'พาย' โรงเก็บเครื่องบินลองถั่นแบ่งอย่างไร?

(PLVN) - ท่าอากาศยานลองแถ่งกำลังพัฒนาพื้นที่ซ่อมบำรุงอากาศยาน (โรงเก็บเครื่องบิน) จำนวน 4 แห่ง เดิมทีสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เคยต้องการลงทุนในโครงการเหล่านี้ทั้งหมด ทำให้สายการบินเอกชนกังวลเกี่ยวกับแผนพัฒนาของพวกเขา

ระบบโรงเก็บเครื่องบินดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่วนที่ 4 ของท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่ง จากผลการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับการก่อสร้างและธุรกิจบริการซ่อมบำรุงอากาศยานที่ประกาศโดย กระทรวงคมนาคม (เดิม) เมื่อปลายปีที่แล้ว VAECO ซึ่งเป็นบริษัทสมาชิกของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ได้รับเลือกให้เข้าร่วมประมูลโครงการ 2 ใน 4 โครงการ (ล็อต 1 และ 4) ณ ท่าอากาศยานแห่งนี้ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ตั้งใจที่จะลงทุนในอีก 2 ล็อตที่เหลือต่อไป

บริการซ่อมบำรุงเครื่องบินนั้นเป็นเรื่องง่าย บริษัทใดก็ตามที่เป็นเจ้าของบริการดังกล่าวจะมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันมหาศาลในธุรกิจการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่มีเครื่องบินเป็นจำนวนมาก

ปัจจุบันมีสายการบินทั้งหมด 5 สายการบินในประเทศ แต่มีเพียง สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ เท่านั้นที่มีโรงเก็บเครื่องบิน ส่วนเวียตเจ็ท ซึ่งเป็นสายการบินเอกชนที่มีจำนวนเครื่องบินเกือบจะ "ไล่ตาม" เวียดนามแอร์ไลน์ ยังไม่มีโรงเก็บเครื่องบินในเวียดนาม และต้องส่งเครื่องบินไปซ่อมบำรุงต่างประเทศ ซึ่งใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง

เกี่ยวกับประเด็นนี้ เมื่อวันที่ 20 มีนาคม หลังจากตรวจสอบความคืบหน้าของโครงการส่วนประกอบที่สนามบินลองถั่น นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้มอบหมายให้ กระทรวงก่อสร้าง ยึดตามกฎหมาย ตัดสินใจภายในขอบเขตอำนาจหน้าที่ รับรองการเข้าถึงที่เท่าเทียมกัน และการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างบริษัทต่างๆ ในกระบวนการลงทุน โดยมีจิตวิญญาณที่ให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ของชาติและชาติพันธุ์เหนือสิ่งอื่นใด และไม่อนุญาตให้มีการ "ล็อบบี้" "ขอทาน" และทุจริตโดยเด็ดขาด

ทั้งนี้ กระทรวงฯ ได้มอบหมายให้มีแผนการคัดเลือกนักลงทุนในกรณีพิเศษให้แก่สายการบิน Vietnam Airlines เพื่อดำเนินการก่อสร้างและดำเนินธุรกิจบริการซ่อมบำรุงอากาศยานในแปลงที่ 1 และ 2 และมอบหมายให้สายการบิน Vietjet Air ลงทุนในการก่อสร้างและดำเนินธุรกิจบริการซ่อมบำรุงอากาศยานในแปลงที่ 3 และ 4 อีกด้วย

หากไม่มีโรงเก็บเครื่องบินในเวียดนาม Vietjet ก็ไม่สามารถดำเนินการเชิงรุกในการรับรองความปลอดภัยทางเทคนิคให้กับฝูงบินเกือบร้อยลำของตนได้

หากไม่ได้รับการแนะนำอย่างใกล้ชิดและทันท่วงทีดังที่กล่าวมาข้างต้น มีแนวโน้มสูงมากที่บริษัทเอกชนจะประสบปัญหาในการเข้าถึงโครงการนี้ แม้ว่าก่อนหน้านี้ สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามจะเคยเสนอให้กระทรวงคมนาคม (เดิม) เพิ่มโรงเก็บเครื่องบินอีก 2 แห่ง คือ หมายเลข 5 และหมายเลข 6 เพื่อสร้างโอกาสให้กับสายการบินในประเทศก็ตาม

“ในบริบทที่พรรคของเราถือว่าการพัฒนาเศรษฐกิจของภาคเอกชนเป็น “แรงผลักดัน” ในการพัฒนาประเทศให้เจริญรุ่งเรือง การสร้างเงื่อนไขให้วิสาหกิจที่ไม่ใช่ของรัฐสามารถเข้าร่วม “สนามเด็กเล่น” บนพื้นฐานของการปฏิบัติตามกฎหมายนั้นมีความจำเป็น เพื่อสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรมและเพิ่มทรัพยากรเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินที่แข็งแกร่งในอนาคต” ผู้นำกระทรวงก่อสร้างกล่าวกับผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์ Vietnam Law

จากสถิติ สายการบินภายในประเทศมีเครื่องบินเกือบ 200 ลำ โดยสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มี 95 ลำ และสายการบินเวียดเจ็ทแอร์มี 92 ลำ ส่วนที่เหลือเป็นของสายการบินแบมบู แปซิฟิก และเวียทราเวล

ด้วยฝูงบินที่เทียบเท่ากับ Vietnam Airlines ความพยายามของ Vietjet ในการดำเนินโครงการลงทุนสร้างโรงเก็บเครื่องบินที่สนามบินขนาดใหญ่เช่น Long Thanh ถือเป็นแผนงานการพัฒนาของสายการบินในตลาดการบิน

ในทางกลับกัน ในปี 2567 หลังจากที่ Bamboo ปรับโครงสร้างธุรกิจ ส่วนหนึ่งของตลาดที่เหลืออยู่ทำให้การแข่งขันเพื่อส่วนแบ่งการตลาดระหว่างสายการบินชั้นนำสองแห่งในเวียดนามน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น

สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เป็นสายการบินเดียวที่สามารถพึ่งพาตนเองด้านการซ่อมบำรุงเครื่องบินได้ โดยมีโรงเก็บเครื่องบิน 2 แห่งที่สนามบินโหน่ยบ่าย และ 4 แห่งที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต เวียตเจ็ทไม่มีโรงเก็บเครื่องบิน แต่กำลังส่งเสริมการลงทุนในลองแถ่ง และเมื่อเร็วๆ นี้ ได้มีการเสนอที่จะลงทุนในโรงเก็บเครื่องบินที่สนามบินดานัง

หวู่ ลานห์

ที่มา: https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html