คาดหวังเสาเข็มเติบโตใหม่จากเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตรันเดอ

เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลกานโธจรันเดคาดว่าจะกลายเป็นประตูสู่การขนส่งของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แต่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายและดึงดูดการลงทุน จำเป็นต้องขจัดปัญหาคอขวดต่างๆ มากมาย

เขต เศรษฐกิจ ชายฝั่งจ่านเด (เมืองเกิ่นเทอ) ได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แรงขับเคลื่อนสำคัญคือท่าเรือน้ำลึกจ่านเด (หรือเรียกย่อๆ ว่า ท่าเรือจ่านเด) ซึ่งวางแผนจะตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำเฮา ถือเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค

การจำลองเขตเศรษฐกิจชายฝั่งจ่านเด (เมือง กานโธ ) ภาพโดย: คิม อันห์

คุณเจิ่น ถิ ลัน เฟือง ตัวแทนบริษัท Tan Cang Saigon Corporation กล่าวว่า หากดำเนินการแล้ว ท่าเรือ Tran De Seaport จะสามารถแก้ปัญหาโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของภูมิภาคตะวันตกได้ เนื่องจากปัจจุบันสินค้าส่งออกจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงประมาณ 80% ต้องขนส่งทางถนนไปยังท่าเรือคลัสเตอร์ โฮจิมินห์ -ก๊ายแม็ป ซึ่งทำให้ต้นทุนอยู่ที่ประมาณ 170 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ (เทียบเท่ากับ 7-10 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน)

การจัดตั้งท่าเรือทรานเดอซีพอร์ตจะช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์สินค้าเกษตรได้ 5-10% และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วิสัยทัศน์ไปจนถึงการนำไปปฏิบัติจริง ยังมีอุปสรรคมากมายที่ต้องแก้ไขอย่างพร้อมเพรียงกัน

ในด้านขนาดและขีดความสามารถ ทางเลือกในการวางแผนสำหรับเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตรันเด้มีศักยภาพสูง โดยมุ่งเป้าไปที่การจัดตั้งเขตเศรษฐกิจแบบอเนกประสงค์ ท่าเรือตรันเด้มีพื้นที่ 5,750 เฮกตาร์ เขตอุตสาหกรรมและแปรรูป 10,000 เฮกตาร์ เขตโลจิสติกส์ 4,000 เฮกตาร์ และพื้นที่เขตเมืองและบริการประมาณ 20,000 เฮกตาร์ โดยคาดว่าท่าเรือตรันเด้จะสามารถรองรับเรือที่มีความจุ 100,000 ตันน้ำหนักบรรทุกตายตัว (DWT) โดยมีความจุตามการออกแบบ 80-100 ล้านตันต่อปี เมื่อสร้างเสร็จ

ขนาดนี้ต้องใช้ทรัพยากรทางการเงินจำนวนมหาศาล ความคืบหน้าในการอนุมัติพื้นที่อย่างรวดเร็ว ขั้นตอนการอนุมัติเขตเศรษฐกิจแบบพร้อมกัน และความสามารถในการร่วมมือกับองค์กรที่แข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญ

คุณ Tran Thi Lan Phuong ตัวแทนจาก Saigon Newport Corporation กล่าวถึงโอกาสการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่ง Tran De (เมือง Can Tho) ภาพโดย: Kim Anh

หนึ่งในอุปสรรคสำคัญที่สุดที่คุณ Phuong กล่าวถึงคือการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานเข้าด้วยกัน เครือข่ายการขนส่งทั้งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังไม่แข็งแกร่งเพียงพอ เส้นทางต่างๆ เช่น ทางด่วนสายเจาด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง เส้นทางเลียบชายฝั่งน้ำซองเฮา และงานสนับสนุนท่าเรือ... จำเป็นต้องสร้างให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อเชื่อมต่อท่าเรือกับพื้นที่ผลิตทางการเกษตร นิคมอุตสาหกรรม และจุดขนส่ง

สำหรับปัญหาทรัพยากรมนุษย์ในพื้นที่ โครงสร้างแรงงานปัจจุบันในพื้นที่ที่วางแผนพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตรันเดะส่วนใหญ่มาจากภาคเกษตรกรรม อัตราแรงงานที่ผ่านการฝึกอบรมยังอยู่ในระดับต่ำ แรงงานจำนวนมากไม่มีทักษะในการใช้งานอุปกรณ์ท่าเรือ การจัดการโลจิสติกส์ กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูง หรือทักษะทางสังคมที่จำเป็น

