สถานการณ์ขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ถึงดงนาย

ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างผู้นำนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้นำเสนอแผนการขยายเส้นทางรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์หมายเลข 1 (รถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1) ไปยังจังหวัดด่งนายและ จังหวัดบิ่ญเซือง

การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไป ยังด่งนาย และบิ่ญเซืองเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค ภาพ: ผู้สนับสนุน

การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสาย 1 ยังเป็นความต้องการของจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองอีกด้วย

* จำเป็นต้องขยายรถไฟฟ้าสาย 1

ตามที่กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เกี่ยวกับนโยบายการวิจัยเพื่อขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองนั้น นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ได้ตกลงกันถึงความจำเป็นในการลงทุนและทางเลือกเส้นทางแล้ว

สำหรับจังหวัดด่งนาย ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ออกมติเลขที่ 615/QD-UBND อนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาภาคคมนาคมขนส่งของจังหวัดด่งนายจนถึงปี พ.ศ. 2563 และกำหนดทิศทางการพัฒนาไปจนถึงปี พ.ศ. 2573 ดังนั้น จังหวัดด่งนายจึงได้รวมโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง เส้นทางเชื่อมต่อเมืองเบียนฮวากับนครโฮจิมินห์ ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังก่อสร้างรถไฟฟ้าสายที่ 1 จากเบ๊นถั่ญไปยังซ่วยเตี๊ยน และกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายรถไฟฟ้าสายที่ 1 จากสถานีซ่วยเตี๊ยนไปยังสี่แยกจ๋อแซท ระยะทางประมาณ 13.5 กิโลเมตร

บนพื้นฐานดังกล่าว กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้ศึกษาแผนเส้นทางขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซือง

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์แนะนำให้จังหวัดด่งนายและจังหวัดบิ่ญเซืองทบทวนการวางแผนเส้นทาง สถานที่ตั้งสถานีและสถานีซ่อมบำรุง รวมถึงความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนแผนที่เกี่ยวข้อง วางแผนพื้นที่สำหรับการพัฒนา TOD (การพัฒนาที่เน้นการขนส่งมวลชน - การพัฒนาเมืองตามแนวทางการวางแผนระบบขนส่งสาธารณะความถี่สูงความจุสูง) ขณะเดียวกัน จังหวัดต่างๆ ยังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับเส้นทางรถไฟสายย่อยในเมืองในแต่ละพื้นที่ด้วย

โดยเฉพาะแผนเส้นทางช่วงที่ 1 (ช่วงทั่วไป) จะเริ่มต้นจากสถานีขนส่งผู้โดยสารสายใต้ (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เป็นของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์) เส้นทางจะดำเนินต่อไปทางด้านขวาของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 จากนั้นข้ามไปทางซ้ายสู่สถานีบินห์ทัง (รหัส S0) ก่อนถึงทางแยกตานวานในเขตบินห์ทัง (เมืองดีอาน จังหวัดบินห์เซือง) ช่วงนี้มีระยะทางประมาณ 1.8 กม.

จากที่นี่จะมีเส้นทางแยกอิสระสองสายวิ่งไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซือง

ส่วนที่ 2 จะประกอบด้วย 2 เส้นทางแยก โดยเส้นทางแยกที่ 1 จะมุ่งหน้าสู่จังหวัดด่งนาย ระยะทางประมาณ 18.3 กิโลเมตร วิ่งบนพื้นที่สูง ส่วนเส้นทางแยกที่ 2 จะมุ่งหน้าสู่จังหวัดบิ่ญเซือง ระยะทางเกือบ 30 กิโลเมตร วิ่งบนพื้นที่สูง ส่วนที่เหลือเมื่อสิ้นสุดเส้นทาง ระยะทางประมาณ 13.3 กิโลเมตร จะวางผังตามแบบแผนของจังหวัดบิ่ญเซือง

สำหรับแผนเส้นทาง ช่วงจากสถานีขนส่งผู้โดยสารส่วยเตี๊ยนถึงสถานีบินห์ทัง (S0) ตั้งอยู่ในจังหวัดบินห์เซืองทั้งหมด อย่างไรก็ตาม กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จะพิจารณาและให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการประสานงาน การสนับสนุน และแผนการลงทุนในการลงทุนที่จำเป็น ส่วนนี้จำเป็นต้องได้รับการลงทุนเพื่อให้สามารถดำเนินการส่วนต่างๆ ต่อไปนี้ต่อไปได้

นายเล กวาง บิ่ญ ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง ระบุว่า จังหวัดนี้ยังไม่มีเส้นทางรถไฟในเมือง ดังนั้น การวางแผนและการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซือง จะช่วยลดภาระของระบบการจราจรทางถนนได้อย่างมาก

* ลงทุนบางส่วนของสาขา 1 ก่อน

ในแผนที่กรมขนส่งนครโฮจิมินห์เสนอ การขยายทางรถไฟไปยังจังหวัดด่งนายมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับข้อเสนอครั้งก่อนของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด

ดังนั้นเส้นทางที่ขยายออกไปในจังหวัดนี้จะไปถึงตำบลโหนาย 3 (อำเภอตรังบอม) แทนที่จะไปถึงสี่แยกจอสัต (เมืองเบียนหัว) ตามที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้

โดยเส้นทางที่ผ่านจังหวัดจะมีทั้งหมด 3 ช่วง คือ จากสถานี S0 ถึงสี่แยกวุงเต่า, จากสี่แยกวุงเต่าถึงโชสัท และจากสี่แยกโชสัทถึงตำบลโหนาย 3

โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงจากสถานี S0 ถึงทางแยกหวุงเต่า มีความยาวประมาณ 3.8 กม. และมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับการวางแผนปรับปรุงการพัฒนาภาคขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2020 และวิสัยทัศน์หลังปี 2020 ที่ นายกรัฐมนตรี ให้ความเห็นชอบในปี 2013 ตามมติหมายเลข 568/QD-TTg

การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ภาพ: C.T.V

การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค ภาพ: ผู้สนับสนุน

ขณะเดียวกันเส้นทางจากทางแยกวุงเต่าไปยังโชสัท ระยะทางประมาณ 8.9 กม. จะดำเนินตามผังเมืองหมายเลข 568

สำหรับส่วนเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับผังเมืองหมายเลข 615 ของ กฟผ. ตั้งแต่ทางแยกโชสัต ถึง ต.โหน่ง 3 ระยะทางประมาณ 5.6 กม. เพื่อเชื่อมต่อกับสถานีซ่อมบำรุง (ประมาณ 10 ไร่) สำหรับรถไฟฟ้าสายสีส้ม สายที่ 1

สำหรับสถานการณ์การลงทุน จากผลการวิจัยและข้อเสนอของบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) เกี่ยวกับปริมาณการจราจรและความต้องการขนส่งผู้โดยสาร ในอนาคตอันใกล้นี้ จะสามารถศึกษาและลงทุนในส่วนเส้นทางจากสถานีขนส่งผู้โดยสาร Suoi Tien - สถานี Binh Thang (S0) และบางส่วนของสาขา 1 ได้ ซึ่งจะสามารถคำนวณการใช้งานร่วมกันของสถานี Long Binh ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในช่วงเวลาที่ยังใช้งานสถานีนี้ไม่ได้อย่างเต็มที่ สำหรับส่วนเส้นทางจากสถานี S0 ไปยัง Binh Duong Industrial - Urban - Service Complex ในอนาคตอันใกล้นี้ จะสามารถจัดระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยเส้นทาง BRT (รถโดยสารด่วนพิเศษ) ได้ตามแผน และเมื่อความต้องการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มสูงขึ้น จะมีการลงทุนสร้างสาขา 2

จากการประเมินของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ช่วงจากสถานีขนส่งผู้โดยสารส่วยเตี๊ยนถึงสถานีบินห์ทัง (S0) และทางแยกไปยังด่งนายและบินห์เซืองล้วนเป็นทางยกระดับ ดังนั้นเทคโนโลยีการก่อสร้างจึงไม่ซับซ้อนเกินไปเมื่อเทียบกับการก่อสร้างใต้ดิน ยิ่งไปกว่านั้น หากได้รับการออกแบบที่ดีแล้ว ก็ยังช่วยยกระดับภูมิทัศน์เมืองอีกด้วย

ฟาม ตุง

ลิงค์ที่มา