เปิดการค้า ออกสู่ทะเล

เมื่อสี่สิบปีที่แล้ว ในช่วงที่เศรษฐกิจของประเทศตกอยู่ในภาวะเงินเฟ้อรุนแรงและการขนส่งสินค้าหยุดชะงัก เมืองไฮฟองเลือกที่จะเปิดเส้นทางการค้าเพื่อแก้ไขอุปสรรคเหล่านั้น

เมือง ไฮฟอง กำลังทุ่มเททรัพยากรเพื่อลงทุนในระบบท่าเรือน้ำลึก เพื่อเปิดโอกาสในการเชื่อมโยงการค้ากับทั่วโลก

เปิดเสรีทางการค้า เอาชนะภาวะเงินเฟ้อ

ในความทรงจำของชาวเมืองไฮฟองหลายคน ช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษ หนังสือประวัติศาสตร์เมืองไฮฟองเล่มที่ 4 บันทึกไว้ว่า เป็นช่วงเวลาที่สินค้าขาดแคลน การหมุนเวียนสินค้าหยุดชะงัก ราคาสินค้าในตลาดพุ่งสูงขึ้น และอัตราเงินเฟ้อที่บางครั้งสูงถึงหลักร้อยเปอร์เซ็นต์

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์นี้ คณะกรรมการพรรคประจำเมืองและคณะกรรมการบริหารเมืองได้กำหนดให้การจัดหาอาหารและสินค้าจำเป็นเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก เมืองได้จัดสรรงบประมาณและสินค้าจำนวนมาก พร้อมทั้งจัดขบวนรถบรรทุกและเรือไปยังทางใต้และพื้นที่ภูเขาเพื่อซื้อและแลกเปลี่ยนอาหารและเสบียง เมืองได้ปรับปรุงกระบวนการจัดจำหน่ายและเพิ่มจุดจำหน่ายเพื่อสร้างเสถียรภาพให้กับตลาดอย่างค่อยเป็นค่อยไป นอกเหนือจากการรับประกันการจัดหาแล้ว เมืองยังมุ่งเน้นไปที่การปรับโครงสร้างการหมุนเวียนสินค้า โดยให้ความสำคัญกับการขนส่งสินค้าจำเป็น และใช้ประโยชน์จากบทบาทของการขนส่งทางน้ำและทางทะเลในกรณีที่การจราจรยังคงติดขัดอยู่

ในช่วงเวลานั้น แม้ว่าการผลิต ทางการเกษตร จะมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นเนื่องจากระบบสัญญา แต่การผลิตภาคอุตสาหกรรมและบริการ รวมถึงบริการท่าเรือ กลับยังคงซบเซา ข้อจำกัดที่ยืดเยื้อเหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้ความไม่สมดุลระหว่างเงินและสินค้าทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้น แต่ยังสร้างความจำเป็นเร่งด่วนในการทบทวนการจัดระเบียบการผลิตและการหมุนเวียนของเมืองอีกด้วย

คุณฟาม ดินห์ ทุย (อายุ 80 ปี) ผู้อยู่อาศัยในเขตเลอ ชัน และอดีตเจ้าหน้าที่ในภาคการขนส่งและโยธาธิการ เล่าว่า เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2524 เลขาธิการใหญ่ เลอ ดวน ได้เดินทางมาเยือนและหารือกับเมืองไฮฟอง ในระหว่างการประชุม เลขาธิการใหญ่ได้ชี้ให้เห็นถึงปัญหาคอขวดและความซบเซาในภาคอุตสาหกรรมและบริการ การวิเคราะห์อย่างตรงไปตรงมาเหล่านี้ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกที่ช่วยให้เมืองเลือกทิศทางที่เหมาะสมยิ่งขึ้น

จากความต้องการในทางปฏิบัติเหล่านี้ กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศของเมืองจึงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปี 1983-1985 เมื่อสภาพทางการเงินเอื้ออำนวย เมืองได้จัดซื้อเรือเพิ่มเติมให้กับบริษัทขนส่งทางทะเลไฮฟอง ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าด้วยตนเอง เปิดโอกาสทางการค้าเพื่อนำเข้าวัตถุดิบสำหรับการผลิต และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ

ประสิทธิภาพของแนวทางนี้ได้รับการบันทึกไว้อย่างชัดเจนในหนังสือประวัติศาสตร์เมืองไฮฟอง เล่มที่ 4 ในปี 1985 เมื่อการส่งออกของประเทศเผชิญกับความยากลำบากมากมาย เมืองไฮฟองยังคงบรรลุเป้าหมายการส่งออกได้ถึง 100.5% คิดเป็นมูลค่า 14 ล้านรูเบิลดอลลาร์ จากเงินตราต่างประเทศนั้น เมืองไฮฟองได้นำเข้าสินค้าและวัสดุที่จำเป็นเพื่อใช้ในการผลิตและชีวิตประจำวันอีก 7.6 ล้านรูเบิลดอลลาร์

