ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างผู้นำนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ได้นำเสนอแผนการขยายเส้นทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์หมายเลข 1 (รถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1) ไปยังจังหวัดด่งนายและ บิ่ญเซือง
 |
| การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไป ยังด่งนาย และบิ่ญเซืองเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค ภาพ: ผู้สนับสนุน |
การขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ยังเป็นความต้องการของจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองอีกด้วย
* จำเป็นต้องขยายรถไฟฟ้าสาย 1
ตามที่กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับนโยบายการวิจัยเพื่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองนั้น นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ได้ตกลงกันถึงความจำเป็นในการลงทุนและทางเลือกเส้นทาง
สำหรับจังหวัดด่งนาย ในเดือนมีนาคม 2017 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ออกคำสั่งหมายเลข 615/QD-UBND อนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาภาคขนส่งของจังหวัดด่งนายจนถึงปี 2020 และแนวทางไปจนถึงปี 2030 ดังนั้น จังหวัดจึงได้รวมเอาแผนการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง เส้นทางที่เชื่อมระหว่างเมืองเบียนฮวาและนครโฮจิมินห์เข้าไว้ในแผนการก่อสร้าง ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จากเบิ่นถันไปยังซ่วยเตียน จึงกำลังศึกษาเพื่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ออกไปอีกประมาณ 13.5 กม. จากสถานีซ่วยเตียนถึงสี่แยกโชสัท
บนพื้นฐานดังกล่าว กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์จึงได้ศึกษาแผนเส้นทางขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซือง
กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์แนะนำให้จังหวัดด่งนายและจังหวัดบิ่ญเซืองทบทวนแผนเส้นทาง ที่ตั้งสถานีและศูนย์ซ่อมบำรุง รวมถึงความจำเป็นในการปรับแผนที่เกี่ยวข้อง วางแผนพื้นที่เพื่อพัฒนา TOD (การพัฒนาที่เน้นการคมนาคมขนส่ง - การพัฒนาเมืองตามแนวทางการวางแผนระบบขนส่งสาธารณะความถี่สูงและความจุขนาดใหญ่) พร้อมกันนี้ จังหวัดต่างๆ ยังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับเส้นทางรถไฟสายย่อยในเมืองในแต่ละพื้นที่อีกด้วย |
โดยเฉพาะแผนเส้นทางช่วงที่ 1 (ส่วนทั่วไป) จะเริ่มจากสถานีขนส่งผู้โดยสารสาย 1 ซ่วยเตียน (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เป็นของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์) โดยเส้นทางจะดำเนินต่อไปทางด้านขวาของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 จากนั้นข้ามไปทางซ้ายสู่สถานีบินห์ทัง (รหัส S0) ก่อนถึงทางแยกเตินวัน ในเขตบินห์ทัง (เมืองดีอัน จังหวัดบินห์เซือง) ส่วนนี้มีระยะทางประมาณ 1.8 กม.
