มาสด้าประกาศกลยุทธ์การผลิตยานยนต์ไฟฟ้าใหม่

มาสด้า มอเตอร์ มุ่งมั่นที่จะตอบสนองต่อการปฏิวัติยานยนต์ไฟฟ้าระดับโลกด้วยการสร้างพันธมิตรและนำนวัตกรรมการผลิตมาใช้ ซึ่งจะทำให้สามารถเปิดตัวยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในโชว์รูมได้ภายในปี 2027

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีฐานอยู่ในเมืองฮิโรชิม่าได้ประกาศแผนที่เรียกว่า “กลยุทธ์สินทรัพย์แบบลีน” ซึ่งบริษัทวางแผนที่จะลดภาระสินทรัพย์และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้สินทรัพย์

ภายใต้กลยุทธ์นี้ งบประมาณการพัฒนาแบตเตอรี่ของ Mazda ในช่วงปี 2022 ถึง 2030 จะลดลง 50% จากการประมาณการเบื้องต้นที่ 750,000 ล้านเยน (5 พันล้านดอลลาร์)

เดิมที Mazda วางแผนที่จะผลิตแบตเตอรี่เอง แต่บริษัทได้พบวิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งก็คือการพัฒนาร่วมกับ Changan Automobile ซึ่งเป็นพันธมิตรชาวจีน

คาดว่าการลงทุนทั้งหมดของ Mazda ในระบบไฟฟ้าจะอยู่ที่ 1,500 พันล้านเยนภายในปี 2030 ซึ่งลดลงอย่างมากจากการประมาณการเบื้องต้นที่ 2,000 พันล้านเยน

“แม้จะมีความต้องการลงทุนมหาศาลในด้านแบตเตอรี่ แต่ความต้องการยังคงมีความไม่แน่นอนสูง” มาซาฮิโระ โมโระ ประธานและซีอีโอของมาสด้ากล่าวในการแถลงข่าว “เราจะจัดสรรเงินลงทุนอย่างระมัดระวังและมีประสิทธิภาพ พร้อมกับจับตาดูนวัตกรรมทางเทคนิคอย่างใกล้ชิด”

“สภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้า รวมถึงต้นทุนการลงทุนที่สูงขึ้นจากภาวะเงินเฟ้อ... ความมั่นคงทางเศรษฐกิจ และความเสี่ยง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ล้วนมีปัจจัยที่ไม่แน่นอนมากมาย แม้ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ มาสด้าในฐานะบริษัทขนาดเล็กในอุตสาหกรรม ยังคงดำเนินกลยุทธ์สินทรัพย์แบบลีน (Lean Asset) เพื่อลดความเสี่ยงและเพิ่มประสิทธิภาพทางธุรกิจ” เขากล่าวเน้นย้ำ

ในปี 2024 บริษัทจะผลิตยานพาหนะเพียงประมาณ 1.2 ล้านคัน ในขณะที่ Toyota Motor และแบรนด์หรู Lexus จะผลิตยานพาหนะ 9.5 ล้านคัน และ Honda Motor จะผลิตยานพาหนะ 3.7 ล้านคัน

เพื่อเอาชนะข้อเสียเปรียบด้านขนาด มาสด้าได้ใช้แนวทางเฉพาะตัวเพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพในการผลิตและการพัฒนา

ก่อนหน้านี้ บริษัทผลิตโมเดลจำนวนจำกัดในสายการผลิตเดียว และจำเป็นต้องลงทุนในโรงงานผลิตเพิ่มเติมเมื่อเปิดตัวโมเดลใหม่ ปัจจุบัน บริษัทได้สร้างระบบการผลิตที่เอื้อให้สามารถประกอบโมเดลต่างๆ มากมายในสายการผลิตเดียวกันได้

