Lucid Gravity 900 V: รีวิวการชาร์จเร็วสุดขีด

Lucid Gravity สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรม 900V ซึ่งปัจจุบันชาร์จไฟได้ 400 กิโลวัตต์ และมีศักยภาพที่จะสูงถึงเมกะวัตต์ แต่ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป โครงสร้างพื้นฐานขนาด 500-600 กิโลวัตต์ยังคงเกินขีดความสามารถของรถยนต์ส่วนใหญ่

InsideEVs รายงานว่า เครื่องชาร์จเร็วแบบเมกะวัตต์ (MW) กำลังแพร่หลายในประเทศจีน ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดเวลาในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าให้เหลือเพียงไม่กี่นาที ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ก็มีเครื่องชาร์จขนาด 400-600 กิโลวัตต์ปรากฏขึ้นเช่นกัน และแม้แต่ระบบขนาด 500 กิโลวัตต์ก็พร้อมใช้งานแล้ว ด้วยเหตุนี้ Lucid Gravity ซึ่งเป็นรถ SUV ไฟฟ้าที่ใช้สถาปัตยกรรม 900 โวลต์ จึงกลายเป็นชื่อที่พร้อมจะใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ด้วยความสามารถในการชาร์จปัจจุบันที่เครื่องชาร์จขนาด 400 กิโลวัตต์ และมีศักยภาพในการรองรับระดับ MW

อย่างไรก็ตาม ตามที่ InsideEVs และ USA Today ระบุ รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปยังไม่สามารถรับความเร็วในการชาร์จเกิน 350 กิโลวัตต์ได้ ซึ่งทำให้เสาส่งไฟฟ้าขนาด 500–600 กิโลวัตต์ในปัจจุบันมีความเร็วสูงกว่าความต้องการจริงเล็กน้อย

ChargePoint วางแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จขนาด 600 กิโลวัตต์ในสหรัฐอเมริกา โดยจะเริ่มตั้งแต่ปีหน้า ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการชาร์จลงเหลือประมาณ 10 นาทีภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ที่มา: USA Today

เปิดยุคการชาร์จ MW แต่จะใช้งานได้จริงแค่ไหน?

ในประเทศจีน ผู้ผลิตหลายรายกำลังติดตั้งสถานีชาร์จพลังงานไฟฟ้า (MW) ซึ่งทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้ภายในเวลาประมาณ 5 นาที ซึ่งใกล้เคียงกับการเติมน้ำมันเต็มถัง ยุโรปได้เห็นความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าและการพัฒนาเครือข่ายการชาร์จ แต่ปัจจุบันยังไม่มีรถยนต์รุ่นใดที่รองรับกำลังไฟเกิน 400 กิโลวัตต์ มีรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่รองรับกำลังไฟ 400 กิโลวัตต์ ในสหรัฐอเมริกา ระบบ Gravity รองรับกำลังไฟ 500 กิโลวัตต์แล้ว ขณะที่ ChargePoint จะติดตั้งที่ 600 กิโลวัตต์ตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป

ระบบชาร์จเร็ว Gravity ในสหรัฐอเมริกาให้พลังงาน 500 กิโลวัตต์ แต่ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่รองรับได้เพียงประมาณ 350 กิโลวัตต์เท่านั้น ภาพ: Gravity

การออกแบบทางเทคนิคของ SUV ไฟฟ้า 900 โวลต์

InsideEVs ระบุว่า Lucid Gravity ใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 900 โวลต์ ในด้านความสามารถในการชาร์จ แหล่งข่าวกล่าวว่าโมเดลนี้สามารถชาร์จที่สถานีชาร์จขนาด 400 กิโลวัตต์ในปัจจุบัน และมีศักยภาพที่จะรองรับเครื่องชาร์จเร็วขนาดเมกะวัตต์ในอนาคต ในขณะนี้ สถานีชาร์จขนาด 600 กิโลวัตต์หรือสูงกว่ายังไม่สามารถใช้งานได้จริงสำหรับรถ SUV รุ่นนี้

