี้เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้าสำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเป็นเส้นทางคมนาคมในภูมิภาคอาเซียนและอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง

นอกจากทำเลที่ตั้งและเส้นทางการคมนาคมที่ได้เปรียบแล้ว จังหวัดกวางตรียังตั้งอยู่บนเส้นทางการค้าที่สำคัญแห่งหนึ่งของภูมิภาค ปัจจุบัน เส้นทางการค้าหลัก 3 เส้นทางกำลังเคลื่อนตัวผ่านเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งทอดยาวจากเมียนมาร์ ไทย ลาว ไปจนถึงทะเลจีนใต้ เส้นทางนี้เป็นเส้นทางการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง ซึ่งสินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น อิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วน อุปกรณ์ทางการแพทย์ และผลผลิตทางการเกษตรสดใหม่ กำลังเป็นที่ต้องการเพิ่มมากขึ้น

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าอากาศยานแห่งชาติจนถึงปี 2050 คาดว่าเวียดนามจะมีสนามบิน 33 แห่ง ในภาคกลางตอนเหนือ แผนระดับภูมิภาคยังระบุถึงความจำเป็นในการสร้างศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐานแห่งใหม่เพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรม การท่องเที่ยว บริการ และโลจิสติกส์ทั่วทั้งภูมิภาค

ในเดือนกรกฎาคม 2567 โครงการนี้ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ 265 เฮกตาร์ ด้วยเงินลงทุนรวม 5,800 ล้านดอง ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการโดยการร่วมทุนระหว่างกลุ่มบริษัท T&T และ Cienco 4 โครงการนี้กำลังก่อสร้างเพื่อให้ได้มาตรฐานสนามบินระดับ 4C (ตามมาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ - ICAO) และสนามบินทหารระดับ 2 สนามบินแห่งนี้สามารถรองรับเครื่องบิน Code E และตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารได้มากถึง 5 ล้านคนและสินค้า 25,500 ตันต่อปี เนื่องจากพื้นที่ขยายตัวมีจำกัดในสนามบินหลักๆ เช่น สนามบินตันเซินเญิ้และสนามบินนอยบ๋าย สนามบินกวางตรีจึงสร้างช่องว่างที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์ – เป็น "จุดเด่นด้านโครงสร้างพื้นฐาน" ใหม่ที่สามารถสนับสนุนการเติบโตของภูมิภาคได้

ในระหว่างการลงทุนและก่อสร้างสนามบินกวางตรี กลุ่มบริษัท T&T ได้เสนอแผนพัฒนาเมืองการบิน โลจิสติกส์ บริการ พาณิชย์ และเมืองสนามบินแบบครบวงจร บนพื้นที่ประมาณ 10,800 เฮกตาร์ โดยมีสนามบินกวางตรีเป็นศูนย์กลาง และครอบคลุมพื้นที่ใช้งานที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับนิคมอุตสาหกรรมการบิน ได้แก่ การซ่อมบำรุงอากาศยาน การผลิตและประกอบชิ้นส่วนและอะไหล่อากาศยาน ศูนย์กลางโลจิสติกส์ และเมืองสนามบิน… การให้ความสำคัญกับการพัฒนานิคมอุตสาหกรรมการบินขนาดใหญ่และศูนย์ขนถ่ายสินค้า จะไม่เพียงแต่สร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจโดยตรงให้กับท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันระดับชาติและระดับภูมิภาค สอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่รัฐบาลมุ่งมั่น

ภาพมุมมองสามมิติของศูนย์กลางการบิน โลจิสติกส์ บริการ การค้า และเมืองสนามบินในจังหวัดกวางตรี

แผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบสนามบินจนถึงปี 2050 ยังมุ่งเน้นการจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน และระบบอุปกรณ์ควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินหลักที่มีโครงสร้างพื้นฐานเอื้ออำนวย นี่ไม่ใช่เพียงแค่ข้อกำหนดทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในเสาหลักเชิงกลยุทธ์เพื่อเสริมสร้างความพึ่งพาตนเองของอุตสาหกรรมการบินอีกด้วย

