เหตุใดนครโฮจิมินห์จึงต้องการห้ามรถบัสนอนเข้าสู่ตัวเมือง

รถบัสนอนขนาดใหญ่บรรทุกผู้โดยสารไม่มาก จดทะเบียนเพื่อให้บริการตามสัญญา แต่ส่วนใหญ่ให้บริการตามเส้นทางที่กำหนด ดังนั้นกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงต้องการห้ามรถประเภทนี้เข้าในเขตเมือง

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งเสนอให้ห้ามรถโดยสารประจำทางนอนเข้าเมืองตลอด 24 ชั่วโมง แทนช่วงเวลา 6.00-22.00 น. เหมือนเดิม พื้นที่ห้ามยังคงเดิม โดยมีเส้นทางดังนี้: ทางหลวงหมายเลข 1 - ถนนเหงียนวันลินห์ - หวอชีกง - เหงียนถิดิ่ง - ด่งวันกง - ไมชีโท - ทางหลวง ฮานอย - ทางหลวงหมายเลข 1 อนุญาตให้รถวิ่งบนทางด่วนได้ตามปกติ และเข้า-ออกสถานีขนส่งเหมียนดง (เขตบิ่ญถั่น) และเหมียนเตย (บิ่ญเติน) ตามเส้นทางที่กำหนด

นายเหงียน เกียน ซาง รองหัวหน้ากรมบริหารโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนน กรมการขนส่งทางบก กล่าวว่า กรมได้เสนอให้เพิ่มการห้ามรถโดยสารประจำทางนอนเข้าสู่ตัวเมือง หลังจากประเมินประสิทธิผลของการห้ามมาเป็นเวลา 4 เดือนแล้ว

ด้วยเหตุนี้ กฎระเบียบนี้จึงช่วยรักษาเสถียรภาพการจราจรในใจกลางเมือง อย่างไรก็ตาม บริษัทรถโดยสารหลายแห่งได้ตอบสนองด้วยการหยุดรถเพื่อรับและส่งผู้โดยสารบนทางด่วน หรือจอดรถในลานจอดชั่วคราวเพื่อรอให้คำสั่งห้ามสิ้นสุดลง ซึ่งก่อให้เกิดความวุ่นวายในพื้นที่เหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้น ธุรกิจหลายแห่งยังได้ตั้งสถานีผิดกฎหมายและใช้รถโดยสารประจำทางเพื่อรับผู้โดยสารมารวมตัวกัน ซึ่งยิ่งทำให้เกิดความวุ่นวายมากขึ้น หลังจากมีคำสั่งห้าม รถจำนวนมากแห่กันมายังใจกลางเมืองเพื่อรับผู้โดยสาร ซึ่งอาจทำให้เกิดความแออัดและอุบัติเหตุได้ง่าย

ห้ามรถโดยสารนอนเข้าเมือง กราฟิก: Hoang Dung — ห้ามรถโดยสารนอนเข้าเมือง กราฟิก: *Hoang Dung*

“การห้ามรถบัสนอนเข้าเมืองชั้นในโดยเด็ดขาดก็เป็นส่วนหนึ่งของแผนลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตใจกลางเมือง” นาย Giang กล่าว โดยเขากล่าวว่ารถบัสนอนมีขนาดใหญ่แต่มีที่นั่งน้อยกว่า หมายความว่ามีความจุในการบรรทุกน้อยและวิ่งวนเป็นวงกลมในตัวเมืองชั้นใน ส่งผลกระทบต่อสภาพการจราจรในตัวเมืองชั้นใน

ตัวแทนจากกรมการขนส่งของเมืองระบุว่า ในความเป็นจริงแล้ว มีธุรกิจเพียงไม่กี่แห่งที่ลงทุนในรถโดยสารนอนที่ให้บริการตามสัญญา ซึ่งส่วนใหญ่จดทะเบียนธุรกิจในรูปแบบนี้ แต่ให้บริการตามเส้นทางที่กำหนดไว้ ดังนั้น แนวทางแก้ไขปัญหาที่ภาคการขนส่งกำลังมุ่งเป้าคือการค่อยๆ ปรับปรุงกิจกรรมแต่ละประเภทให้เข้าที่เข้าทาง

