แผนงานการเปลี่ยนผ่านสู่เชื้อเพลิงชีวภาพ

แต่ละประเทศจะมีแผนงานเฉพาะของตนเองในการเปลี่ยนผ่านไปสู่เชื้อเพลิงชีวภาพ ขึ้นอยู่กับความแตกต่างในนโยบาย เทคโนโลยี และเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2568 บริษัทน้ำมันเวียดนาม (PVOIL) จะเริ่มดำเนินการนำร่องการจำหน่ายเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 ในสถานีบริการน้ำมันใน กรุงฮานอย ไฮฟอง และนครโฮจิมินห์ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการตามแผนงานใหม่ของรัฐบาลเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพภาคบังคับในเวียดนาม ซึ่งจะเริ่มต้นในปี 2569

การเปลี่ยนผ่านสู่เชื้อเพลิงชีวภาพมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และความมั่นคงทางพลังงานสำหรับหลายประเทศทั่วโลก แต่ละประเทศมีแผนงานเฉพาะของตนเองสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่เชื้อเพลิงชีวภาพ ขึ้นอยู่กับความแตกต่างในด้านนโยบาย เทคโนโลยี กำลังการผลิต และเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

บราซิล

บราซิลเป็นผู้นำระดับโลกด้านการพัฒนาและการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ โดยเฉพาะเอทานอลจากอ้อย การเปลี่ยนผ่านของบราซิลไปสู่เชื้อเพลิงชีวภาพไม่เพียงแต่เป็นเรื่องทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังสะท้อนถึงยุทธศาสตร์ระยะยาวเพื่อความมั่นคงทางพลังงาน การพัฒนา การเกษตร และการลดก๊าซเรือนกระจก เพื่อรับมือกับวิกฤตการณ์น้ำมันในปี พ.ศ. 2516 รัฐบาลบราซิลจึงริเริ่มโครงการ Proálcool ในปี พ.ศ. 2518 เพื่อทดแทนน้ำมันเบนซินนำเข้าบางส่วนด้วยไบโอเอทานอลที่ผลิตในประเทศ

ในขั้นต้น โครงการนี้มุ่งเน้นการสนับสนุนอุตสาหกรรมน้ำตาลผ่านการอุดหนุน แรงจูงใจด้านสินเชื่อ และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการผสมและการจัดจำหน่าย ด้วยสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่เอื้ออำนวย ผลผลิตอ้อยที่สูง และกระบวนการทางเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพ บราซิลจึงก้าวขึ้นเป็นผู้ผลิตเอทานอลรายใหญ่อันดับสองของโลกอย่างรวดเร็ว รองจากสหรัฐอเมริกา

บราซิลเป็นผู้นำระดับโลกด้านการพัฒนาและการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ภาพ: ANBA

เอทานอลจากอ้อยในบราซิลมีประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำกว่า ซึ่งแตกต่างจากเอทานอลจากข้าวโพดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งช่วยให้บราซิลบรรลุเป้าหมายสองประการ ได้แก่ ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่ง

จุดเปลี่ยนสำคัญในเส้นทางของบราซิลคือการนำรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบ “เฟล็กซ์ฟิวล์” มาใช้ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 รถยนต์เหล่านี้สามารถใช้น้ำมันเบนซินธรรมดา เอทานอลบริสุทธิ์ หรือน้ำมันผสมทั้งสองชนิดใดก็ได้ จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในบราซิลมากกว่า 90% เป็นรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบเฟล็กซ์ฟิวล์ ซึ่งทำให้ผู้บริโภคมีความยืดหยุ่นในการเลือกเชื้อเพลิงตามราคาตลาด ทำให้เอทานอลครองส่วนแบ่งตลาดเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งของประเทศมากกว่า 40% นอกจากนี้ รัฐบาลยังกำหนดให้ต้องมีการผสมเอทานอลขั้นต่ำ 27% ในน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ (E27) ซึ่งเป็นหนึ่งในอัตราส่วนที่สูงที่สุดในโลก

นอกจากการตอบสนองความต้องการภายในประเทศแล้ว บราซิลยังเป็นผู้ส่งออกไบโอเอทานอลรายใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังตลาดยุโรปและเอเชีย ขณะเดียวกัน บราซิลกำลังลงทุนอย่างหนักในเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สองที่ผลิตจากชานอ้อยและฟางข้าว เพื่อเพิ่มความยั่งยืนและลดแรงกดดันต่อพื้นที่เพาะปลูก ดังนั้น แผนงานการเปลี่ยนผ่านเชื้อเพลิงชีวภาพของบราซิลจึงถือเป็นแบบจำลองที่ครอบคลุม ผสมผสานนโยบายที่สอดคล้องกัน โครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และการยอมรับอย่างสูงจากตลาดภายในประเทศ

อินเดีย

อินเดียกำลังก้าวขึ้นเป็นหนึ่งในประเทศที่มุ่งมั่นและมุ่งมั่นในการเปลี่ยนผ่านสู่เชื้อเพลิงชีวภาพมากที่สุดในโลก ด้วยประชากรกว่า 1.4 พันล้านคนและความต้องการเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น รัฐบาลจึงมองว่าเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เพียงแต่เป็นทางออกด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังเป็นกลไกสำคัญทางเศรษฐกิจและกลยุทธ์ด้านพลังงานอีกด้วย นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 อินเดียได้ผสมเอทานอลลงในน้ำมันเบนซินภายใต้โครงการน้ำมันเบนซินผสมเอทานอล (EBP) อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งปี พ.ศ. 2557 เมื่อรัฐบาลของนายกรัฐมนตรี นเรนทรา โมดี ได้กำหนดเป้าหมายที่ท้าทายสำหรับพลังงานหมุนเวียน โครงการนี้จึงเริ่มได้รับความนิยมอย่างแท้จริง

