การสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: ประเด็นที่ต้องพิจารณา

ความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญและผู้อ่านเกี่ยวกับการเตรียมความพร้อมสู่แหล่งลงทุนพึ่งพาตนเองสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ภาพประกอบโดยใช้เทคโนโลยี AI - สร้างโดย: T.DAT

ตามที่รายงานโดย Tuoi Tre Online ในการประชุมแจ้งข่าวของ กระทรวงคมนาคม สำหรับสำนักข่าวเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูง   ในช่วงบ่ายของวันที่ 1 ตุลาคม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า ด้วยจิตวิญญาณแห่งอิสรภาพ การพึ่งพาตนเอง การพึ่งพาตนเอง และการพึ่งพาตนเอง กรมการเมือง ( โปลิตบูโร) จึงตัดสินใจลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยไม่พึ่งพาต่างประเทศ คาดว่าจะลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความยาวประมาณ 1,541 กิโลเมตร แบบรางคู่ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

การใช้เงินทุน

ดร. หวินห์ เต๋อ (มหาวิทยาลัยฟุลไบรท์ เวียดนาม) วิเคราะห์จากมุมมอง ทางเศรษฐกิจ และการพัฒนาว่า เงินทุนจากทุกแหล่งมีผลกระทบและบทบาทที่เท่าเทียมกัน เนื่องจากเป็นทรัพยากรที่เศรษฐกิจโดยรวมสามารถระดมได้ ปัญหาอยู่ที่ว่าจะใช้เงินทุนอย่างไร หากผลประโยชน์สุทธิโดยรวมของเศรษฐกิจโดยรวมเป็นบวก ก็ควรทำ ในทางกลับกัน หากผลประโยชน์สุทธิติดลบ (ต้นทุนสูงกว่าผลประโยชน์) ก็จำเป็นต้องนำมาพิจารณา อันที่จริง ภาระหนี้สาธารณะไม่ใช่ปัญหาในสถานการณ์นี้ แต่ประเด็นคือประสิทธิภาพของโครงการ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการชี้แจงเพิ่มเติมเพื่อให้มีแผนการเตรียมการที่เหมาะสม สำหรับราคาตั๋วโดยสารที่คาดการณ์ไว้สำหรับเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์นั้น ตั๋วชั้นหนึ่งอยู่ที่ประมาณ 6.9 ล้านดอง ตั๋วชั้นสองอยู่ที่ 2.9 ล้านดอง และตั๋วชั้นสามอยู่ที่ 1.7 ล้านดอง หลายคนตั้งคำถามว่าราคาตั๋วนี้สามารถแข่งขันกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ เช่น รถยนต์โดยสารระยะสั้น และเครื่องบินระยะไกลได้หรือไม่ นั่นคือความท้าทาย ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าผู้ที่ต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายและมีเวลามากขึ้นจะเลือกเดินทางด้วยรถยนต์โดยสาร ในทางกลับกัน พวกเขาจะเลือกเดินทางด้วยเครื่องบิน เพราะด้วยราคาที่สูงกว่า ทำให้การแข่งขันกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ เป็นเรื่องยาก" ดร. ดือ กล่าว เวียดนามจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับสองประเด็นในกระบวนการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ประการแรก เราต้องมั่นใจว่ามีต้นทุนที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในด้านเทคโนโลยีและความสามารถของผู้รับเหมาต่างชาติ สามารถสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่มีคุณภาพ ความเร็ว และราคาที่เหมาะสมได้ อย่างไรก็ตาม ฝั่งเวียดนามจำเป็นต้องมีการบริหารจัดการและกำกับดูแลอย่างเข้มงวด ประการที่สอง ประเด็นการใช้ประโยชน์พื้นที่พัฒนาโดยรอบอย่างมีประสิทธิภาพ การเชื่อมต่อที่สะดวกสบายสู่ศูนย์กลางการจราจรและสถานีต่างๆ ควรได้รับการเน้นในเรื่องการลงทุนตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป

การใช้ประโยชน์จากที่ดินโดยรอบเพื่อสร้างทุน

บน เว็บไซต์ Tuoi Tre Online ผู้อ่านจำนวนมากได้แสดงการสนับสนุนให้โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เริ่มดำเนินการในเร็วๆ นี้ “ดังนั้นความฝันที่จะย้ายจากเหนือไปใต้ภายในวันเดียวกำลังจะเป็นจริง” ผู้อ่าน Van Nguyen กล่าว ผู้อ่าน Nam Nguyen โต้แย้งว่าเพื่อให้เป็นไปตามแผนการทางการเงิน ประเทศของเราจำเป็นต้องปฏิบัติตามหลักการเรื่องที่ดินในพื้นที่สถานีและตามแนวเส้นทางใกล้สถานี (ภายในรัศมีขั้นต่ำ 500 เมตรจากเขตแดนสถานีและงานหลักของสถานี และรัศมี 1,000 เมตรจากรัศมีที่ 2) พื้นที่เหล่านี้ต้องถูกสงวนไว้สำหรับการประมูลเพื่อหาเงินลงทุนในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ขณะเดียวกัน รัฐบาล จะเร่งอนุมัติสถานที่ตั้งที่แน่นอนและแบบแปลนรายละเอียดของสถานี รวมถึงงานที่ซับซ้อนรอบสถานี กำหนดพื้นที่หรืองานที่อยู่ในขอบเขตการประมูล และแบ่งงานออกเป็นแพ็คเกจการประมูลเพื่อระดมทุน ในแต่ละสถานที่ก่อสร้างที่วางแผนไว้ จะต้องมั่นใจว่ามีสภาพความงามและภาษาทางสถาปัตยกรรมที่เหมาะสมกับสถานีและท้องถิ่น ผู้อ่าน Vu Binh ยืนยันว่าความเป็นอิสระและความเป็นอิสระเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการตัดสินใจลงทุนในโครงการนี้ “เราสามารถเลือกทางเลือกของงบประมาณแผ่นดินในการลงทุนสร้างถนนและรถไฟบางขบวนให้วิ่งในบางช่วงเวลา ส่วนที่เหลือจะระดมภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนสร้างรถไฟเพื่อใช้ประโยชน์ผ่านการประมูล แม้ว่าโครงการนี้จะมีขนาดใหญ่ แต่ระยะเวลาการลงทุนไม่สามารถยืดออกไปได้ ดังนั้น ไม่ว่าจะเลือกใช้เทคโนโลยีใด รูปแบบการลงทุน แผนงาน และขั้นตอนการลงทุนใด จำเป็นต้องประกาศให้สาธารณชนทราบ เพื่อระดมทรัพยากรภายในประเทศทั้งหมดให้เข้ามามีส่วนร่วม เพื่อประหยัดเงินตราต่างประเทศให้มากที่สุดสำหรับประเทศ” ผู้อ่าน Vu Binh กล่าว

Thu Dung - Tuoitre.vn

ที่มา: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhung-van-de-can-tinh-toan-20241004103731066.htm