ภาคเอกชนมีส่วนช่วยในการแก้ไขปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์

(หนังสือพิมพ์ดานตรี) - ในบริบทของการค้าโลกที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา โลจิสติกส์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญในการแข่งขันของประเทศ เวียดนามมีความก้าวหน้าในการผลิตและการส่งออก แต่โลจิสติกส์ยังคงประสบปัญหาข้อบกพร่องเรื้อรังหลายประการ

อุปสรรคสำคัญ 6 ประการในระบบโลจิสติกส์ของเวียดนาม

ในการประชุม Vietnam Logistics Forum 2025 ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ณ เมือง ดานัง นายกรัฐมนตรีได้ยืนยันว่า พรรคและรัฐบาลให้ความสำคัญและได้ดำเนินการตามนโยบายและแนวทางสำคัญหลายประการเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์

มติของ คณะกรรมการ กรมการเมือง สถาบัน กลไก และนโยบายที่ออกโดยรัฐสภาและรัฐบาลเกี่ยวกับการพัฒนาภูมิภาค ล้วนมีบทบัญญัติเกี่ยวกับโลจิสติกส์ การดำเนินการตามนโยบายและแนวทางเหล่านี้ได้ผลลัพธ์ที่ดี อย่างไรก็ตาม ควบคู่ไปกับความสำเร็จ โลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงเผชิญกับข้อบกพร่องและข้อจำกัด โดยมีอุปสรรคสำคัญ 6 ประการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามยังคงสูงเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค (สิงคโปร์อยู่ที่ 8% มาเลเซียอยู่ที่ 12% และค่าเฉลี่ย ทั่วโลก อยู่ที่ประมาณ 11%) การเชื่อมต่อและโครงสร้างพื้นฐานในระดับภูมิภาคยังไม่ประสานงานกัน มีจำกัด และมีความเสี่ยงต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติ

ธุรกิจโลจิสติกส์ขนาดเล็กมีจำนวนมาก แต่มีศักยภาพในการแข่งขันต่ำ ขาดแคลนองค์กรขนาดใหญ่ และยังไม่สามารถจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ระดับชาติสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้ นอกจากนี้ อุตสาหกรรมนี้ยังประสบปัญหาขาดแคลนบุคลากรที่มีคุณภาพสูง มีทักษะความสามารถ และมีความเป็นมืออาชีพเหมาะสมกับสภาพแวดล้อมการทำงานในระดับนานาชาติ

ระบบโลจิสติกส์ยังขาดกฎระเบียบเฉพาะสำหรับบริการโลจิสติกส์รูปแบบใหม่ เช่น อีคอมเมิร์ซ โลจิสติกส์สีเขียว และโลจิสติกส์สินค้าพิเศษ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในด้านโลจิสติกส์ยังขาดฐานข้อมูลร่วมกันและมาตรฐานการวัดที่เป็นหนึ่งเดียว

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงเผชิญกับอุปสรรคสำคัญหลายประการ (ภาพ: T&T)

นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า “ข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้เราต้องคิดค้นแนวคิดการพัฒนาใหม่ โดยเปลี่ยนจากการ ‘สนับสนุนโลจิสติกส์ขนาดเล็ก’ ไปสู่ ​​‘การพัฒนาโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและชาญฉลาด’ ในฐานะภาคเศรษฐกิจหลัก เพื่อเพิ่มศักยภาพของท้องถิ่นให้สูงสุด…”

นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ผลลัพธ์ที่ได้มาจนถึงปัจจุบันยังไม่สอดคล้องกับข้อได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์และภูมิเศรษฐกิจของเวียดนาม และอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ยังมีโอกาสพัฒนาอีกมาก

วิธีที่ธุรกิจเอกชนสามารถแก้ไขปัญหาคอขวดได้

ภายใต้บริบทนี้ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของภาคเอกชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่มีศักยภาพทางการเงินและประสบการณ์ด้านการพัฒนาที่แข็งแกร่ง กำลังสร้างการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวก กลุ่มบริษัท T&T เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นในเรื่องนี้

T&T Group เข้าสู่ธุรกิจโลจิสติกส์ตั้งแต่ช่วงแรกๆ และสร้างฐานที่มั่นคงด้วยกลยุทธ์ที่แตกต่าง แทนที่จะลงทุนในส่วนเล็กๆ ที่กระจัดกระจาย กลุ่มบริษัทมุ่งเน้นที่จะสร้างระบบนิเวศที่สมบูรณ์แบบด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว

