ตลาดการขนส่งไม่สมดุล โดยการขนส่งทางถนนยังคงคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 75% ของปริมาณสินค้าที่ขนส่งทั้งหมด ภาพ: NK
ในปี 2025 คาดการณ์ว่ามูลค่าการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามจะสูงถึงเกือบ 930 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ปริมาณการขนส่งสินค้าจะเกิน 3 พันล้านตัน เพิ่มขึ้น 14.1% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าขนาดของการหมุนเวียนสินค้าใน ระบบเศรษฐกิจ ได้เข้าสู่ช่วงที่แตกต่างไปอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังภาพการเติบโตนี้ยังคงมีปัญหาคอขวดที่ได้รับการพูดถึงอย่างกว้างขวางแต่ยังไม่เห็นการปรับปรุงมากนัก นั่นคือ สินค้าส่วนใหญ่ยังคงขนส่งทางถนน
ในการประชุมส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบที่จัดโดย กระทรวงการก่อสร้าง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว รัฐมนตรีเจิ่น ฮง มินห์ ได้ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า การขนส่งหลายรูปแบบในเวียดนามยังคงมีข้อบกพร่องอยู่หลายประการ รัฐมนตรีกล่าวว่า ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งไม่สมดุล โดยการขนส่งทางถนนยังคงมีสัดส่วนประมาณ 75% ของปริมาณสินค้าที่ขนส่ง ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟ ซึ่งเป็นรูปแบบที่สามารถขนส่งสินค้าปริมาณมากได้ กลับมีสัดส่วนเพียงประมาณ 0.18% เท่านั้น
กองเรือเดินทะเลของเวียดนามมีจำกัด โดยปริมาณการขนส่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในบริษัทเดินเรือต่างชาติ การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ แม้จะมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน แต่ก็ยังไม่พัฒนาไปในสัดส่วนที่เหมาะสม เนื่องจากปัญหาคอขวดในเส้นทางน้ำและการสร้างสะพาน การเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟและท่าเรือ คลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) และศูนย์กลางการขนส่งสินค้าหลักแทบไม่มีอยู่เลย
สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ นี่ไม่ใช่เพียงแค่ปัญหาด้านการขนส่งเท่านั้น โลจิสติกส์เป็นต้นทุนสำคัญสำหรับการส่งออก การผลิตภาคอุตสาหกรรม อีคอมเมิร์ซ และความสามารถในการแข่งขันของประเทศ เมื่อต้นทุนโลจิสติกส์สูง ธุรกิจส่งออกจะสูญเสียความได้เปรียบในการแข่งขัน และเมื่อห่วงโซ่การขนส่งพึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเกินไป เศรษฐกิจก็จะเปราะบางต่อความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการหยุดชะงักในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกมากขึ้น
นางโด คอง ถวี รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งและความปลอดภัยทางจราจร (กระทรวงการก่อสร้าง) กล่าวว่า การขนส่งแบบหลายรูปแบบช่วยให้สามารถผสมผสานรูปแบบการขนส่งต่างๆ ได้อย่างเหมาะสมภายในห่วงโซ่โลจิสติกส์เดียวกัน แทนที่จะดำเนินการแยกกัน รูปแบบนี้ช่วยใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของแต่ละรูปแบบ ลดต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้โครงสร้างพื้นฐาน
ในประเทศพัฒนาแล้วหลายแห่ง การขนส่งแบบหลายรูปแบบได้กลายเป็นรูปแบบหลักในการจัดการขนส่ง แทนที่จะพัฒนาแต่ละรูปแบบแยกกัน ประเทศเหล่านี้จัดตั้งห่วงโซ่โลจิสติกส์โดยใช้กลุ่มท่าเรือ ศูนย์โลจิสติกส์ และระเบียงการขนส่งระหว่างภูมิภาค ส่งผลให้ต้นทุนโลจิสติกส์โดยทั่วไปอยู่ที่เพียง 9-11% ของ GDP เท่านั้น ในขณะที่ในเวียดนาม สัดส่วนของการขนส่งแบบหลายรูปแบบยังคงต่ำกว่า 10% และต้นทุนโลจิสติกส์ยังคงอยู่ที่ประมาณ 16-17% ของ GDP
เป็นที่น่าสังเกตว่าเวียดนามมีศักยภาพที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์นี้ได้ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนามพัฒนาอย่างรวดเร็วมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยมีทางด่วนกว่า 3,300 กิโลเมตร ทางน้ำภายในประเทศกว่า 7,000 กิโลเมตร ท่าเรือ 34 แห่ง สนามบิน 22 แห่ง และเครือข่ายทางรถไฟที่ครอบคลุมกว่า 3,100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม แม้จะมีโครงสร้างพื้นฐานที่เติบโตขึ้น การขนส่งก็ยังคงดำเนินไปในลักษณะ "ต่างคนต่างเอาตัวรอด" เป็นส่วนใหญ่
ตามที่นายทุยกล่าว ปัญหาหลักในการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ "ไม่ได้อยู่ที่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ความสามารถในการจัดการ เชื่อมต่อ และเพิ่มประสิทธิภาพระบบที่มีอยู่ด้วย"