ที่สำคัญคือ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ภายในประเทศยังไม่เพียงพอต่อความต้องการ การจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมการบินในจังหวัดกวางตรี ซึ่งมีโรงซ่อม MRO ขนาดใหญ่ จึงสอดคล้องกับนโยบายระดับชาติและมีส่วนช่วยแก้ไข "ปัญหาคอขวด" ในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคการบินของเวียดนาม โดยค่อยๆ พัฒนาห่วงโซ่คุณค่าตั้งแต่การดำเนินงานและการบำรุงรักษาไปจนถึงงานวิศวกรรมและการซ่อมแซม

"นี่จะเป็นนิคมอุตสาหกรรมการบินขนาดใหญ่และทันสมัย ​​กลุ่มบริษัท T&T จะร่วมมือกับบริษัทด้านอวกาศชั้นนำจากสหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน เพื่อนำเซมิคอนดักเตอร์และปัญญาประดิษฐ์ (AI) เข้ามาสู่อุตสาหกรรมการบิน ทำให้เวียดนามเป็นปัจจัยสำคัญในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศระดับโลก" โด กวาง เหียน ประธานกรรมการบริหารของกลุ่มบริษัท T&T กล่าว

จากมุมมองที่กว้างขึ้น กลยุทธ์ของกลุ่มบริษัท T&T มีความคล้ายคลึงกับแบบจำลองการพัฒนาของบริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลกหลายประการ ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ระบบนิเวศโดยรอบสนามบินสคิปโฮลมีส่วนช่วยเศรษฐกิจประมาณ 30 พันล้านยูโรต่อปี

นายเฮียนกล่าวว่า เป้าหมายของกลุ่มบริษัท T&T ในอุตสาหกรรมการบินคือการสร้างประโยชน์ให้แก่ประชาชน สร้างมูลค่าให้แก่ธุรกิจ และมีส่วนร่วมในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ

ในสิงคโปร์ สนามบินชางงีและระบบนิเวศการบินมีส่วนสนับสนุนประมาณ 5% ของ GDP สร้างงานประมาณ 200,000 ตำแหน่ง และทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มเชื่อมต่อสิงคโปร์กับเมืองต่างๆ กว่า 200 เมืองทั่วโลก ที่สำคัญ รัฐบาลได้วางแผนการพัฒนาในระยะยาว 20-30 ปี เพื่อยกระดับสนามบินชางงีและท่าเรือทูอัส เพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อและความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงระดับโลก โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญทั้งสองนี้เชื่อมต่อกันด้วยเครือข่ายโลจิสติกส์แบบบูรณาการ ทำให้สิงคโปร์เป็นหนึ่งใน "ศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับโลก" ที่มีพลวัตและยืดหยุ่นที่สุดในโลก

เมื่อพิจารณาจากแบบจำลองเหล่านี้ จังหวัดกวางตรีแสดงให้เห็นถึงเงื่อนไขที่คล้ายคลึงกันสำหรับการพัฒนาไปสู่ระบบนิเวศโลจิสติกส์และการบินแบบบูรณาการใหม่ ซึ่งคล้ายกับสิ่งที่สิงคโปร์ได้ทำเมื่อหลายสิบปีก่อน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พื้นที่นี้ได้ค่อยๆ สร้างห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบ โดยเชื่อมต่อถนน ด่านชายแดน ท่าเรือ และสนามบินผ่านทางด่วน ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 9 ถนนลาเลย์-เขตเศรษฐกิจพิเศษตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงท่าเรือหมี่ถุยและกัวเวียด... นี่เป็นรากฐานที่สำคัญสำหรับกวางตรีในการเป็นจุดขนถ่ายสินค้าในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงตอนล่าง คล้ายกับที่สิงคโปร์สร้างตำแหน่งของตนในฐานะศูนย์กลางระดับภูมิภาคผ่านกลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการ

ชิ้นส่วนใหม่ล่าสุดของจิ๊กซอว์นี้คือสายการบิน Vietravel Airlines

ย้อนกลับไปในช่วงปลายปี 2024 กลุ่มบริษัท T&T ได้เข้ามาเป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ของสายการบิน Vietravel Airlines อย่างเป็นทางการ จากนั้น สายการบินน้องใหม่แห่งนี้ก็ได้ก้าวเข้าสู่ช่วงการเติบโตใหม่ที่เป็นมืออาชีพและยั่งยืน ในเดือนมิถุนายน ปี 2025 Vietravel Airlines ได้รับเครื่องบินลำแรกที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเองอย่างเป็นทางการ โดยเปลี่ยนจากรูปแบบการเช่าซื้อมาเป็นการเป็นเจ้าของเครื่องบิน ต่อมา สายการบินได้ขยายฝูงบินอย่างต่อเนื่อง เปิดเส้นทางบินใหม่ และตั้งเป้าหมายที่จะพัฒนาฝูงบินให้มีจำนวน 30-50 ลำภายในปี 2030…

นอกเหนือจากการมุ่งเน้นการขนส่งผู้โดยสารแล้ว กลยุทธ์การพัฒนาในระยะต่อไปของสายการบิน Vietravel Airlines จะขยายไปสู่การขนส่งสินค้าทางอากาศ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ในภูมิภาค เมื่อเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานและระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่กลุ่ม T&T กำลังสร้างอยู่ ส่วนการขนส่งสินค้าจะกลายเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตใหม่สำหรับ Vietravel Airlines

สายการบิน Vietravel Airlines คือส่วนประกอบที่ลงตัวที่จะช่วยเติมเต็มระบบนิเวศการบินที่กลุ่มบริษัท T&T Group กำลังมุ่งมั่นสร้างขึ้น

สำหรับกลุ่มบริษัท T&T การเข้ามาของสายการบิน Vietravel ถือเป็นก้าวสำคัญในการเติมเต็มโครงสร้างการดำเนินงานของระบบนิเวศที่กลุ่มบริษัทกำลังดำเนินการอยู่ ดังที่นายโด กวาง เหียน ผู้ก่อตั้งและประธานกรรมการบริหารของกลุ่มบริษัท T&T กล่าวว่า "สิ่งที่กลุ่มบริษัท T&T มุ่งหวังในอุตสาหกรรมการบินคือการสร้างประโยชน์ให้แก่ประชาชน สร้างมูลค่าให้แก่ธุรกิจ และมีส่วนร่วมในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ"

จากมุมมองทางเศรษฐศาสตร์มหภาค ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเมื่ออุตสาหกรรมการบินเปลี่ยนผ่านอย่างมีนัยสำคัญจากการเติบโตแบบขยายวงกว้างไปสู่การเติบโตแบบเข้มข้น ธุรกิจที่มุ่งเน้นโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานจะมีข้อได้เปรียบในระยะยาวมากกว่ารูปแบบธุรกิจที่พึ่งพาการขยายเส้นทางเพียงอย่างเดียว สำหรับกลุ่มบริษัท T&T การเตรียมการเกือบสิบปีเพื่อบรรลุความฝันด้านการบินแสดงให้เห็นถึงแนวทางที่สม่ำเสมอ นั่นคือ การสร้างรากฐานก่อนที่จะเข้าสู่ตลาดเชิงพาณิชย์

ด้วยการเข้าร่วมของกลุ่มบริษัท T&T สายการบิน Vietravel Airlines กำลังก้าวเข้าสู่ช่วงการเติบโตใหม่ที่เป็นมืออาชีพและยั่งยืน

เมื่อปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐาน การซ่อมบำรุง การขนส่ง และการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคปรากฏชัดเจนมากขึ้น แนวทางนี้ไม่เพียงแต่มีความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับความต้องการในการปรับโครงสร้างของอุตสาหกรรมอีกด้วย ระบบนิเวศการบินที่ T&T กำลังสร้างขึ้น แม้จะอยู่ในช่วงเริ่มต้น ก็สะท้อนให้เห็นถึงทางเลือกเชิงกลยุทธ์: การเปลี่ยนอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามจากการพึ่งพาไปสู่การพึ่งพาตนเองมากขึ้นในด้านโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และห่วงโซ่คุณค่า

ในระยะยาว หากองค์ประกอบเหล่านี้ถูกนำมาประกอบและใช้งานอย่างสอดคล้องกัน อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามจะมีเสาหลักการเติบโตใหม่ นั่นคือ คุณภาพของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งเป็นรากฐานที่กำหนดขีดความสามารถในการแข่งขันของตลาดการบินสมัยใหม่

ที่มา: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm