การวางผังบริเวณทางแยกที่ต่อกับทางหลวงจะเพิ่มเมื่อใด?

นอกเหนือจากสถานที่ที่วางแผนไว้แล้ว เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของท้องถิ่น กฎหมายถนน พ.ศ. 2567 ยังอนุญาตให้ท้องถิ่นเพิ่มสถานที่ทางแยกตามการวางแผนกับทางด่วนได้อีกด้วย

เพื่อส่งเสริมให้เกิดประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ผ่านพื้นที่ดังกล่าว ล่าสุดหลายท้องที่จึงได้เสนอให้ กระทรวงคมนาคม ลงทุนสร้างทางแยกเพิ่มกับทางด่วนสายนี้

ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ที่ผ่านจังหวัดทัญฮว้ามีความยาวกว่า 98 กม. แบ่งออกเป็น 3 โครงการส่วนประกอบ ได้แก่ เมืองมายซอน - ทางหลวงหมายเลข 45; ทางหลวงหมายเลข 45 - งีเซิน และเมืองงีเซิน - เดียนเจิว

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม จังหวัดทัญฮว้าได้เสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาเพิ่มทางแยกในโครงการทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - งิเซิน ที่กิโลเมตรที่ 364+445 (ช่วงที่ผ่านตำบลเอียนมี อำเภอหนองกง)

สี่แยกบนทางหลวงสาย ฮานอย -ไฮฟอง

“การดำเนินการลงทุนในระยะเริ่มต้นจะทำให้เกิดการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัส ซึ่งจะช่วยให้การก่อสร้างเขตเศรษฐกิจงีเซินเสร็จสมบูรณ์ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคใต้ถันฮหว่า-เหงะอานเหนือและจังหวัดถันฮว้า ส่งเสริมประสิทธิภาพการใช้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก” คณะกรรมการประชาชนจังหวัดถันฮว้ากล่าว

ในทำนองเดียวกัน ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ได้รับการลงทุนแล้ว โดยจะผ่านจังหวัดกวางงาย ระยะทางประมาณ 90 กิโลเมตร ตามแผนงาน ตลอดเส้นทางมีทางแยก 7 แห่งที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินและถนนต่างจังหวัด ระยะทางระหว่างทางแยกประมาณ 20-30 กิโลเมตร

จังหวัดนี้เสนอให้เพิ่มทางแยกติญโญ่ (Tinh Tho) ที่กิโลเมตรที่ 120+950 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างหงาย ระบุว่า การลงทุนในสี่แยกนี้เป็นไปตามโครงการปรับปรุงโดยรวมของแผนแม่บทเขตเศรษฐกิจดุงกว๊าต (Dung Quat) จนถึงปี 2588 ซึ่งนายกรัฐมนตรีอนุมัติในปี 2566

ทางแยกที่ลงทุนนี้จะเชื่อมต่อเส้นทางติญฟอง - บิ่ญเจิว ซึ่งเชื่อมต่อศูนย์กลางการบริการและการท่องเที่ยวของเขตเมืองด่งนามดุงก๊วตและเขตเมืองติญฟอง

ส่วนเพิ่มเติมที่จะนำไปปฏิบัติในอนาคตอันใกล้นี้ เหมาะสมที่จะส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การหมุนเวียนสินค้า โดยเฉพาะการเชื่อมต่อกับเขตเมืองบริการอุตสาหกรรม VSIP ที่กำลังขยายตัว

จากสถิติของกระทรวงคมนาคม ผลการสังเคราะห์และทบทวนพบว่า จากข้อเสนอโครงการ 158 ฉบับ จาก 54 ท้องที่ มีข้อเสนอโครงการที่เกี่ยวข้องกับทางแยก 67 ฉบับ และข้อเสนอโครงการที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเชื่อมต่อ 91 ฉบับ แบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ กลุ่มข้อเสนอโครงการเชื่อมต่อที่กำลังเตรียมการลงทุนหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง กลุ่มที่ 2 ข้อเสนอโครงการเชื่อมต่อและเส้นทางเชื่อมต่อที่ต้องให้ความสำคัญในการลงทุนในระยะเริ่มต้น เพื่อสร้างเงื่อนไขส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น และเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนทางด่วน กลุ่มที่ 3 ข้อเสนอโครงการเชื่อมต่อที่กำลังพิจารณาและวิจัยเพื่อการลงทุนในระยะต่อไป

นายเล ฮ่อง เดียป หัวหน้าแผนกบริหารจัดการองค์กรด้านการจราจร กรมทางหลวงเวียดนาม กล่าวว่า นอกเหนือจากสถานที่ที่วางแผนไว้แล้ว เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น กฎหมายถนนปี 2567 ยังอนุญาตให้ท้องถิ่นสามารถเพิ่มสถานที่ทางแยกลงในการวางแผนได้อีกด้วย

ยกตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในจังหวัด A มีพื้นที่วางผังเมืองอยู่แล้ว หลังจากดำเนินการไประยะหนึ่ง หากจังหวัดนั้นต้องการลงทุนในทางแยกเพิ่ม ก็ต้องปรับผังเมืองใหม่

ระยะทางเชื่อมต่อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในมาตรฐานทางหลวงแห่งชาติ หลังจากนั้น กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดจะอนุมัติจุดเชื่อมต่อไปยังถนนที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-duoc-bo-sung-quy-hoach-nut-giao-ket-noi-voi-cao-toc-192241224164333504.htm