นี่คือประเด็นเร่งด่วนที่สุดในด้านโลจิสติกส์ในปัจจุบัน หลังจากหลายปีของการลงทุนมหาศาลในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง สิ่งที่เศรษฐกิจต้องการคือระบบการขนส่งที่จัดระเบียบและบูรณาการใหม่ ไม่ใช่แค่ถนนหรือท่าเรือเพิ่มขึ้นเท่านั้น หากไม่แก้ปัญหาการเชื่อมต่อ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะลดลงได้ยากมากอย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะมีการเพิ่มทางหลวงหลายพันกิโลเมตรหรือสร้างท่าเรือใหม่ก็ตาม
ความคิดเห็นจำนวนมากในการประชุมชี้ให้เห็นว่า "อุปสรรค" ของการขนส่งแบบหลายรูปแบบในปัจจุบันไม่ได้อยู่ที่โครงสร้างพื้นฐานเพียงอย่างเดียว
นายเหงียน กว็อก หว่อง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ การรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างเส้นทางการขนส่งเหนือ-ใต้ใหม่ โดยให้รถไฟรับผิดชอบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระยะไกล ถนนทำหน้าที่รวบรวมและกระจายสินค้าในขั้นตอนสุดท้าย และการขนส่งทางทะเลรับผิดชอบการขนส่งสินค้าเข้าและส่งออก การขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ และการขนส่งภายในประเทศ ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องส่งเสริมการเชื่อมต่อทางรถไฟกับระบบท่าเรือ พัฒนาการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ และส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและบริการโลจิสติกส์ในระดับสังคม
นายเหงียน ง็อก อานห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียดนาม แมริไทม์ คอร์ปอเรชั่น เชื่อว่า การสร้างแพลตฟอร์มข้อมูลโลจิสติกส์ระดับชาติ และการเสริมสร้างความเชื่อมโยงและการแบ่งปันข้อมูลระหว่างธุรกิจโลจิสติกส์ ท่าเรือ บริษัทเดินเรือ ศุลกากร และหน่วยงานบริหารจัดการ เป็นรากฐานสำคัญสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบ
ในขณะเดียวกัน นายคุ๊ต เวียด ฮุง รองประธานกรรมการบริหาร บริษัท เวียดเจ็ท เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า เวียดนามยังขาดแคลนวิสาหกิจโลจิสติกส์ทางอากาศขนาดใหญ่ ระบบคลังสินค้า พื้นที่จอดเครื่องบินขนส่งสินค้า และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ทางอากาศยังไม่เพียงพอและไม่ได้รับการพัฒนาอย่างพร้อมเพรียงกัน ดังนั้น นายฮุงจึงกล่าวว่า จำเป็นต้องมีกลไกเฉพาะเพื่อพัฒนาศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางอากาศขนาดใหญ่ เช่น นอยบาย ลองแทง หรือชูไล ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องปฏิรูปขั้นตอนการบริหาร พัฒนาฝูงบินเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ และสร้างนโยบายจูงใจที่เหมาะสมเพื่อดึงดูดธุรกิจให้เข้ามาลงทุนในด้านนี้
ตามที่หัวหน้ากระทรวงการก่อสร้างกล่าว การพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบไม่ใช่เพียงแค่เรื่องของการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องของความสามารถในการแข่งขันของชาติ ความมั่นคงทางเศรษฐกิจ และความปรารถนาที่จะทำให้เวียดนามเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าในระดับภูมิภาคและระดับโลกในยุคใหม่ด้วย
รัฐมนตรี Tran Hong Minh กล่าวว่า จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแข็งแกร่งจากการพัฒนาระบบขนส่งแต่ละรูปแบบแยกจากกัน ไปสู่การจัดระบบขนส่งแบบบูรณาการตามห่วงโซ่ที่เชื่อมโยงกัน จากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานแต่ละส่วน ไปสู่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ประสานกันตามเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบที่เชื่อมต่อกันอย่างสูง และในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนจากรูปแบบการจัดการแบบกระจายอำนาจไปสู่การกำกับดูแลระบบขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลและใช้ระบบดิจิทัล เขาขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องมุ่งเน้นไปที่การให้คำแนะนำและปรับปรุงกลไกและนโยบายสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ และการปรับโครงสร้างการขนส่งเพื่อดึงดูดการขนส่งสินค้าทางน้ำและทางรถไฟ ลดภาระการขนส่งทางถนน
เศรษฐกิจนำเข้า-ส่งออกที่มีมูลค่าเกือบ 1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ จะเติบโตได้ไม่มากนักหากห่วงโซ่โลจิสติกส์ยังคงดำเนินงานด้วยแนวคิดของการขนส่งด้วยรถบรรทุกที่ต่อแถวยาวเหยียดบนทางหลวง สิ่งที่เวียดนามต้องการในขณะนี้เพื่อสนับสนุนการเติบโตสองหลักคือระบบขนส่งแบบบูรณาการที่ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ โดยที่การขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ ทางทะเล และทางอากาศทำงานร่วมกันในห่วงโซ่ที่เชื่อมโยงกันอย่างเป็นหนึ่งเดียว
ที่มา: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)