นอกจากนี้ ในช่วงเวลานี้ หลังจากขาดดุลงบประมาณมาหลายปี งบประมาณของเมืองก็กลับมาเกินดุลเป็นครั้งแรกถึง 24 ล้านดง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงผลกระทบเชิงบวกของการเปิดเสรีทางการค้าและการบริหารจัดการด้านการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพต่อเสถียรภาพทางเศรษฐกิจและสังคม

การเชื่อมต่อทั่วโลก

ธุรกิจต่างๆ ในเมืองจะได้รับประโยชน์จากนโยบายการค้าเสรีของเมืองนี้

สี่สิบปีผ่านไป และด้วยบทเรียนจาก "การเปิดการค้า" เพื่อเอาชนะความยากลำบาก เมืองไฮฟองในปัจจุบันจึงสานต่อเรื่องราวนี้ด้วยแนวคิดของการพัฒนาตนเองและความมุ่งมั่นที่จะก้าวไปสู่มาตรฐานสากล เพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์นั้น เมืองไฮฟองจึงลงทุนอย่างหนักในท่าเรือน้ำลึก สนามบิน และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ เปลี่ยนให้เป็นศูนย์กลางสำคัญในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ส่งผลให้ภายในปี 2025 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือไฮฟองคาดว่าจะสูงถึง 114.5 ล้านตัน เพิ่มขึ้นเกือบ 10 ล้านตันเมื่อเทียบกับปี 2024 ซึ่งเกินกว่าแผนที่วางไว้

ในปี 2026 พื้นที่ท่าเรือตั้งเป้าหมายปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือไว้ที่ 122 ล้านตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเทศกาลตรุษจีน (ปีม้า) ในปี 2026 คาดว่าปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือโดยรวมจะเกิน 1.8 ล้านตัน เพิ่มขึ้นเกือบ 15% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของเทศกาลตรุษจีน (ปีงู) ในปี 2025

นายเหงียน วัน เทียน กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ฮาเตโก ไฮฟอง อินเตอร์เนชั่นแนล คอนเทนเนอร์ พอร์ท จำกัด กล่าวว่า "ปัจจุบัน สินค้าจากภาคเหนือสามารถส่งตรงไปยังยุโรปและอเมริกาได้โดยไม่ต้องขนถ่ายผ่านท่าเรือในภูมิภาคนี้ เส้นทางการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศที่ทันสมัยที่สุดของโลกหลายแห่งเลือกไฮฟองเป็นจุดหมายปลายทาง ซึ่งมีส่วนช่วยในการขยายการค้าของเมือง"

ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงนโยบายและสถาบัน โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือยังคงได้รับการลงทุนอย่างต่อเนื่อง ขยายขอบเขตไปยังทะเลเปิด และเสริมสร้างบทบาทในฐานะประตูโลจิสติกส์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น สามารถแข่งขันกับท่าเรือในสิงคโปร์ ฮ่องกง (จีน) เกาหลีใต้ และภูมิภาคอื่นๆ ปัจจุบัน เมืองนี้ได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือกับ 26 องค์กรระหว่างประเทศ การทูตทางเศรษฐกิจมีบทบาทสำคัญ โดยมีข้อตกลงความร่วมมือ 52 ฉบับในหลากหลายสาขา เปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศ 3 เส้นทาง และดึงดูดการลงทุนโดยตรงจาก 42 ประเทศ

สหายเลอ จุง เกียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองไฮฟอง ยืนยันว่า ด้วยการตระหนักว่าการบูรณาการระหว่างประเทศเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาที่รวดเร็วและยั่งยืน เมืองไฮฟองจึงไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนหรือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังกำลังศึกษาและพัฒนารูปแบบเขตการค้าเสรีเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศอีกด้วย

เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาของเมืองในปัจจุบัน เราจะเห็นความสอดคล้องในทางเลือกเชิงกลยุทธ์ในการใช้การค้าเสรีเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการพัฒนาภูมิภาคชายฝั่งแห่งนี้

ในปี 2026 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่ 6 แห่งที่ลัคฮุย (ท่าเทียบเรือที่ 7 ถึง 12) ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือไฮฟองให้ดียิ่งขึ้น ในขณะเดียวกัน วินกรุ๊ปวางแผนที่จะลงทุนในท่าเรือและศูนย์โลจิสติกส์น้ำโดเซิน ครอบคลุมพื้นที่กว่า 4,300 เฮกตาร์ ด้วยเงินทุนเกือบ 14.2 พันล้านดอลลาร์ โครงการนี้ประกอบด้วยท่าเทียบเรือ 21 แห่งและท่าเทียบเรือ 42 แห่ง สามารถรองรับเรือได้ถึง 200,000 ตัน และจะบูรณาการเข้ากับพื้นที่โลจิสติกส์หลังท่าเรือ ซึ่งจะช่วยขยายพื้นที่การพัฒนาโลจิสติกส์สำหรับเมืองท่าแห่งนี้

เปาอัน

ที่มา: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html