“ข้อเสนอให้ขยายระยะเวลาห้ามรถโดยสารนอนเข้าเมืองชั้นในกำลังอยู่ในขั้นตอนการรวบรวมความคิดเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยจะมีการประเมินระดับผลกระทบสำหรับการดำเนินการแบบซิงโครนัสตามสาขาที่เกี่ยวข้อง โดยขึ้นอยู่กับแต่ละสาขา” นายเกียงกล่าว พร้อมเสริมว่า การเปลี่ยนเส้นทางยังได้รับการคำนวณอย่างเหมาะสมเพื่อความสะดวกของผู้โดยสารด้วย

อย่างไรก็ตาม รองผู้อำนวยการสถานีขนส่งผู้โดยสารเมียนเตย์ ตรัน วัน เฟือง สนับสนุนนโยบายห้ามรถโดยสารนอนเข้าเมืองชั้นใน โดยกล่าวว่า หากบังคับใช้จริง ทางเมืองจำเป็นต้องมีแนวทางที่เหมาะสมในการจัดรถนอนประเภทนี้ให้จอดที่ลานจอดรถก่อนเข้าสถานีเพื่อรับผู้โดยสาร เนื่องจากรถโดยสารนอนที่จอดจากจุดอื่นมายังสถานีเพื่อส่งผู้โดยสารจะไม่กลับมาทันที แต่ต้องใช้เวลาจอดรถและรับผู้โดยสารใหม่เพื่อเปลี่ยนเส้นทางเพื่อเดินทางไปยังจังหวัดและเมืองอื่นๆ

รถบัสนอนเรียงแถวรับผู้โดยสารบนถนนเดียนเบียนฟู เขตบิ่ญถั่น ปลายปี 2565 ภาพโดย: Gia Minh — รถบัสนอนเรียงแถวรับผู้โดยสารบนถนน เดียนเบียน ฟู เขตบิ่ญถั่น ปลายปี 2565 ภาพโดย: *Gia Minh*

เมื่อไม่มีการห้ามเดินรถตลอด 24 ชั่วโมง บริษัทขนส่งสามารถนำรถบัสนอนมาจอดรอที่ลานจอดรถหรือสถานที่เช่าในตัวเมืองชั้นในได้ แต่เมื่อมีการห้ามเดินรถตลอดเวลา รถเหล่านี้จะจอดได้เฉพาะที่สถานีเท่านั้น ดังนั้นเมื่อมีรถหลายพันคันจอด จึงไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับจอด "การแยกแยะระหว่างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกับรถยนต์เปล่าที่เข้าออกลานจอดรถนั้นง่ายมาก ดังนั้น หากมีการห้ามเดินรถนอนในตัวเมืองชั้นใน จำเป็นต้องมีแผนการจัดการจราจรที่เหมาะสม" นายเฟืองกล่าว

ในมุมมองทางธุรกิจ ตัวแทนของบริษัทรถยนต์รายใหญ่แห่งหนึ่งในเมืองก็สนับสนุนแผนการห้ามรถโดยสารนอนเข้าเมืองตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันเช่นกัน เนื่องจากข้อจำกัดด้านเวลาดังกล่าวยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาการรับ-ส่งผู้โดยสารผิดกฎหมายในพื้นที่ใจกลางเมืองได้ ในช่วง 4 เดือนที่ผ่านมา เมื่อมีการบังคับใช้มาตรการห้ามจอดรถหรือเช่าที่จอดรถบนถนนวงแหวนรอบนอกเมือง (Belvedere Way) บริษัทรถยนต์บางแห่งได้เปลี่ยนมาให้บริการหลัง 22.00 น. เพื่อรับมือกับปัญหานี้

“รถบัสนอนหลายคันวิ่งตามสัญญาและเพื่อการท่องเที่ยว แต่ในความเป็นจริง จุดรับส่งกลับก็เหมือนเส้นทางที่กำหนดไว้แล้ว” ตัวแทนของธุรกิจนี้กล่าว พร้อมเสริมว่าสิ่งนี้ไม่เพียงแต่ไม่ยุติธรรมต่อธุรกิจในสถานีเท่านั้น แต่ยังทำให้เมืองสูญเสียรายได้จากภาษีจำนวนมหาศาลอีกด้วย

รถบัสรับผู้โดยสารริมถนนหน้าสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ เมืองทูดึ๊ก เมษายน 2565 ภาพ: ห่าซาง — รถบัสรับผู้โดยสารริมถนนหน้าสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ เมืองทูดึ๊ก เมษายน 2565 ภาพ: *ห่าซาง*

ขณะเดียวกัน นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์ท่องเที่ยวนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ความปรารถนาของเมืองที่จะเพิ่มการห้ามรถนอนเป็น 24 ชั่วโมงต่อวันในบริบทปัจจุบันนั้นไม่สมเหตุสมผล สาเหตุคือกิจกรรมการขนส่งผู้โดยสารยังไม่ฟื้นตัวหลังจากการระบาดใหญ่ ในทางกลับกัน เจ้าของรถยนต์และธุรกิจขนส่งกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายจากวิกฤตการตรวจสอบ ดังนั้นการเข้มงวดในการดำเนินงานในเวลานี้จะทำให้ธุรกิจเหล่านี้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากยิ่งขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อการเดินทางของผู้โดยสารจำนวนมาก

นายติญกล่าวว่า การห้ามรถโดยสารนอนที่ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันจำเป็นต้องมีหลักฐานที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็น หากมีเหตุผลเพื่อจำกัด "รถโดยสารและสถานีที่ผิดกฎหมาย" เขาก็มองว่าไม่น่าเชื่อถือ เพราะกฎระเบียบในปัจจุบันมีความเข้มงวดและเฉพาะเจาะจงมาก ตัวอย่างเช่น เงื่อนไขทางธุรกิจของรถโดยสารประจำทางที่ทำสัญญาต้องมีรายชื่อผู้โดยสาร รถต้องติดตั้งระบบ GPS และกล้อง และก่อนออกเดินทางต้องแจ้งให้กรมการขนส่งตรวจสอบ...

มุมมองข้างต้นนี้สอดคล้องกับความเห็นของนายดาว หง็อก ตวน ตัวแทนบริษัทรถโดยสารตวน ดึ๋น เส้นทางโฮจิมินห์-ฮานอย โดยเขากล่าวว่าเมื่อต้นปีนี้ เขาได้ซื้อรถ 7 ที่นั่งเพิ่มอีก 4 คัน เพื่อขนส่งผู้โดยสารจากใจกลางเมืองไปยังลานจอดรถบัสนอนบนถนนมาย จี โธ ในนครทู ดึ๊ก แล้วจึงเดินทางต่อไปยังภาคเหนือ หากมีการห้ามรถโดยสารนอนตลอด 24 ชั่วโมง รถรับส่งจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์จะต้องเดินทาง 23 กิโลเมตรไปยังสถานีเมียนดงแห่งใหม่

“เพื่อให้เต็ม 38 ที่นั่ง รถบัสจะต้องวิ่ง 6 เที่ยว ซึ่งใช้เวลานานและส่งผลกระทบต่อความต้องการเดินทางของผู้โดยสาร” เขากล่าว พร้อมเสริมว่าทางเมืองควรดำเนินการควบคุมกรอบเวลาห้ามวิ่งในปัจจุบันต่อไป เนื่องจากหลัง 22.00 น. ถนนจะว่างเปล่า และจะมีเพียงผู้โดยสารที่จำเป็นต้องเดินทางจริงๆ เท่านั้นที่จะขึ้นรถบัสในเวลานี้

เจีย มินห์ - ดินห์ วาน

ลิงค์ที่มา