ทำไม CEO ของ Xiaomi ถึงหายไปจากโซเชียลมีเดีย

หลังจากเกิดอุบัติเหตุที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 รายซึ่งเกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า SU7 ซีอีโอ Lei Jun ยอมรับเป็นครั้งแรกว่าเขาได้หยุดงานและหยุดเล่นโซเชียลมีเดียเป็นการชั่วคราวเพื่อไตร่ตรอง

Lei Jun ซีอีโอของ Xiaomi ให้สัมภาษณ์ที่มณฑลกวางตุ้ง ภาพโดย Coco Feng

Lei Jun ประธานและซีอีโอของ Xiaomi กล่าวว่าเขาเพิ่งผ่าน "ช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด" นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทในปี 2010 แถลงการณ์ดังกล่าวมีขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับระบบช่วยเหลือการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้า Xiaomi SU7 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 รายในประเทศจีนเมื่อปลายเดือนมีนาคม

“ผมรู้สึกหดหู่ใจมาก ผมต้องยกเลิกการประชุมหลายครั้ง หยุดเดินทาง และพักจากโซเชียลมีเดีย” เหลยเขียนบนบัญชี Weibo ของเขาเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา โพสต์ดังกล่าวมาพร้อมกับรูปภาพสองรูป รูปหนึ่งเป็นรูปโรงยิม อีกรูปเป็นรูป Xiaomi SU7 Ultra ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นจุดสนใจนับตั้งแต่เกิดเหตุการณ์

แม้ว่าเขาจะไม่ได้พูดถึงอุบัติเหตุโดยตรง แต่โพสต์ดังกล่าวถือเป็นการแสดงความคิดเห็นส่วนตัวครั้งแรกของเขา หลังจากที่เงียบหายไปหลายสัปดาห์ ท่ามกลางเสียงวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับความปลอดภัยของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของ Xiaomi ตลอดทั้งเดือนเมษายน บัญชี Weibo ของ Lei โพสต์เพียง 21 โพสต์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการโปรโมตสินค้า ในทางตรงกันข้าม ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมีนาคม เขากลับแชร์โพสต์ถึง 33 โพสต์ รวมถึงเนื้อหาส่วนตัวอีกมากมาย

“ผมยุ่งมากมาหลายปีแล้ว แต่ครั้งนี้ผมต้องหยุดคิดให้รอบคอบจริงๆ” เขากล่าว เหลยยังกล่าวอีกว่าในช่วงที่เงียบเหงาเมื่อเร็วๆ นี้ เขาได้รับข้อความให้กำลังใจมากมายจากชุมชน ซึ่งช่วย “ค่อยๆ รวบรวมความกล้าหาญและความมั่นใจที่จะก้าวไปข้างหน้า” โพสต์ดังกล่าวกลายเป็นหัวข้อที่ติดเทรนด์บนโซเชียลมีเดียของจีนอย่างรวดเร็ว

แรงกดดันต่อ Xiaomi และ Lei Jun เพิ่มมากขึ้นนับตั้งแต่สื่อรายงานอุบัติเหตุในมณฑลอานฮุย บริษัทระบุว่า SU7 กำลังวิ่งด้วยความเร็ว 116 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยเปิดใช้งานโหมดช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบเพียงแจ้งเตือนให้ผู้ขับขี่รอประมาณสองวินาทีก่อนที่รถจะพุ่งชนเกาะกลางถนนคอนกรีต อุบัติเหตุครั้งนี้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับคุณสมบัติ "ขับเคลื่อนอัตโนมัติ" ของรถยนต์คันนี้

เหตุการณ์นี้ก่อให้เกิดประเด็นที่ใหญ่ขึ้นเกี่ยวกับการรับรู้และการสื่อสารเกี่ยวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ในปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดจีน รวมถึงรุ่น SU7 ติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ระดับ 2 หรือ 2+ เท่านั้น ตามมาตรฐาน SAE สากล ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ต้องวางมือบนพวงมาลัยตลอดเวลาและควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ผู้ใช้หลายคนเข้าใจผิดว่ารถยนต์สามารถทำงานอัตโนมัติได้อย่างสมบูรณ์

รัฐบาลจีนได้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว ในเดือนเมษายน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้เรียกประชุมตัวแทนจากบริษัทเทคโนโลยีและรถยนต์ 60 แห่งเพื่อทบทวนการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ บริษัทต่างๆ ได้รับคำสั่งไม่ให้พูดเกินจริงเกี่ยวกับความสามารถของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ในการโฆษณาและการสื่อสาร สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) ยังได้ขอให้บริษัทต่างๆ เพิ่มความเข้มงวดในมาตรการด้านความปลอดภัยและเพิ่มความโปร่งใสเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่พวกเขาใช้

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น SU7 ของ Xiaomi สร้างความฮือฮาเมื่อเปิดตัวครั้งแรก ภาพ : Xiaomi

สำหรับ Xiaomi โครงการรถยนต์ไฟฟ้า SU7 มีความสำคัญอย่างยิ่ง นับเป็นกลยุทธ์สำคัญที่สะท้อนถึงการขยายธุรกิจจากอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์รุ่น SU7 เริ่มวางจำหน่ายในตลาดภายในประเทศเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา หลังจากเตรียมการมาเกือบสามปี เหลยจวินเคยกล่าวถึงโครงการรถยนต์ไฟฟ้านี้ว่าเป็น "การเริ่มต้นครั้งสุดท้ายในชีวิต"

เสี่ยวหมี่ยังไม่ได้ประกาศการปรับปรุงทางเทคนิคใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งนี้ อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์กล่าวว่าแรงกดดันดังกล่าวจะผลักดันให้บริษัทมีความโปร่งใสมากขึ้นเกี่ยวกับความสามารถที่แท้จริงของฟีเจอร์ระบบช่วยเหลือการขับขี่ และลงทุนมากขึ้นในระบบความปลอดภัยเชิงรุก ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ผู้บริโภคกลับมีความกังวลเกี่ยวกับมาตรฐานความปลอดภัยและความโปร่งใสของเทคโนโลยีมากขึ้น

ที่มา: https://znews.vn/ly-do-ceo-xiaomi-bien-mat-khoi-mang-xa-hoi-post1552435.html