Lucid Gravity ใช้สถาปัตยกรรม 900V รองรับการชาร์จ 400 กิโลวัตต์ และมีศักยภาพที่จะรับพลังงานได้มากถึงเมกะวัตต์ เมื่อโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะทำงานประสานกันอย่างแท้จริง ภาพ: Lucid

พื้นที่และประสบการณ์: ข้อมูลที่เผยแพร่มีจำกัด

แหล่งข้อมูลไม่ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน วัสดุ หรือสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ของ Lucid Gravity บทความนี้จึงมุ่งเน้นไปที่โครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีชาร์จเร็วที่กำลังกำหนดประสบการณ์การใช้งานจริงของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า

ประสิทธิภาพการชาร์จและการเปรียบเทียบทางเทคนิค

หัวใจสำคัญของ Lucid Gravity คือความสามารถในการใช้งานร่วมกับสถานีชาร์จกำลังสูง InsideEVs ระบุว่า Lucid Gravity สามารถชาร์จที่สถานีชาร์จ 400 กิโลวัตต์ที่มีอยู่เดิมได้ และด้วยแพลตฟอร์ม 900V จึงมีศักยภาพในการรองรับการชาร์จแบบ MW เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าจีนบางรุ่น อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพในการใช้งานจริงขึ้นอยู่กับทั้งโครงสร้างพื้นฐานและความสามารถของรถยนต์ในการรองรับ

ในทางกลับกัน รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปยังคงใช้สถาปัตยกรรม 400 โวลต์ ซึ่งไม่สามารถรองรับการชาร์จที่สูงกว่า 250 กิโลวัตต์ได้ Tesla และ Volvo EX90 เป็นตัวอย่างทั่วไปของกลุ่ม 400 โวลต์นี้ สำหรับรถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยี E-GMP จาก Hyundai และ Kia บริษัทแนะนำให้ใช้เสาส่งไฟฟ้าขนาด 350 กิโลวัตต์เพื่อให้ได้สภาวะ 800 โวลต์/300 แอมแปร์ตามที่โฆษณาไว้ แม้ว่ากำลังไฟฟ้าจริงที่รถยนต์ได้รับจะไม่เกินประมาณ 240 กิโลวัตต์ก็ตาม

ในส่วนของคู่แข่งที่ชาร์จเร็ว: แหล่งข่าวกล่าวว่า Lucid Gravity สามารถชาร์จได้ที่ความเร็ว 400 กิโลวัตต์อยู่แล้ว ในปีหน้า คาดว่า BMW iX3 และ Porsche Cayenne EV จะชาร์จด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกัน ในขณะที่ Porsche Macan EV และ BMW iX จะอยู่ในช่วง 800 โวลต์

รุ่น/กลุ่มรถยนต์	สถาปัตยกรรมไฟฟ้า	ความจุในการชาร์จ (ตามแหล่งที่มา)	บันทึก
แรงโน้มถ่วงที่ชัดเจน	900 โวลต์	กระแสไฟฟ้า 400 กิโลวัตต์; ศักยภาพ MW	เสาขนาด ≥600 กิโลวัตต์ไม่ได้มีประโยชน์มากนักในปัจจุบัน
ปอร์เช่ มาคันน์ อีวี	800 โวลต์	ไม่ระบุ	อยู่ในกลุ่ม 800 V
BMW iX (เร็วๆ นี้)	800 โวลต์	ไม่ระบุ	อยู่ในกลุ่ม 800 V
BMW iX3 (ปีหน้า)	ไม่ได้ระบุไว้	ประมาณ 400 กิโลวัตต์ (เทียบเท่า)	ตามคำอธิบาย “เทียบเท่า” 400 กิโลวัตต์
Porsche Cayenne EV (ปีหน้า)	ไม่ได้ระบุไว้	ประมาณ 400 กิโลวัตต์ (เทียบเท่า)	ตามคำอธิบาย “เทียบเท่า” 400 กิโลวัตต์
เทสล่า วอลโว่ EX90	400 โวลต์	สูงสุด 250 กิโลวัตต์	จำกัดโดยสถาปัตยกรรม 400 V
กลุ่มฮุนได/เกีย E-GMP	800 โวลต์	แนะนำให้ชาร์จ 350 กิโลวัตต์; ยานพาหนะรับ ≤240 กิโลวัตต์	เพื่อรักษาระดับ 800 V/300 A