สำหรับรถยนต์พลังงานแบตเตอรี่ที่วางแผนจะเปิดตัวในปี 2027 มาสด้าได้ลดการลงทุนด้านการพัฒนาลง 40% และลดจำนวนชั่วโมงทำงานในโครงการลง 50% เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่มักจะสร้างยานยนต์ไฟฟ้าในโรงงานที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เฉพาะ แต่ Mazda วางแผนที่จะสร้างยานยนต์ไฟฟ้าบนสายการผลิตที่มีอยู่ซึ่งปัจจุบันผลิตยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซิน

จากการคำนวณ ผู้ผลิตรถยนต์คาดหวังว่าการนำแผนงานนี้ไปปฏิบัติจะช่วยลดการลงทุนเริ่มต้นลงได้ 85% และลดเวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนไปผลิตจำนวนมากลงได้ 80%

“เราประสบความสำเร็จในการผลิตแบบผสมผสานที่มีประสิทธิภาพสูงและมีความยืดหยุ่น” ริวอิจิ อูเมชิตะ เจ้าหน้าที่บริหารของมาสด้า ผู้รับผิดชอบด้านการส่งเสริมการใช้พลังงานไฟฟ้า กล่าว “ผมเชื่อว่าประเพณีการทำงานข้ามแผนกของเราเป็นจุดแข็งของมาสด้า”

สำหรับผู้ผลิตยานยนต์ ปริมาณการพัฒนาซอฟต์แวร์เพื่อรองรับระบบอัจฉริยะและระบบไฟฟ้าของยานยนต์นั้นมีมหาศาล โดยจำนวนบรรทัดการเขียนโปรแกรมที่จำเป็นสำหรับรุ่นรถยนต์คาดว่าจะสูงถึง 600 ล้านบรรทัดภายในปี 2030 ซึ่งมากกว่าปีนี้ถึง 3 เท่า

Mazda วางแผนที่จะรับมือกับความท้าทายนี้โดยใช้ประโยชน์จากความร่วมมือกับ Toyota, Denso และอื่นๆ

ในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้ตอบสนองต่อความท้าทายนี้ด้วยการลงทุนครั้งใหญ่และรูปแบบความร่วมมือที่เคยถือว่าไม่สามารถนึกถึงได้มาก่อน

โตโยต้ากล่าวว่าจะลงทุน 1.7 ล้านล้านเยนในพื้นที่การเติบโตของการขับเคลื่อนแห่งอนาคต รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และซอฟต์แวร์สำหรับปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนนี้

โตโยต้าเน้นย้ำนโยบาย “หลายเส้นทาง” โดยพิจารณาเส้นทางต่างๆ มากมายในการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอน รวมถึงรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน และแนวทางอื่นๆ

นอกจากนี้ โตโยต้ายังมีแผนที่จะลงทุนด้านเทคโนโลยีการเผาไหม้ภายในร่วมกับพันธมิตร เช่น มาสด้า และซูบารุต่อไป

ฮอนด้าประกาศว่าจะลงทุน 10 ล้านล้านเยนในการพัฒนาระบบพลังงานไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ โดยตั้งเป้าหมายที่จะจำหน่ายเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงภายในปี 2040

เพื่อรับมือกับนโยบายภาษีศุลกากรของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์แห่งสหรัฐอเมริกา ฮอนด้าจะซื้อแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฮบริดจากโรงงานของโตโยต้าในสหรัฐฯ ตามรายงานของนิกเคอิ

ฮอนด้าและนิสสันมอเตอร์พยายามเจรจาการควบรวมกิจการเพื่อปรับตัวให้เข้ากับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์

ในยุคแห่งการใช้ไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ ประธานโมโรกล่าวว่า “ขอบเขตความร่วมมือและการแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้เปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับยุคของฮาร์ดแวร์และเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น เราจะขยายขอบเขตความร่วมมืออย่างกล้าหาญเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในระดับนานาชาติ”

ตามรายงานของ VNA

ที่มา: https://baothanhhoa.vn/mazda-cong-bo-chien-luoc-san-xuat-xe-dien-moi-242893.htm