ในปี พ.ศ. 2564 รัฐบาลอินเดียประกาศแผนการที่จะผสมเอทานอล (E20) ในน้ำมันเบนซินให้ได้ 20% ภายในปี พ.ศ. 2568 ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมถึง 5 ปี เป้าหมายนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์โดยรวมเพื่อลดการนำเข้าน้ำมัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 85% ของความต้องการเชื้อเพลิงทั้งหมดของประเทศ ควบคู่ไปกับการสร้างตลาดผลผลิตที่มั่นคงสำหรับภาคการเกษตรภายในประเทศ รัฐบาลได้ดำเนินนโยบายสนับสนุนต่างๆ มากมาย เช่น การอุดหนุน การให้สินเชื่อพิเศษ การยกเว้นภาษีสรรพสามิตสำหรับเอทานอล และกำหนดให้บริษัทน้ำมันของรัฐต้องจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E20 ในเมืองใหญ่ๆ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2566 เป็นต้นไป

อินเดียเป็นหนึ่งในประเทศที่มีแผนงานการเปลี่ยนผ่านสู่ไบโอดีเซลที่ท้าทายและทะเยอทะยานที่สุดในโลก ภาพ: นิตยสารไบโอดีเซล

การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับการสนับสนุนจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของโครงสร้างพื้นฐานการผสมเชื้อเพลิง รวมถึงการผลิตจำนวนมากและการจดทะเบียนรถยนต์ที่รองรับ E20 นอกจากนี้ อินเดียกำลังลงทุนในเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สอง ซึ่งผลิตจากฟางข้าวและเศษวัสดุทางการเกษตร แทนการใช้อ้อย ข้าวโพด และมันสำปะหลังรุ่นแรก เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันกับอาหารและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว การเปลี่ยนผ่านสู่เชื้อเพลิงชีวภาพของอินเดียจึงไม่เพียงแต่เป็นมาตรการทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์สู่การสร้างเศรษฐกิจพลังงานที่สะอาด พึ่งพาตนเอง และยั่งยืน ในโลกที่กำลังเปลี่ยนไปสู่แหล่งพลังงานสีเขียวอย่างรวดเร็ว อินเดียกำลังมีบทบาทนำร่องมากขึ้นเรื่อยๆ

จีน

ประเทศจีน ซึ่งเป็นประเทศผู้บริโภคพลังงานรายใหญ่ที่สุดของโลก คาดหวังไว้สูงกับเชื้อเพลิงชีวภาพมายาวนานในฐานะส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์เพื่อลดมลพิษทางอากาศและเพิ่มความมั่นคงทางพลังงาน การใช้เอทานอลผสมในน้ำมันเบนซินอย่างเป็นทางการเริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยหลายมณฑล อาทิ จี๋หลิน เหลียวหนิง และเหอหนาน ได้ริเริ่มการใช้ E10 (เอทานอล 10%) ในปี 2017 ปักกิ่งได้ประกาศแผนการอันทะเยอทะยานที่จะบังคับใช้ E10 ทั่วประเทศภายในปี 2020 เป้าหมายนี้ได้รับการสนับสนุนจากความจำเป็นในการแปรรูปข้าวโพดปริมาณมหาศาลหลายสิบล้านตัน รวมถึงความมุ่งมั่นในการลดมลพิษในเมืองที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการตามแผนงานการเปลี่ยนผ่านนี้ต้องเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญอย่างรวดเร็ว หลังจากระยะแรกของการดำเนินการในกว่า 10 จังหวัดและเมือง การขยายตัวของ E10 ทั่วประเทศก็หยุดชะงักลง สาเหตุหลักมาจากความกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันระหว่างเชื้อเพลิงชีวภาพและทรัพยากรอาหาร จีนเป็นประเทศที่มีประชากรหนาแน่นและให้ความสำคัญกับความมั่นคงทางอาหารมาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โรคระบาด และความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานโลก การใช้ข้าวโพด ข้าวสาลี และมันสำปะหลังเพื่อผลิตเอทานอลถือเป็นความไม่ยั่งยืนในระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาอาหารมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เริ่มใช้อย่างเป็นทางการในประเทศจีนเมื่อต้นทศวรรษ 2000 ภาพ: Dialogue Earth

ในขณะเดียวกัน รัฐบาลจีนได้เปลี่ยนลำดับความสำคัญไปที่การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและโซลูชันพลังงานหมุนเวียนอื่นๆ เช่น ไฮโดรเจน ซึ่งทำให้เชื้อเพลิงชีวภาพหลุดออกจากกลยุทธ์พลังงานสีเขียว อย่างไรก็ตาม ในบางพื้นที่ เช่น กวางตุ้ง ซานตง และเหอหนาน ยังคงใช้น้ำมัน E10 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการนำร่องสำหรับยานพาหนะสาธารณะและระบบขนส่งสาธารณะ

จีนยังลงทุนในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สองโดยใช้ฟางและขยะทางการเกษตรเพื่อลดการพึ่งพาพืชผลทางการเกษตร

แม้ว่าการเปลี่ยนผ่านสู่เชื้อเพลิงชีวภาพของจีนจะไม่เป็นไปตามแผน แต่ก้าวแรกของประเทศก็ได้วางรากฐานสำคัญสำหรับการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานในอนาคต ในอนาคต หากปัญหาด้านวัตถุดิบและเทคโนโลยีได้รับการแก้ไข เชื้อเพลิงชีวภาพก็ยังคงมีบทบาทสนับสนุนในภูมิทัศน์พลังงานที่หลากหลายและคาร์บอนต่ำของจีน

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html