ก้าวแรกเกิดขึ้นในปี 2015 เมื่อ T&T กลายเป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ของท่าเรือกวางนิง ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกระดับชาติ และเป็นศูนย์กลางสำคัญบนเส้นทางเศรษฐกิจหลักระหว่างกวางนิง ไฮฟอง และฮานอย ในขณะนั้น สินค้าส่วนใหญ่จากภาคเหนือกระจุกตัวอยู่ที่ไฮฟอง ทำให้ระบบท่าเรือต้องรับภาระหนัก

ท่าเรือกวางนิงห์ - สถานที่ที่กลุ่มบริษัท T&T เริ่มต้นเส้นทางด้านโลจิสติกส์เป็นครั้งแรก (ภาพ: T&T)

ภายในเวลาเพียงหนึ่งปี ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือกวางนิงเพิ่มขึ้น 30% ปริมาณการขนถ่ายสินค้าเพิ่มขึ้น 33% รายได้เพิ่มขึ้น 31% และกำไรพุ่งสูงขึ้นถึง 280% ตัวเลขเหล่านี้ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพทางการเงินเท่านั้น แต่ยังบ่งชี้ว่าท่าเรือกวางนิงได้รับการคัดเลือกให้เข้ามาช่วยแบ่งเบาภาระร่วมกับระบบท่าเรือไฮฟองอีกด้วย

สำหรับ T&T นี่เป็นก้าวแรกในการเตรียมการวางกลยุทธ์ระยะยาวในทศวรรษหน้า สามปีต่อมา T&T ได้ร่วมมือกับ YCH Group (Singapore) ผ่านบันทึกความเข้าใจเชิงกลยุทธ์เมื่อปลายปี 2018

ในเวลานั้น YCH ได้เสนอแนวคิดในการสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์อัจฉริยะในระดับภูมิภาค ซึ่งสอดคล้องกับวิสัยทัศน์ที่กลุ่มบริษัท T&T กำลังดำเนินการอยู่

ผลจากการร่วมมือครั้งนี้คือการก่อตั้ง Vietnam SuperPort ซึ่งเป็นศูนย์โลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม และเป็นองค์ประกอบแรกของเครือข่ายโลจิสติกส์อัจฉริยะอาเซียน ท่าเรือ ICD ในฟู้โถได้มีส่วนช่วยแก้ไขปัญหาคอขวดสำคัญสองประการในระบบโลจิสติกส์ของเวียดนาม ได้แก่ ต้นทุนสูงและการขาดศูนย์โลจิสติกส์ระดับชาติ

ระบบคัดแยกด้วยหุ่นยนต์ การดำเนินงานที่ปรับให้เหมาะสมด้วย AI ยานพาหนะนำทางอัตโนมัติ (AGV) และคลังสินค้าทางอากาศระยะไกล ไม่เพียงแต่เพิ่มผลผลิตและลดข้อผิดพลาดเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างมาตรฐานให้กับห่วงโซ่ทั้งหมดตามมาตรฐานสากล ที่สำคัญกว่านั้น การเชื่อมต่อทางรถไฟ ถนน ท่าเรือ และทางอากาศของ SuperPort สร้างแพลตฟอร์มการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบ

ท่าเรือซูเปอร์พอร์ทของเวียดนามที่ฟู้โถ (ภาพ: T&T)

ในระยะยาว ท่าเรือแห่งนี้มีเป้าหมายที่จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ภายในประเทศจาก 21% เหลือ 14% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศภายในปี 2025 และให้ใกล้เคียงกับระดับของสิงคโปร์ที่ 8-10% ภายในปี 2035

แผนการขยายธุรกิจระยะยาว

ในระดับที่ลึกกว่านั้น กลุ่มบริษัท T&T ยังขยายการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีส่วนช่วยในการแก้ไขปัญหาคอขวดด้านการเชื่อมต่อ

ทางภาคเหนือ ท่าเรือกวางนิงและเขตอุตสาหกรรมน้ำฟุกโถ (ฮานอย) ทำงานร่วมกันเพื่อช่วยกระจายสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในภาคกลางตอนบน ทางด่วนบาวล็อก-เลียนควงมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากเป็นหนึ่งในภูมิภาคส่งออกสินค้าเกษตรที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ แต่ต้นทุนการขนส่งยังคงสูงอยู่