จากที่นี่จะมีเส้นทางแยกอิสระสองสายวิ่งไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซือง
เส้นทางที่ 2 จะแบ่งเป็น 2 เส้นทาง โดยเส้นทางที่ 1 จะมุ่งหน้าสู่จังหวัดด่งนาย ระยะทางประมาณ 18.3 กม. วิ่งบนที่สูง เส้นทางที่ 2 จะมุ่งหน้าสู่จังหวัดบิ่ญเซือง ระยะทางเกือบ 30 กม. วิ่งบนที่สูง ส่วนที่เหลือเมื่อสิ้นสุดเส้นทาง ระยะทางประมาณ 13.3 กม. จะยึดตามแผนของจังหวัดบิ่ญเซือง
สำหรับแผนเส้นทางนั้น ช่วงจากสถานีขนส่งผู้โดยสาร Suoi Tien ถึงสถานี Binh Thang (S0) จะอยู่ในจังหวัด Binh Duong ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์จะพิจารณาและให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการประสานงาน การสนับสนุน และแผนการลงทุนที่จำเป็น แผนนี้จะต้องได้รับการลงทุนเพื่อให้สามารถดำเนินการตามแผนและสาขาต่างๆ ต่อไปนี้ได้ต่อไป
นายเล กวาง บิ่ญ อธิบดีกรมขนส่งเปิดเผยว่า จังหวัดนี้ยังไม่มีเส้นทางรถไฟในเมือง ดังนั้น การวางแผนและการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองจะช่วยลดภาระของระบบการจราจรบนถนนได้อย่างมาก
* ลงทุนส่วนหนึ่งของสาขา 1 ก่อน
ในแผนที่กรมขนส่งนครโฮจิมินห์เสนอ การขยายเส้นทางรถไฟไปยังจังหวัดด่งนายมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับข้อเสนอก่อนหน้านี้ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด
โดยเส้นทางที่ขยายออกไปในจังหวัดนี้จะไปถึงตำบลโหนาย 3 (อำเภอตรังบอม) แทนที่จะไปถึงสี่แยกโชสัท (เมืองเบียนหัว) ตามที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้
โดยเส้นทางที่ผ่านจังหวัดจะมีทั้งหมด 3 ช่วง คือ จากสถานี S0 ถึงทางแยกเมืองวุงเต่า จากทางแยกเมืองวุงเต่าถึงโชสัท และจากทางแยกโชสัทถึงตำบลโหนาย 3
โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงจากสถานี S0 ถึงทางแยกวุงเต่า มีความยาวประมาณ 3.8 กม. และมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับการวางแผนปรับปรุงเพื่อพัฒนาภาคขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2020 และวิสัยทัศน์หลังจากปี 2020 ที่ นายกรัฐมนตรี ให้ความเห็นชอบในปี 2013 ตามมติหมายเลข 568/QD-TTg
 |
| การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค ภาพ: ผู้สนับสนุน |
ขณะเดียวกันเส้นทางจากทางแยกวุงเต่าไปยังโชสัท ระยะทางประมาณ 8.9 กม. จะดำเนินตามผังเมืองหมายเลข 568
สำหรับส่วนเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับผังเมืองหมายเลข 615 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ตั้งแต่ทางแยกโชสัท ถึงพื้นที่ตำบลโหน่ย 3 ระยะทางประมาณ 5.6 กม. เพื่อเชื่อมต่อไปยังสถานีซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าสายย่อยที่ 1 (ประมาณ 10 ไร่)
สำหรับสถานการณ์การลงทุน ตามผลการวิจัยและข้อเสนอของบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) เกี่ยวกับปริมาณการจราจรและความต้องการขนส่งผู้โดยสาร ในอนาคตอันใกล้นี้ จะสามารถศึกษาและลงทุนในส่วนจากสถานีขนส่งผู้โดยสาร Suoi Tien - สถานี Binh Thang (S0) และส่วนหนึ่งของสาขา 1 ได้ โดยสามารถคำนวณการใช้งานร่วมกันของสถานี Long Binh ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในช่วงเวลาที่ยังไม่ได้ใช้สถานีนี้อย่างเต็มที่ สำหรับส่วนจากสถานี S0 ถึง Binh Duong Industrial - Urban - Service Complex ในอนาคตอันใกล้นี้ จะสามารถจัดระเบียบการขนส่งผู้โดยสารด้วยเส้นทาง BRT (รถบัสด่วน) ตามแผนได้ เมื่อความต้องการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น จะมีการลงทุนสร้างสาขา 2
ตามการประเมินของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ส่วนต่างๆ จากสถานีขนส่งผู้โดยสาร Suoi Tien ไปยังสถานี Binh Thang (S0) และทางแยกไปยัง Dong Nai และ Binh Duong ล้วนเป็นทางยกระดับ ดังนั้นเทคโนโลยีการก่อสร้างจึงไม่ซับซ้อนเกินไปเมื่อเทียบกับการก่อสร้างใต้ดิน ในเวลาเดียวกัน การออกแบบที่ดียังช่วยปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองอีกด้วย
ฟาม ตุง
-
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)