จากประสบการณ์ ผู้เชี่ยวชาญได้เสนอแนวทางแก้ไขแบบสหวิทยาการมากมายเพื่อให้บรรลุแนวคิดการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตรันเดอ

นายเหงียน ฮว่าย เฟือง สถาบันเพื่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์ สังคม และสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่น T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico, Truong Hai (THACO) ... ได้สำรวจ ดำเนินงาน และนำเสนอแนวคิดการลงทุนในพื้นที่เจิ่นเด แนวทางความร่วมมือมุ่งเน้นไปที่สาขาที่มีพลวัตสูง เช่น การก่อสร้างท่าเรือน้ำลึก นิคมอุตสาหกรรมชายฝั่ง - การพัฒนาเมือง โลจิสติกส์ และพลังงานหมุนเวียน

พื้นที่ท่าเรือ Tran De ในปัจจุบันในตำบล Tran De (เมือง Can Tho) ภาพโดย: Kim Anh

อย่างไรก็ตาม โครงการส่วนใหญ่เพิ่งหยุดชะงักลงในระยะการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น หรือเพิ่งลงนามบันทึกข้อตกลง (MOU) คุณฟอง ระบุว่า สำหรับเขตเศรษฐกิจชายฝั่งจั่นเด การดึงดูดบริษัทในประเทศไม่เพียงแต่นำมาซึ่งเงินทุนและเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อเนื่องไปยังห่วงโซ่คุณค่า ทรัพยากรมนุษย์ โครงสร้างพื้นฐาน และความเป็นอิสระทางเศรษฐกิจของภูมิภาคชายฝั่งอีกด้วย ดังนั้น เพื่อสร้างเขตเศรษฐกิจชายฝั่งจั่นเดให้เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ ดร.ฟอง จึงได้เสนอแนวทางแก้ไขหลัก 3 กลุ่ม

ประการแรก จำเป็นต้องจัดตั้ง Tran De อย่างเป็นทางการให้เป็นเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลตามมติของนายกรัฐมนตรี โดยมีคณะกรรมการบริหารอิสระที่มีอำนาจในการอนุมัติโครงการ ลงนามในสัญญาร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และบริหารจัดการที่ดินอย่างยืดหยุ่น เพื่อเพิ่มความโปร่งใส ลดขั้นตอน และเพิ่มความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุน

ประการที่สอง ปรับใช้รูปแบบการลงทุนร่วมกันระหว่างรัฐและรัฐวิสาหกิจในภาคโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ เช่น ท่าเรือ ทางหลวง เขตอุตสาหกรรม และโลจิสติกส์ รัฐต้องจัดตั้งกองทุนที่ดิน ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน และดำเนินการตามกรอบกฎหมายให้เสร็จสมบูรณ์ โดยรัฐวิสาหกิจเป็นผู้จัดหาเงินทุน เทคโนโลยี และการบริหารจัดการ

ประการที่สาม จำเป็นต้องสร้างแบรนด์การลงทุนที่ชัดเจน จัดเวทีส่งเสริมการลงทุนระดับภูมิภาค และเข้าหาบริษัทในประเทศอย่างจริงจังผ่านสมาคมธุรกิจ หอการค้า และการประชุมระดับชาติ

เขตเศรษฐกิจชายฝั่งเจิ่นเด (เมืองเกิ่นเทอ) ถือเป็นทางออกสำหรับปัญหาโลจิสติกส์ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภาพโดย: คิม อันห์

เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล Tran De ควรได้รับการวางตำแหน่งให้เป็นประตูโลจิสติกส์สีเขียวของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบและสอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาอย่างยั่งยืนเพื่อให้เป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับบริษัทในประเทศ

ที่น่าสังเกตคือ เมืองเกิ่นเทอจำเป็นต้องเปลี่ยนจากแนวทาง “การวางแผนเชิงบริหาร” ไปสู่แนวทาง “การกำกับดูแลที่มุ่งเน้นตลาดและระดับภูมิภาค” นอกจากการปรับปรุงกลไกทางกฎหมายและนโยบายเฉพาะสำหรับเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตรันเดแล้ว เมืองเกิ่นเทอยังต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​เพื่อให้มั่นใจว่าจะเกิดการเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือ – เขตอุตสาหกรรม – เขตเมือง – และห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาค

ที่มา: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html