เมื่อโครงการแล้วเสร็จ เส้นทางเชื่อมต่อไปยังศูนย์โลจิสติกส์ทางใต้จะสั้นลงอย่างมาก ลดเวลาในการจัดส่ง และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเกษตร ซึ่งเป็นกลุ่มสินค้าที่มีต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงที่สุดในห่วงโซ่คุณค่าในปัจจุบัน

ภาพมุมมองสามมิติของทางด่วนบาวล็อก-เลียนควง (ภาพ: T&T)

ในภาคกลางของเวียดนาม สนามบินกวางตรี กำลังเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนา สนามบินแห่งนี้ยังมีบทบาทสำคัญในฐานะศูนย์กลางการขนส่งแบบหลายรูปแบบ โดยเชื่อมต่อการขนส่งทางอากาศ ทางบก ทางรถไฟ และทางเรือ ผ่านทางระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก

จากแนวคิดที่มุ่งเน้นการพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแต่ละโครงการ วิสัยทัศน์ของกลุ่มบริษัท T&T ได้พัฒนาไปสู่การสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ ๆ โดยในวิสัยทัศน์นี้ สนามบินเป็นส่วนสำคัญของศูนย์กลางการบิน โลจิสติกส์ บริการ การค้า และเมืองสนามบินขนาดใหญ่ ด้วยแนวทางนี้ บริษัทคาดหวังว่าสนามบินกวางตรีจะกลายเป็นหนึ่งใน "ศูนย์กลางโลจิสติกส์" ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค

ภาพมุมมองสามมิติของสนามบินกวางตรี (ภาพ: T&T)

ด้วยรากฐานที่มั่นคงบนพื้นดิน ภูมิทัศน์ด้านโลจิสติกส์ของกลุ่มบริษัท T&T ยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องด้วยกลยุทธ์ด้านการบินที่สำคัญ ในช่วงปลายปี 2024 กลุ่มบริษัท T&T ได้เข้าเป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ของสายการบิน Vietravel Airlines ซึ่งนำพาสายการบินรุ่นใหม่นี้เข้าสู่ช่วงการพัฒนาใหม่

T&T ประกาศว่าจะเข้ามามีส่วนร่วมในภาคการขนส่งสินค้าทางอากาศมากขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้

“เรื่องนี้มีความสำคัญมากยิ่งขึ้น เนื่องจากสินค้าขนส่งทางอากาศกำลังกลายเป็นส่วนประกอบที่สำคัญมากขึ้นสำหรับประเทศที่เน้นการส่งออก ศักยภาพในการขนส่งสินค้าทางอากาศจะเป็นกุญแจสำคัญสำหรับเวียดนามในการยกระดับมาตรฐานด้านโลจิสติกส์ ลดการพึ่งพา และมีบทบาทเชิงรุกมากขึ้นในห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ” ตัวแทนบริษัทกล่าว

กลุ่มบริษัท T&T กำลังเติมเต็มภาพรวมด้านโลจิสติกส์ด้วยกลยุทธ์สำคัญในด้านการบิน (ภาพ: T&T)

ในส่วนของปัญหาคอขวดด้านเทคโนโลยีและทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์ ตรินิแดดและโตเบโกกำลังมองหาแนวทางแก้ไขผ่านแผนงานเฉพาะด้าน ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เวียดนามซูเปอร์พอร์ทกำลังนำระบบหุ่นยนต์และโซลูชันการผ่านพิธีการศุลกากรที่ขับเคลื่อนด้วย AI มาใช้ในการดำเนินงาน พร้อมทั้งสร้างแพลตฟอร์มการเชื่อมต่อด้านโลจิสติกส์สำหรับวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลางในประเทศ

ในด้านการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล T&T ร่วมมือกับพันธมิตรรายใหญ่ เช่น YCH เพื่อฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญชาวเวียดนามรุ่นใหม่ให้สามารถบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานขั้นสูงและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงได้

โด กวาง เหียน ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของกลุ่มบริษัททีแอนด์ที เคยกล่าวไว้ว่า "โลจิสติกส์เป็นหัวใจสำคัญของเศรษฐกิจ และหากเวียดนามต้องการก้าวไปข้างหน้า ก็ต้องกลายเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าในระดับภูมิภาค"

และระบบนิเวศที่ T&T กำลังสร้างขึ้นนั้นคือคำตอบของกลุ่ม ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารูปแบบวิสาหกิจเอกชนสามารถช่วยแก้ไขปัญหาคอขวดที่สำคัญในภาคส่วนนี้ได้

แหล่งที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm