เปิด 2 เลนสำหรับเรือบรรทุกขนาดใหญ่ 24,000 TEU

กระทรวงการก่อสร้างเพิ่งอนุมัติแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือของบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

เรือแม่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 200 ตัน เข้าสู่ช่องแคบหวุงเต่า-ถิวาย

ตามการวางแผน ท่าเรือแห่งนี้ครอบคลุมพื้นที่ท่าเรือดังต่อไปนี้: Thi Vai, Cai Mep, Long Son, Song Dinh, Sao Mai - Ben Dinh, ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ Vung Tau, ท่าเรือ Con Dao, ท่าเรือน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่ขนถ่ายสินค้าและพื้นที่ทอดสมอ และพื้นที่หลบภัยจากพายุ

ภายในปี 2573 ท่าเรือมีเป้าหมายที่จะรองรับสินค้าได้ 215-236.9 ล้านตัน (รวมสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ 16.25-18.25 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) และผู้โดยสาร 2.67-2.89 ล้านคน

เรือแม่มาถึงท่าเรือแล้ว

ท่าเรือจะมีท่าเรือ 60 แห่ง ประกอบด้วยท่าเรือหลัก 117 ถึง 123 แห่ง มีความยาวรวม 28,948 เมตร ถึง 30,823 เมตร พื้นที่ทั้งบนบกและในน้ำถูกกำหนดตามขนาดของท่าเรือและสอดคล้องกับความต้องการของสินค้าที่ผ่านเข้าออก

วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มุ่งมั่นพัฒนาท่าเรือใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้า โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.5% ต่อปี ถึง 3.8% ต่อปี ท่าเรือก๋ายเม็ปฮาคาดว่าจะมีท่าเรือ 17 ท่า และท่าเรือปลายทางก๋ายเม็ปฮาคาดว่าจะมีท่าเรือ 33 ท่า เพื่อรองรับความต้องการสินค้าที่เพิ่มขึ้น

ตามแผน โครงการลงทุนที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ ได้แก่ การลงทุนเพื่อขยายทางโค้ง "S" ของช่องแคบไกรม์-ถีวาย พร้อมด้วยโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการประกันความปลอดภัยทางทะเล เช่น ท่าจอดเรือ ที่พักหลบภัยจากพายุ ระบบติดตามและประสานงานทางทะเล (VTS) การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือบริการสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับภารกิจการจัดการของรัฐเฉพาะทาง

พร้อมกันนี้ให้ให้ความสำคัญกับการลงทุนในท่าเรือในพื้นที่ก่ายเม็ปฮา ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่า และท่าเรืออื่นๆ ตามแผน

ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่ามีแผนที่จะประกอบด้วยท่าเทียบเรือ 1 ท่า รวม 2 ท่าเรือ ความยาวรวม 840 เมตร รองรับปริมาณผู้โดยสารได้ 1.39-1.5 ล้านคน ท่าเรือสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 225,000 ตันกรอส

ความต้องการใช้ที่ดินรวมตามแผนจนถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 1,931.3 เฮกตาร์ (ไม่รวมพื้นที่พัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และท่าเรือ) ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำรวมอยู่ที่ประมาณ 68,923 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ในขอบเขตการจัดการที่ไม่รวมโครงการก่อสร้างทางทะเล)

เรือแม่เข้าช่องหวุงเต่า-ทีวาย

ภายในปี 2573 ความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับระบบท่าเรือ บ่าเรีย-หวุงเต่า จะอยู่ที่ประมาณ 81,841 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินทุนลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะประมาณ 5,131 พันล้านดอง และเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 76,710 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการจัดการสินค้า)

โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐมีแผนที่จะพัฒนาควบคู่ไปกับขนาดของท่าเรือ แผนงานการลงทุนขึ้นอยู่กับทรัพยากรและความต้องการ

โดยปรับปรุงและซ่อมแซมเส้นทางเดินเรือ ได้แก่ เส้นทาง Vung Tau - Thi Vai จากทุ่นหมายเลข "0" ถึงบริเวณท่าเรือตู้สินค้า Cai Mep รวมถึงส่วนเส้นทางจากทุ่นหมายเลข "0" ถึงบริเวณต้นน้ำของท่าเรือตู้สินค้าระหว่างประเทศ Cai Mep (CMIT) สำหรับเรือที่มีขนาดบรรทุกลดลงถึง 200,000 ตัน/18,000 TEU ขึ้นไป และส่วนเส้นทางจากต้นน้ำของท่าเรือตู้สินค้าระหว่างประเทศ Cai Mep (CMIT) ถึงบริเวณต้นน้ำของท่าเรือตู้สินค้า Tan Cang Cai Mep (TCIT และ TCCT) สำหรับเรือที่มีขนาดบรรทุกลดลงถึง 160,000 ตันขึ้นไป

นอกจากนี้ ส่วนช่องทางที่โค้ง "S" ตั้งแต่ต้นน้ำของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ Tan Cang Cai Mep (TCIT และ TCCT) ไปจนถึงท่าปล่อยเรือ Phuoc An จะได้รับการปรับปรุงสำหรับเรือขนาด 60,000 ตันที่บรรทุกเต็มลำเรือขึ้นไป ส่วนช่องทางจากท่าเรือ Phuoc An ไปจนถึงท่าเรือ Go Dau บนแม่น้ำ Thi Vai จะได้รับการปรับปรุงสำหรับเรือขนาด 30,000 ตันที่บรรทุกเต็มลำเรือ

พร้อมกันนี้ ยังได้ศึกษาวิจัยและลงทุนก่อสร้างเส้นทางขนส่งระหว่างจังหวัดวุงเต่า-ท่าวาย ให้เป็นเส้นทาง 2 เลน รองรับเรือขนาดบรรทุกสูงสุด 250,000 ตัน/24,000 TEU ตามกระบวนการพัฒนาท่าเรือปลายน้ำ

การลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการดำเนินงานด้านความปลอดภัยทางทะเลและการบริหารจัดการทางทะเลในพื้นที่ท่าเรือของรัฐโดยเฉพาะ ในกรณีการระดมทรัพยากรทางสังคม การลงทุนในเส้นทางเดินเรือให้สอดคล้องกับขนาดของการวางแผนท่าเรือสามารถดำเนินการได้

ทาน ฮุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/mo-luong-2-lan-cho-tau-sieu-tai-24000-teu-post821519.html