ความปลอดภัยและเทคโนโลยี: ภูมิทัศน์โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

แหล่งข่าวไม่ได้กล่าวถึงมาตรฐานความปลอดภัยของ Lucid Gravity หรือแพ็คเกจ ADAS ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน ปัจจุบันยุโรปมีเสาส่งไฟฟ้าสูงสุด 420 กิโลวัตต์ และคาดว่าจะมีเสาส่งไฟฟ้า 600 กิโลวัตต์ปรากฏขึ้นอีกหลายแห่งในปีนี้และปีหน้า ในสหรัฐอเมริกา Gravity ได้ดำเนินการเสาส่งไฟฟ้า 500 กิโลวัตต์แล้ว และ ChargePoint จะติดตั้งเสาส่งไฟฟ้า 600 กิโลวัตต์ตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป อย่างไรก็ตาม InsideEVs ประเมินว่าความต้องการเสาส่งไฟฟ้าขนาด 600 กิโลวัตต์หรือ MW ในปัจจุบันค่อนข้างจำกัด เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถรองรับพลังงานไฟฟ้าได้

ราคาและตำแหน่ง: แข่งขันกันที่ความเร็วในการชาร์จ

แหล่งข่าวไม่ได้ให้ข้อมูลราคา ในแง่ของการวางตำแหน่งทางเทคโนโลยี Lucid Gravity แข่งขันโดยตรงกับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่กำลังจะเปิดตัว เช่น BMW iX3, Porsche Cayenne EV ในด้านความสามารถในการชาร์จเร็ว ในขณะเดียวกันก็สร้างช่องว่างเมื่อเทียบกับรถยนต์ 400V ส่วนใหญ่ (จำกัดเพียง 250 กิโลวัตต์) ในบริบทที่โครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐอเมริกาและยุโรปกำลังเปลี่ยนไปเป็น 500–600 กิโลวัตต์ ข้อได้เปรียบของ Gravity เกิดขึ้นเร็ว แต่ประโยชน์ที่แท้จริงขึ้นอยู่กับความเข้ากันได้ของระบบนิเวศทั้งหมด

สรุป: เร็วแค่ไหนถึงจะเร็วพอ?

Lucid Gravity แสดงให้เห็นถึงแนวทางที่ชัดเจน นั่นคือการสร้างแพลตฟอร์ม 900 โวลต์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับยุคการชาร์จเร็วขั้นสุด ปัจจุบัน การชาร์จที่สถานีชาร์จขนาด 400 กิโลวัตต์ถือเป็นข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม ดังที่ InsideEVs ระบุไว้ เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปยังคงมีกำลังต่ำกว่าเกณฑ์ 350 กิโลวัตต์ สถานีชาร์จขนาด 500–600 กิโลวัตต์หรือ MW จึงเป็นเพียงการ "อนุมัติ" มากกว่าที่จะเป็นทางออกในทันที

ข้อดี: แพลตฟอร์ม 900 โวลต์ รองรับ 400 กิโลวัตต์แล้ว มีศักยภาพที่จะถึงเกณฑ์ MW เมื่อโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะสอดคล้องกัน ข้อเสีย: ประโยชน์ของเสาส่งไฟฟ้าขนาด 600 กิโลวัตต์ขึ้นไปยังไม่ชัดเจนในขณะนี้ ขาดข้อมูลสาธารณะเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน ความปลอดภัย และราคาสำหรับการประเมินอย่างครอบคลุม

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html